Pompe à carburant et pression de carburant

Schéma du circuit d'alimentation de la pompe à carburant 1. Batterie
2. Fusible principal (3,0 W)
3. Fusible AM1 de 30 A
4. Fusible AM1 de 40 A
5. Contacteur du relais auxiliaire du démarreur (sur les véhicules à boîte de vitesses manuelle) ou contacteur Park/Neutral
(sur les véhicules à boîte automatique)
6. Clé de contact
7. Démarreur
8. Fusible d'allumage (10 A)
9. Relais principal du système d'injection
10. Relais auxiliaire du démarreur
11. Relais de la pompe à carburant
12. Vers le calculateur
13. Pompe à carburant

Contrôle de la pompe à carburant

PROCÉDURE
1. Mettez le contact (ne démarrez pas le moteur).

2. Sur tous les véhicules fabriqués en 1993 et 1994, ainsi que sur les véhicules équipés d'un moteur 1,3 et 1.6 L fabriqués à partir de 1995, reliez directement les bornes B+ et FP (flèche) du connecteur de diagnostic à l'aide d'un cavalier spécial (outil spécial SST, voir catalogue).

* Sur les véhicules fabriqués à partir de 1995 avec un moteur 1.8 L, ainsi que sur tous les véhicules équipés du système de diagnostic embarqué OBD II, l'alimentation de la pompe à carburant via le connecteur de diagnostic n'est pas prévue. Sur ces véhicules, il faut démarrer le moteur pour lire la pression de carburant.

3. Une fois les bornes reliées, la tension est appliquée à la pompe à carburant. Sous le siège arrière, le fonctionnement de la pompe doit être audible, et une pression de carburant doit être présente dans le flexible issu du filtre à carburant.
4. Retirez le cavalier. Installez le capuchon sur le connecteur de diagnostic.
5. Coupez le contact.

6. Si la pompe ne fonctionne pas, vérifiez les éléments suivants du circuit : fusible du relais principal du système d'injection (relais EFI) de 15 A, fusible de la clé de contact de 30 A (fusible AM2, voir schéma du circuit d'alimentation de la pompe à carburant), relais principal du système d'injection (relais EFI) et relais de la pompe à carburant, pompe à carburant, ainsi que le câblage et les connecteurs (voir schéma électrique de principe en fin de manuel).

Contrôle de la pompe à carburant

Pour effectuer la procédure décrite ci-dessous, il faut un manomètre de pression de carburant avec flexible, prévu pour une pression d'au moins 3 kgf/cm². L'embout du flexible doit être de type « banjo », c'est-à-dire assuré par un boulon à canal traversant interne (outil spécial Toyota 09268–45012).

En l'absence de manomètre spécial, procédez comme suit.

PROCÉDURE

1. Procurez-vous un raccord de type « banjo » prêt à l'emploi, d'un diamètre intérieur de 12 mm, compatible avec le flexible et le collier de votre manomètre.

2. En l'absence de raccord adapté au diamètre requis, procurez-vous un boulon à filetage M12 x 1,25 mm, usinez la tête du boulon et percez deux trous : un trou traversant dans l'axe du boulon et un second trou transversal au centre, croisant le trou longitudinal. Vissez l'écrou et le contre-écrou, en étanchéifiant le filetage avec du ruban de téflon.
3. Dévissez le bouchon du goulot de remplissage du réservoir afin de relâcher la pression résiduelle dans le réservoir.
4. Vérifiez que la tension de la batterie n'est pas inférieure à 12 V (voir sous-section 3.3.10).
5. Effectuez la décompression du système d'alimentation en carburant (voir sous-section 5.2).

6. La pression de carburant peut être contrôlée à deux endroits. Si vous disposez de l'outil spécial (09268–45012) à monter sur la rampe de carburant, dévissez la vis de la rampe et vissez l'adaptateur du manomètre (figure de gauche). Si vous avez fabriqué vous-même l'adaptateur sous forme de boulon percé avec contre-écrou, dévissez le bouchon du filtre à carburant et vissez le raccord de manomètre fabriqué à la place de la vis du bouchon (photo de droite).
7. Raccordez le manomètre dans l'ordre suivant. Si vous disposez du manomètre « d'origine », reliez-le à l'adaptateur spécial monté sur la rampe de carburant. Installez obligatoirement des joints neufs de chaque côté de l'adaptateur. Si vous disposez d'un adaptateur fabriqué maison sous forme de boulon M12 x 1,25, vissez le boulon dans le filtre à carburant, serrez le contre-écrou et raccordez le flexible du manomètre avec son collier.
8. Placez le levier du sélecteur de boîte automatique en position Park, ou le levier de changement de vitesses au point mort (si le véhicule est équipé d'une boîte mécanique).

9. Sur tous les véhicules fabriqués en 1993-1994, ainsi que sur les véhicules équipés d'un moteur 1,3 et 1.6 L, fabriqués à partir de 1995, reliez brièvement les bornes B+ et FP de la prise de diagnostic à l'aide du cavalier spécial (SST).

* Sur les véhicules fabriqués à partir de 1995 équipés d'un moteur 1.8 L, ainsi que sur tous les véhicules équipés du système d'autodiagnostic embarqué OBD II, l'alimentation de la pompe à carburant par la prise de diagnostic n'est pas prévue. Sur ces véhicules, pour lire la pression de carburant, il faut démarrer le moteur.

