Bomba de combustible y presión del combustible

Esquema del circuito de alimentación de la bomba de combustible 1. Batería
2. Fusible principal (3,0 W)
3. Fusible AM1 de 30 A
4. Fusible AM1 de 40 A
5. Interruptor del relé auxiliar del motor de arranque (en vehículos con transmisión manual) o interruptor Park/Neutral (en vehículos con transmisión automática)
6. Llave de encendido
7. Motor de arranque
8. Fusible de encendido (10 A)
9. Relé principal del sistema de inyección
10. Relé auxiliar del motor de arranque
11. Relé de la bomba de combustible
12. Al módulo de control
13. Bomba de combustible

Comprobación de la bomba de combustible

PROCEDIMIENTO
1. Conecte el encendido (no arranque el motor).

2. En todos los vehículos fabricados en 1993-1994, así como en vehículos con motor 1,3 y 1.6 L fabricados a partir de 1995, conecte en cortocircuito los terminales B+ y FP (flecha) del conector de diagnóstico con un puente especial (SST: herramienta especial del catálogo).

* En vehículos fabricados a partir de 1995 con motor 1.8 L, así como en todos los vehículos equipados con el sistema de diagnóstico a bordo OBD II, no se suministra alimentación a la bomba de combustible a través del conector de diagnóstico. En estos vehículos, para leer la presión del combustible, es necesario arrancar el motor.

3. Tras puentear los terminales indicados, se suministra tensión a la bomba de combustible. Debajo del asiento trasero debe percibirse el funcionamiento de la bomba, y en la manguera del filtro de combustible debe haber presión de combustible.
4. Retire el puente. Coloque la tapa en el conector de diagnóstico.
5. Apague el encendido.

6. Si la bomba no funciona, compruebe los siguientes elementos del circuito: fusible del relé principal del sistema de inyección (relé EFI) de 15 A, fusible de la llave de encendido de 30 A (fusible AM2, consulte el esquema del circuito de alimentación de la bomba de combustible), relé principal del sistema de inyección (relé EFI) y relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, así como el cableado y los conectores (consulte el esquema eléctrico al final del manual).

Comprobación de la bomba de combustible

Para realizar el procedimiento descrito a continuación se necesita un manómetro para medir la presión del combustible con manguera, diseñado para una presión de al menos 3 kgf/cm². El extremo de la manguera debe ser de tipo "banjo", es decir, sellarse con un perno con canal pasante interno (herramienta especial Toyota 09268–45012).

Si no dispone del manómetro especial, puede proceder de la siguiente manera.

PROCEDIMIENTO

1. Consiga un racor tipo "banjo" terminado, con diámetro interior de 12 mm, al que se ajuste la manguera con abrazadera de su manómetro.

2. Si no dispone de un racor adecuado del diámetro requerido, consiga un perno con rosca M12 x 1,25 mm, rebaje la cabeza del perno y taladre dos orificios: uno pasante por el centro del perno y otro transversal, por el centro, que se cruce con el orificio longitudinal. Enrosque la tuerca y la contratuerca, sellando la rosca con cinta de teflón.
3. Desenrosque el tapón del cuello de llenado del depósito, lo que permite liberar la presión residual en el depósito.
4. Compruebe que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V (consulte la subsección 3.3.10).
5. Realice las acciones de descompresión del sistema de combustible (consulte la subsección 5.2).

6. La presión del combustible se puede comprobar en dos puntos. Si dispone del adaptador especial (herramienta especial 09268–45012), que se instala en el distribuidor de combustible, desenrosque el perno del distribuidor y enrosque el adaptador del manómetro (ilustración izquierda). Si fabricó usted mismo el adaptador en forma de perno taladrado con contratuerca, desenrosque la tapa del filtro de combustible y, en lugar del perno de la tapa, enrosque el racor del manómetro fabricado (foto derecha).
7. Conecte el manómetro en el siguiente orden. Si dispone del manómetro "estándar", conéctelo al adaptador especial instalado en el distribuidor de combustible. Instale obligatoriamente juntas nuevas a ambos lados del adaptador. Si tiene un adaptador fabricado por usted mismo en forma de perno M12 x 1,25, enrosque el perno en el filtro de combustible, apriete la contratuerca y conecte la manguera del manómetro con la abrazadera.
8. Coloque la palanca selectora de la transmisión automática en la posición Park, o la palanca de cambios en punto muerto (si el vehículo tiene caja de cambios manual).

9. En todos los vehículos fabricados en 1993-1994, así como en los vehículos con motor 1,3 y 1.6 L fabricados a partir de 1995, conecte en cortocircuito los terminales B+ y FP del conector de diagnóstico mediante un puente especial (SST).

* En los vehículos fabricados a partir de 1995 con motor 1.8 L, así como en todos los vehículos equipados con el sistema de autodiagnóstico a bordo OBD II, no está prevista la alimentación de la bomba de combustible a través del conector de diagnóstico. En estos vehículos, para leer la presión del combustible, es necesario arrancar el motor.

