Sistema di iniezione elettronica del carburante (sistema EFI)

Sistema di iniezione elettronica del carburante (sistema EFI) per motori 1,6 e 1.8 L (i motori 1.3 L sono dotati di sistema analogo)
1. Sensore di concentrazione dell'ossigeno
2. Sensore temperatura del liquido di raffreddamento
3. Sensore di detonazione (solo per motori 1.8 L 7A-FE)
4. Accensione elettronica integrata (IIA)
5. Iniettore
6. Sensore temperatura dell'aria aspirata
7. Batteria
8. Canister a carbone attivo
9. Valvola a vuoto (distributore)
10. Pompa del carburante
11. Serbatoio del carburante
12. Relè della pompa del carburante
13. Interruttore di posizione Park/Neutral (per veicoli con cambio automatico)
14. Sensore di velocità del veicolo
15. Quadro strumenti
16. Relè dei fari
17. Interruttore del riscaldamento del lunotto
18. Interruttore della luce di stop
19. Motorino di avviamento
20. Centralina elettronica di controllo (ECM)
21. Catalizzatore
22. Regolatore di pressione del carburante
23. Sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione
24. Filtro del carburante
25. Valvola di controllo dell'aria del minimo
26. Sensore di posizione della valvola a farfalla
27. Amplificatore del climatizzatore

I veicoli sono dotati di sistema di iniezione elettronica del carburante (sistema EFI), composto da tre sottosistemi: sistema di alimentazione del carburante, sistema di aspirazione dell'aria e sistema di controllo elettronico.

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE
La pompa del carburante, situata nel serbatoio, assicura la mandata del carburante a pressione costante al distributore, da cui il carburante viene ripartito uniformemente agli iniettori. Dal distributore il carburante viene iniettato nei condotti di aspirazione dei cilindri tramite gli iniettori. La quantità di carburante iniettata è controllata con precisione dalla centralina elettronica (ECM). Il regolatore di pressione del carburante modifica la pressione in funzione della depressione nel collettore di aspirazione. Il filtro del carburante è montato tra la pompa e il distributore e serve a depurare la benzina e a proteggere i componenti del sistema di iniezione da guasti.

SISTEMA DI ASPIRAZIONE DELL'ARIA

Il sistema di aspirazione dell'aria è composto da filtro dell'aria, corpo farfallato e condotto che collega questi due componenti. Il sensore di temperatura dell'aria (sensore IAT) monitora la temperatura dell'aria aspirata. Il segnale del sensore viene inviato alla centralina elettronica di controllo, che regola la quantità di carburante iniettato in base alla temperatura dell'aria. La farfalla è comandata dal conducente. All'aumentare dell'apertura della farfalla, aumenta la velocità dell'aria in ingresso, il che provoca una diminuzione della sua temperatura. Il sensore rileva la variazione della temperatura dell'aria e invia un segnale alla centralina ECM, la quale a sua volta invia agli iniettori un segnale che aumenta la quantità di carburante iniettato.

CENTRALINA ELETTRONICA DI CONTROLLO (ECM)

Il controllo dell'iniezione elettronica del carburante e di altri sistemi è affidato alla centralina elettronica di controllo, che a sua volta fa parte del sistema di controllo computerizzato centrale (sistema CCS). La centralina ECM comprende un microprocessore.

La centralina di controllo riceve i segnali da una serie di sensori che monitorano parametri quali la temperatura dell'aria in ingresso ai cilindri, l'angolo di apertura della farfalla, la temperatura del liquido di raffreddamento, il numero di giri del motore, la velocità del veicolo e il contenuto di ossigeno nei gas di scarico.
Sulla base di questi dati, la centralina determina la durata dell'iniezione del carburante, necessaria a mantenere il rapporto ottimale tra benzina e aria nella miscela combustibile. Alcuni di questi sensori e i relè comandati dalla centralina non fanno parte del sistema di iniezione elettronica del carburante, ma sono installati in tutto il vano motore.
Nella sottosezione 6.2 è riportata una descrizione più dettagliata della centralina di controllo e dei sistemi elettrici del motore da essa comandati.

Controllo

PROCEDURA
1. Verificare l'affidabilità di tutti i collegamenti di massa. Controllare il cablaggio e i connettori del sistema. Collegamenti elettrici allentati e un cattivo contatto di massa possono essere la causa di molti guasti che si manifestano come anomalie gravi.
2. Verificare lo stato di carica della batteria. Il normale funzionamento dei sensori e degli attuatori di dosaggio del carburante dipende dalla tensione di alimentazione.
3. Verificare lo stato del filtro dell'aria: l'intasamento dell'elemento filtrante può causare un significativo peggioramento delle prestazioni, compreso il consumo di carburante (vedere sottosezione 2.7.2).
4. Se si rileva un fusibile bruciato, sostituirlo e verificare il funzionamento del circuito corrispondente. Se il fusibile si brucia di nuovo, cercare nel cablaggio un filo in corto circuito verso massa.
5. Verificare la tenuta del condotto di aspirazione dal filtro al collettore di aspirazione. La presenza di aria aspirata nel condotto provoca un eccessivo impoverimento della miscela. Controllare anche lo stato dei tubi a depressione collegati al collettore di aspirazione.
6. Rimuovere il condotto dal corpo farfallato e verificare la presenza di depositi carboniosi e resinosi. In caso di contaminazione, pulire il corpo con un detergente spray per carburatori e pulire con uno spazzolino da denti (prima di tutto verificare, leggendo le istruzioni sulla bomboletta, che il detergente non sia dannoso per i sensori di ossigeno e per il catalizzatore).
7. Con il motore in funzione, appoggiare uno stetoscopio a ciascun iniettore e ascoltare i caratteristici scatti che indicano il corretto funzionamento degli iniettori.
8. In mancanza di uno stetoscopio, usare un cacciavite lungo. Appoggiare la punta del cacciavite all'iniettore e avvicinare l'orecchio all'impugnatura.
9. Se l'ascolto non dà risultati chiari, acquistare un indicatore luminoso specifico per iniettori e inserirlo nel connettore dell'iniettore. Avviare il motore e verificare che la spia lampeggi su ciascun connettore dell'iniettore. In questo modo si verifica il valore della tensione fornita agli iniettori.
10. Con il motore spento, scollegare i connettori degli iniettori e misurare la resistenza di ciascun iniettore. La resistenza di ciascun iniettore deve essere compresa tra 13,4 e 14,2 Ω. Se la resistenza è diversa, sostituire l'iniettore.
11. Le altre verifiche devono essere eseguite presso un centro di assistenza autorizzato o un'officina specializzata, poiché il malfunzionamento del sistema può essere causato da un guasto della centralina di controllo.