Kraftstoffeinspritzsystem (EFI-System)

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem (EFI-System) für Motoren 1,6 und 1.8 L (Motoren 1.3 L sind mit einem ähnlichen System ausgestattet)
1. Sauerstoffsensor
2. Kühlmitteltemperatursensor
3. Klopfsensor (nur für Motoren 1.8 L. 7A-FE)
4. Integriertes elektronisches Zündgerät (IIA)
5. Einspritzventil
6. Ansauglufttemperatursensor
7. Batterie
8. Aktivkohlebehälter
9. Unterdruckventil (Verteiler)
10. Kraftstoffpumpe
11. Kraftstofftank
12. Kraftstoffpumpenrelais
13. Schalter Stellung Park/Neutral (für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe)
14. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
15. Instrumententafel
16. Scheinwerferrelais
17. Schalter Heizung Heckscheibe
18. Bremslichtschalter
19. Anlasser
20. Elektronisches Steuergerät
21. Katalysator
22. Kraftstoffdruckregler
23. Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer
24. Kraftstofffilter
25. Leerlaufregelventil (Luftventil)
26. Drosselklappenstellungssensor
27. Klimaanlagenverstärker

Die Fahrzeuge sind mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem (EFI-System) ausgestattet, das drei Teilsysteme umfasst: Kraftstoffsystem, Luftansaugsystem und elektronisches Steuersystem.

KRAFTSTOFFSYSTEM
Die im Tank angeordnete Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff unter konstantem Druck zum Verteiler, von dem der Kraftstoff gleichmäßig auf die Einspritzventile verteilt wird. Vom Verteiler gelangt der Kraftstoff über die Einspritzventile in die Ansaugkanäle der Zylinder. Die Einspritzmenge wird vom elektronischen Steuergerät (ECM) streng gesteuert. Der Kraftstoffdruckregler ändert den Kraftstoffdruck entsprechend dem Unterdruck im Ansaugkrümmer. Der Kraftstofffilter ist zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler eingebaut; er reinigt den Kraftstoff und schützt die Bauteile des Einspritzsystems vor Ausfall.

LUFTANSAUGSYSTEM

Das Ansaugsystem besteht aus dem Luftfilter, dem Drosselklappengehäuse und dem Kanal, der diese beiden Baugruppen verbindet. Der Lufttemperatursensor (IAT-Sensor) überwacht die Temperatur der angesaugten Luft. Das Signal des Sensors wird an das elektronische Steuergerät übermittelt, das die Einspritzmenge entsprechend der Lufttemperatur steuert. Die Drosselklappe wird vom Fahrer betätigt. Mit zunehmendem Öffnen der Drosselklappe steigt die Strömungsgeschwindigkeit der Luft, wodurch ihre Temperatur sinkt. Der Sensor erfasst die Änderung der Lufttemperatur und sendet ein Signal an das ECM, das wiederum ein Signal zur Erhöhung der Einspritzmenge an die Einspritzventile sendet.

ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT (ECM)

Die Steuerung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung und anderer Systeme erfolgt durch das elektronische Steuergerät, das seinerseits Teil des zentralen Computersteuerungssystems (CCS-System) ist. Das ECM enthält einen Mikroprozessor.

Das Steuergerät empfängt Signale von einer Reihe von Sensoren, die Parameter wie die Lufttemperatur am Zylindereinlass, den Drosselklappenwinkel, die Kühlmitteltemperatur, die Motordrehzahl, die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Sauerstoffgehalt im Abgas überwachen.
Auf Grundlage dieser Daten bestimmt das Steuergerät die Einspritzdauer, mit der das optimale Verhältnis von Kraftstoff und Luft im Kraftstoff-Luft-Gemisch aufrechterhalten wird. Einige dieser Sensoren und die vom Steuergerät angesteuerten Relais gehören nicht zum Einspritzsystem, sind jedoch im gesamten Motorraum verbaut.
Eine genauere Beschreibung des Steuergeräts und der vom Steuergerät angesteuerten Motorelektrik finden Sie in Unterabschnitt 6.2.

Prüfung

VORGEHENSWEISE
1. Prüfen Sie den festen Sitz aller Masseverbindungen. Prüfen Sie die Verkabelung und die Steckverbindungen des Systems. Lose elektrische Verbindungen und schlechter Massekontakt können die Ursache vieler Störungen sein, die sich als schwerwiegende Ausfälle äußern.
2. Prüfen Sie den Ladezustand der Batterie. Die einwandfreie Funktion der Sensoren und Stellglieder der Kraftstoffdosierung hängt von der Versorgungsspannung ab.
3. Prüfen Sie den Zustand des Luftfilters. Eine verschmutzte Filterpatrone kann zu einer deutlichen Verschlechterung der Betriebswerte führen, einschließlich des Kraftstoffverbrauchs (siehe Unterabschnitt 2.7.2).
4. Wenn eine durchgebrannte Sicherung festgestellt wird, ersetzen Sie sie und prüfen Sie die Funktion des entsprechenden Stromkreises. Brennt die Sicherung erneut durch, suchen Sie in der Verkabelung nach einer Leitung mit Masseschluss.
5. Prüfen Sie die Dichtheit des Luftkanals vom Filter bis zum Ansaugkrümmer. Luftansaugung im Ansaugkanal führt zu einem übermäßig mageren Gemisch. Prüfen Sie außerdem den Zustand der Unterdruckschläuche, die am Ansaugkrümmer angeschlossen sind.
6. Lösen Sie den Luftschlauch vom Drosselklappengehäuse und prüfen Sie es auf Ablagerungen von Ruß und Harz. Bei Verschmutzung reinigen Sie das Gehäuse mit Vergaserreiniger aus der Sprühdose und säubern es mit einer Zahnbürste (lesen Sie zuvor auf der Dose nach, ob der Reiniger für Sauerstoffsensoren und Katalysator unbedenklich ist).
7. Setzen Sie bei laufendem Motor ein Stethoskop an jedes Einspritzventil an und hören Sie die charakteristischen Klickgeräusche ab, die auf eine ordnungsgemäße Funktion der Einspritzventile hinweisen.
8. Falls kein Stethoskop vorhanden ist, verwenden Sie einen langen Schraubendreher. Setzen Sie die Spitze des Schraubendrehers am Einspritzventil an und halten Sie das Ohr an den Griff.
9. Ist die Abhörprüfung nicht eindeutig, besorgen Sie einen speziellen Einspritzventil-Prüfleuchte und stecken Sie diese in den Stecker des Einspritzventils. Starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob am Stecker jedes Einspritzventils eine Leuchte aufblinkt. So wird die Spannung überprüft, die an die Einspritzventile geliefert wird.
10. Trennen Sie bei abgestelltem Motor die Stecker von den Einspritzventilen und prüfen Sie den Widerstand jedes Einspritzventils. Der Widerstand jedes Einspritzventils muss im Bereich von 13,4–14,2 Ohm liegen. Weicht der Widerstand ab, ersetzen Sie das Einspritzventil.
11. Alle weiteren Prüfungen sind in einer Fachwerkstatt durchzuführen, da die Ursache der Fehlfunktion auch im Steuergerät liegen kann.