10. Conecte el encendido (no arranque el motor). Lea la indicación.
11. Si la presión es alta, compruebe la tubería de retorno de combustible. Si el combustible circula por la tubería, sustituya el regulador de presión del combustible; si la presión es baja, pince la tubería de retorno.
12. Si la presión aumenta, sustituya el regulador de presión del combustible. Si la presión no aumenta, compruebe la línea de alimentación de combustible, la bomba de combustible y el filtro de combustible.
13. Retire el puente del conector de diagnóstico o del conector de la bomba de combustible.
14. Arranque el motor.
15. Compruebe la presión del combustible en ralentí y compare el resultado con el valor nominal.
16. Si la presión difiere del valor nominal, compruebe la manguera de vacío y el regulador de presión del combustible.
17. Apague el motor y asegúrese de que la presión del combustible se mantiene en 1,35 kgf/cm² durante 5 minutos después de parar el motor. Si la presión cae más rápidamente, la causa puede ser una fuga en la bomba de combustible, en el regulador de presión o en un inyector.

Comprobación del regulador de presión del combustible

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte y tape la manguera de vacío del regulador de presión del combustible. Conecte una bomba de vacío manual al regulador. Arranque el motor y lea la presión del combustible sin depresión en el regulador. Cree depresión en el regulador y vuelva a leer la presión del combustible. Al aumentar la depresión en el regulador, la presión del combustible debe disminuir. Compare las lecturas de presión del combustible con las indicadas en el subapartado 5.1.

2. Conecte la manguera de vacío al regulador y compruebe la presión del combustible en ralentí. Compare las lecturas de presión del combustible con las indicadas en el subapartado 5.1. Desconecte la manguera y vuelva a leer la presión; en cuanto se desconecta la manguera, la presión debe subir bruscamente hasta el límite superior nominal.
3. Si la presión del combustible en ralentí con la manguera desconectada es demasiado alta, mida con un vacuómetro la depresión en la manguera de vacío. Si el vacuómetro no indica nada, compruebe la estanqueidad del colector de admisión y de la cámara de mezcla (tapa) del colector.
4. Si la presión del combustible es baja, pince firmemente la tubería de retorno de combustible y lea la presión. Si la presión no aumenta, la bomba de combustible está averiada o la línea de alimentación de combustible está obstruida. Si la presión aumenta bruscamente, sustituya el regulador de presión del combustible (véase el subapartado 5.12).
5. Si la presión del combustible es demasiado alta, realice la descompresión del sistema (véase el subapartado 5.2), desconecte la tubería de retorno y sople por ella. Si la tubería de retorno no está obstruida, sustituya el regulador de presión.
6. Si el comportamiento de la presión difiere del descrito en el punto 2, sustituya el regulador de presión (véase el subapartado 5.12).
7. Retire con cuidado el manómetro, colocando previamente un trapo debajo de la conexión que se desmonta.
8. Enrosque el racor del distribuidor de combustible, previamente sustituyendo las juntas.
9. Limpie el combustible derramado.
10. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de combustible.

Comprobación del relé principal del sistema

PROCEDIMIENTO
1. En el circuito eléctrico del sistema de combustible se incluyen dos relés. Primero compruebe la presencia de tensión de la batería en el relé principal, y después en el relé de la bomba de combustible.

2. Desconecte el relé principal del conector, a continuación conecte el encendido (no arranque el motor) y compruebe la presencia de tensión de la batería.

3. Si hay tensión de la batería, vuelva a instalar el relé principal y compruebe la presencia de tensión de la batería en el relé de la bomba de combustible. Para acceder a los relés será necesario desmontar el receptor (véase el subapartado 12.11).
4. Si hay tensión de la batería en ambos relés, compruebe los propios relés.

Comprobación del relé principal (tipo Nippondenso)

PROCEDIMIENTO

1. Con un óhmetro, compruebe la continuidad del circuito entre los terminales 1 y 2. Entre los terminales 3 y 5 el óhmetro debe indicar circuito abierto.

2. Aplique tensión de la batería a los terminales 1 y 2. Ahora entre los terminales 3 y 5 debe haber circuito cerrado. Si los resultados de la prueba difieren, sustituya el relé.

Comprobación del relé principal (tipo Bosch)

PROCEDIMIENTO

1. Con un óhmetro, compruebe la continuidad del circuito entre los terminales 86 y 85. Entre los terminales 87 y 30 el óhmetro debe indicar circuito abierto.

2. Aplique tensión de la batería a los terminales 86 y 85. Ahora entre los terminales 87 y 30 debe haber circuito cerrado. Si los resultados de la prueba difieren, sustituya el relé.

Comprobación de la bomba de combustible

1. Con el óhmetro, compruebe la continuidad del circuito entre los terminales ST y E1. Compruebe la continuidad del circuito entre los terminales +B y FC. Entre los terminales +B y FP el óhmetro debe indicar circuito abierto.

2. Aplique tensión de la batería a los terminales ST y E1. Ahora debe haber continuidad entre los terminales +B y FP. Si los resultados de la prueba difieren, sustituya el relé.