Sistema de inyección electrónica de combustible (sistema EFI)

Sistema de inyección electrónica de combustible (sistema EFI) para motores de 1,6 y 1.8 L (los motores 1.3 L están equipados con un sistema similar)
1. Sensor de concentración de oxígeno
2. Sensor de temperatura del refrigerante
3. Sensor de detonación (solo para motores 1.8 L 7A-FE)
4. Unidad electrónica de encendido integrada (IIA)
5. Inyector
6. Sensor de temperatura del aire de admisión
7. Batería
8. Depósito de carbón activado
9. Válvula de vacío (distribuidor)
10. Bomba de combustible
11. Depósito de combustible
12. Relé de la bomba de combustible
13. Interruptor de posición Park/Neutral (para vehículos con transmisión automática)
14. Sensor de velocidad del vehículo
15. Cuadro de instrumentos
16. Relé de las luces de carretera
17. Interruptor del calefactor de la luneta trasera
18. Interruptor de la luz de freno
19. Motor de arranque
20. Unidad electrónica de control
21. Catalizador
22. Regulador de presión de combustible
23. Sensor de presión absoluta en el colector de admisión
24. Filtro de combustible
25. Válvula de control de aire de ralentí
26. Sensor de posición de la mariposa del acelerador
27. Amplificador del aire acondicionado

Los vehículos están equipados con un sistema de inyección electrónica de combustible (sistema EFI), que consta de tres subsistemas: sistema de combustible, sistema de admisión de aire y sistema electrónico de control

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible, ubicada en el depósito, suministra combustible a presión constante al distribuidor, desde el cual el combustible se distribuye uniformemente a los inyectores. Desde el distribuidor, el combustible se suministra a los conductos de admisión de los cilindros a través de los inyectores. La cantidad de combustible inyectada se controla estrictamente por la unidad electrónica de control (ECM). El regulador de presión de combustible mantiene la presión del combustible de acuerdo con el vacío en el colector de admisión. El filtro de combustible está montado entre la bomba de combustible y el distribuidor de combustible y sirve para depurar la gasolina y proteger los componentes del sistema de inyección contra fallos.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

El sistema de admisión de aire consta de un filtro de aire, el cuerpo de la mariposa y el conducto que conecta estos dos componentes. El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) controla la temperatura del aire que entra. La señal del sensor se envía a la unidad de control electrónico, que dosifica el combustible inyectado en función de la temperatura del aire. La mariposa del acelerador es controlada por el conductor. Al abrirse la mariposa, aumenta la velocidad del aire entrante, lo que provoca una disminución de su temperatura. El sensor detecta el cambio de temperatura del aire y envía una señal al ECM, que a su vez envía a los inyectores una señal que aumenta la dosis de combustible inyectado.

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (MÓDULO ECM)

El control de la inyección electrónica de combustible y de otros sistemas es realizado por la unidad de control electrónico, que a su vez forma parte del sistema central de control por computadora (sistema CCS). El módulo ECM incluye un microprocesador.

La unidad de control recibe señales de una serie de sensores que supervisan parámetros como la temperatura del aire en la entrada a los cilindros, el ángulo de apertura de la mariposa, la temperatura del líquido refrigerante, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y el contenido de oxígeno en los gases de escape.
Con base en estos datos, la unidad de control determina la duración de la inyección de combustible necesaria para mantener la proporción óptima de gasolina y aire en la mezcla combustible. Algunos de estos sensores y los relés correspondientes, activados por la unidad de control, no forman parte del sistema de inyección electrónica de combustible, pero están instalados en todo el compartimento del motor.
En la subsección 6.2 se describe con más detalle la unidad de control y los sistemas eléctricos del motor controlados por ella.

Comprobación

PROCEDIMIENTO
1. Compruebe la fiabilidad de todas las conexiones a masa. Compruebe el cableado y los conectores del sistema. Las conexiones eléctricas flojas y el mal contacto con masa pueden causar muchas averías que se manifiestan como fallos graves.
2. Compruebe el estado de carga de la batería. El funcionamiento normal de los sensores y de los actuadores de dosificación de combustible depende de la tensión de alimentación.
3. Compruebe el estado del filtro de aire; la contaminación del elemento filtrante puede provocar un deterioro significativo de las prestaciones, incluido el consumo de combustible (consulte la subsección 2.7.2).
4. Si se detecta un fusible quemado, sustitúyalo y compruebe el funcionamiento del circuito correspondiente. Si el fusible se quema de nuevo, busque en el cableado un conductor con cortocircuito a masa.
5. Compruebe la estanqueidad del conducto de admisión desde el filtro hasta el colector de admisión. La entrada de aire falso en el conducto provoca un empobrecimiento excesivo de la mezcla. Compruebe también el estado de las mangueras de vacío conectadas al colector de admisión.
6. Retire el conducto de aire del cuerpo de la mariposa y compruebe si hay depósitos de carbonilla y sustancias resinosas. Si hay contaminación, limpie el cuerpo con limpiador en aerosol para carburadores y limpie con un cepillo de dientes (antes de hacerlo, asegúrese leyendo las instrucciones del envase de que el limpiador es inocuo para los sensores de oxígeno y el catalizador).
7. Con el motor en marcha, aplique un estetoscopio a cada uno de los inyectores y escuche los chasquidos característicos que indican su funcionamiento normal.
8. Si no dispone de estetoscopio, utilice un destornillador largo: coloque la punta del destornillador en el inyector y acerque el oído al mango.
9. Si los resultados de la escucha son dudosos, adquiera un indicador luminoso especial de inyectores e insértelo en el conector del inyector. Arranque el motor y compruebe que en cada conector del inyector parpadea la luz. Así se verifica el valor de la tensión suministrada a los inyectores.
10. Con el motor apagado, desconecte los conectores de los inyectores y mida la resistencia de cada inyector. La resistencia de cada inyector debe estar entre 13,4 y 14,2 Ω. Si la resistencia es diferente, sustituya el inyector.
11. El resto de comprobaciones debe realizarlas un servicio de taller autorizado o un taller especializado, ya que la causa del funcionamiento anormal del sistema puede ser una avería de la unidad de control.