Système d'injection électronique de carburant (système EFI)

Système d'injection électronique de carburant (système EFI) pour moteurs 1,6 et 1.8 L (les moteurs 1.3 L sont équipés d'un système similaire)
1. Sonde à oxygène
2. Capteur de température du liquide de refroidissement
3. Capteur de cliquetis (uniquement pour moteurs 1.8 L 7A-FE)
4. Bloc d'allumage électronique intégré (IIA)
5. Injecteur
6. Capteur de température de l'air admis
7. Batterie
8. Bac à charbon actif
9. Électrovanne de dépression (distributeur)
10. Pompe à carburant
11. Réservoir de carburant
12. Relais de pompe à carburant
13. Contacteur de position Park/Neutral (véhicules à boîte automatique)
14. Capteur de vitesse du véhicule
15. Combiné d'instruments
16. Relais de feux de route
17. Commutateur de dégivrage de la lunette arrière
18. Contacteur de feux stop
19. Démarreur
20. Calculateur électronique (ECM)
21. Catalyseur
22. Régulateur de pression de carburant
23. Capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission
24. Filtre à carburant
25. Vanne de contrôle de l'air de ralenti
26. Capteur de position du papillon des gaz
27. Amplificateur de climatisation

Les véhicules sont équipés d'un système d'injection électronique de carburant (système EFI), comprenant trois sous-systèmes : le circuit de carburant, le circuit d'admission d'air et le système de commande électronique.

CIRCUIT DE CARBURANT
La pompe à carburant, située dans le réservoir, assure l'alimentation en carburant sous pression constante vers le répartiteur, depuis lequel le carburant est distribué uniformément aux injecteurs. Depuis le répartiteur, le carburant est injecté dans les conduits d'admission des cylindres par les injecteurs. La quantité de carburant injectée est strictement contrôlée par le calculateur électronique (ECM). Le régulateur de pression de carburant fait varier la pression du carburant en fonction de la dépression dans le collecteur d'admission. Le filtre à carburant est monté entre la pompe à carburant et le répartiteur ; il épure l'essence et protège les organes du système d'injection contre toute défaillance.

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

Le système d'admission d'air comprend le filtre à air, le corps de papillon et le conduit qui relie ces deux éléments. Le capteur de température d'air admis (capteur IAT) surveille la température de l'air aspiré. Le signal du capteur est transmis au module de commande électronique, qui règle la quantité de carburant injectée en fonction de la température de l'air. Le papillon des gaz est commandé par le conducteur. À mesure que le papillon s'ouvre, la vitesse de l'air admis augmente, ce qui entraîne une baisse de sa température. Le capteur détecte la variation de température de l'air et envoie un signal au module ECM, qui transmet à son tour aux injecteurs un signal augmentant la quantité de carburant injectée.

MODULE DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE (MODULE ECM)

La commande de l'injection électronique de carburant et des autres systèmes est assurée par le module de commande électronique, qui fait partie du système central de commande par ordinateur (système CCS). Le module ECM comprend un microprocesseur.

Le module de commande reçoit les signaux d'un ensemble de capteurs qui surveillent des paramètres tels que la température de l'air à l'entrée des cylindres, l'angle d'ouverture du papillon, la température du liquide de refroidissement, le régime moteur, la vitesse du véhicule et la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Sur la base de ces données, le module de commande détermine la durée d'injection du carburant permettant de maintenir le rapport optimal essence/air dans le mélange. Certains de ces capteurs et relais commandés par le module ne font pas partie du système d'injection électronique de carburant, mais sont montés dans tout le compartiment moteur.
La sous-section 6.2 donne une description plus détaillée du module de commande et des systèmes électriques du moteur qu'il commande.

Contrôle

PROCÉDURE
1. Vérifiez la fiabilité de toutes les masses. Contrôlez le faisceau et les connecteurs du système. Des connexions électriques desserrées ou une mauvaise mise à la masse peuvent être à l'origine de nombreux défauts se manifestant comme des pannes graves.
2. Contrôlez l'état de charge de la batterie. Le fonctionnement normal des capteurs et des actionneurs de dosage du carburant dépend de la tension d'alimentation.
3. Contrôlez l'état du filtre à air. Un élément filtrant encrassé peut entraîner une dégradation sensible des performances, y compris de la consommation (voir sous-section 2.7.2).
4. Si un fusible grillé est détecté, remplacez-le et vérifiez le fonctionnement du circuit correspondant. Si le fusible grille à nouveau, recherchez dans le faisceau un fil en court-circuit à la masse.
5. Vérifiez l'étanchéité du conduit d'admission, depuis le filtre jusqu'au collecteur d'admission. Une prise d'air dans le conduit entraîne un mélange trop pauvre. Contrôlez également l'état des flexibles à dépression raccordés au collecteur d'admission.
6. Déposez la conduite d'air du corps de papillon et vérifiez la présence de dépôts de calamine et de résidus goudronneux. En cas d'encrassement, nettoyez le corps avec un nettoyant aérosol pour carburateur, puis brossez-le avec une brosse à dents (vérifiez au préalable, en lisant la notice de la bombe, que le nettoyant est sans danger pour les sondes à oxygène et le catalyseur).
7. Moteur en marche, placez un stéthoscope sur chacun des injecteurs et écoutez les claquements caractéristiques indiquant leur bon fonctionnement.
8. En l'absence de stéthoscope, utilisez un long tournevis. Placez l'extrémité du tournevis sur l'injecteur et approchez l'oreille du manche.
9. Si l'écoute donne des résultats douteux, achetez un testeur lumineux d'injecteurs et branchez-le sur le connecteur de l'injecteur. Démarrez le moteur et vérifiez que le voyant s'allume sur chaque connecteur d'injecteur. Ceci permet de vérifier la tension appliquée aux injecteurs.
10. Moteur à l'arrêt, débranchez les connecteurs des injecteurs et mesurez la résistance de chaque injecteur. La résistance de chaque injecteur doit être comprise entre 13,4 et 14,2 Ω. Si la résistance diffère, remplacez l'injecteur.
11. Les autres contrôles doivent être effectués dans un centre de service après-vente ou un atelier spécialisé, car un dysfonctionnement du module de commande peut être à l'origine d'un fonctionnement anormal du système.