10. Mettez le contact (ne pas démarrer le moteur). Relevez la valeur indiquée.
11. Si la pression est trop élevée, contrôlez la conduite de retour de carburant. Si du carburant circule dans la conduite, remplacez le régulateur de pression de carburant. Si la pression est trop basse, pincez la conduite de retour de carburant.
12. Si la pression augmente, remplacez le régulateur de pression de carburant. Si la pression n'augmente pas, contrôlez la conduite d'alimentation en carburant, la pompe à carburant et le filtre à carburant.
13. Retirez le cavalier de la prise de diagnostic ou de la prise de la pompe à carburant.
14. Démarrez le moteur.
15. Contrôlez la pression de carburant au ralenti et comparez le résultat à la valeur spécifiée.
16. Si la pression diffère de la valeur spécifiée, contrôlez le flexible à dépression et le régulateur de pression de carburant.
17. Coupez le moteur et vérifiez que la pression de carburant reste à 1,35 kgf/cm² pendant 5 minutes après l'arrêt. Si la pression chute plus rapidement, la cause peut être une fuite dans la pompe à carburant, dans le régulateur de pression ou dans un injecteur.

Contrôle du régulateur de pression de carburant

PROCÉDURE

1. Déconnectez et obturez le flexible à dépression du régulateur de pression de carburant. Raccordez une pompe à vide manuelle au régulateur. Démarrez le moteur et relevez la pression de carburant sans dépression appliquée au régulateur. Créez une dépression dans le régulateur et relevez de nouveau la pression de carburant. Lorsque la dépression augmente, la pression de carburant doit diminuer. Comparez les valeurs de pression de carburant avec celles indiquées dans la sous-section 5.1.

2. Raccordez le flexible à dépression au régulateur et contrôlez la pression de carburant au ralenti. Comparez les valeurs de pression avec celles indiquées dans la sous-section 5.1. Déconnectez le flexible et relevez de nouveau la pression : dès que le flexible est déconnecté, la pression doit augmenter brusquement jusqu'à la limite supérieure de la valeur spécifiée.
3. Si la pression de carburant au ralenti, flexible déconnecté, est trop élevée, mesurez la dépression sur le flexible à dépression à l'aide d'un vacuomètre. Si le vacuomètre n'indique rien, contrôlez l'étanchéité du collecteur d'admission et du corps (couvercle) de la chambre de mélange du collecteur.
4. Si la pression de carburant est trop basse, pincez fermement la conduite de retour de carburant et relevez les valeurs de pression. Si la pression n'augmente pas, la pompe à carburant est défectueuse ou la conduite d'alimentation en carburant est obstruée. Si la pression augmente brusquement, remplacez le régulateur de pression de carburant (voir sous-section 5.12).
5. Si la pression de carburant est trop élevée, effectuez la dépressurisation du système (voir sous-section 5.2), déconnectez la conduite de retour de carburant et soufflez-la. Si la conduite de retour n'est pas obstruée, remplacez le régulateur de pression.
6. Si le comportement de la pression diffère de celui décrit au point 2, remplacez le régulateur de pression de carburant (voir sous-section 5.12).
7. Retirez le manomètre avec précaution, en plaçant au préalable un chiffon sous le raccord à démonter.
8. Vissez le raccord de la rampe de carburant après avoir remplacé les joints.
9. Essuyez l'essence répandue.
10. Démarrez le moteur et contrôlez l'absence de fuite d'essence.

Contrôle du relais principal du système

MODE OPÉRATOIRE
1. Deux relais sont inclus dans le circuit électrique du système d'alimentation en carburant. Contrôlez d'abord la présence de la tension de batterie au relais principal, puis au relais de la pompe à carburant.

2. Débranchez le relais principal de son connecteur, puis mettez le contact (ne pas démarrer le moteur) et contrôlez la présence de la tension de batterie.

3. Si la tension de batterie est présente, remettez le relais principal en place et contrôlez la présence de la tension de batterie au relais de la pompe à carburant. Pour accéder au relais, il faudra déposer le récepteur (voir sous-section 12.11).
4. Si la tension de batterie est présente aux deux relais, contrôlez les relais eux-mêmes.

Contrôle du relais principal (type Nippondenso)

PROCÉDURE

1. À l'ohmmètre, contrôlez la continuité du circuit entre les bornes 1 et 2. Entre les bornes 3 et 5, l'ohmmètre doit indiquer une coupure.

2. Appliquez la tension de batterie aux bornes 1 et 2. Un circuit fermé doit alors exister entre les bornes 3 et 5. Si les résultats des essais diffèrent, remplacez le relais.

Contrôle du relais principal (type Bosch)

PROCÉDURE

1. À l'ohmmètre, contrôlez la continuité du circuit entre les bornes 86 et 85. Entre les bornes 87 et 30, l'ohmmètre doit indiquer une coupure.

2. Appliquez la tension de batterie aux bornes 86 et 85. Un circuit fermé doit alors exister entre les bornes 87 et 30. Si les résultats des essais diffèrent, remplacez le relais.

Contrôle de la pompe à carburant

1. Avec un ohmmètre, vérifiez la continuité du circuit entre les bornes ST et E1. Vérifiez la continuité du circuit entre les bornes +B et FC. Entre les bornes +B et FP, l'ohmmètre doit indiquer un circuit ouvert.

2. Appliquez la tension de la batterie aux bornes ST et E1. Il doit alors y avoir un circuit fermé entre les bornes +B et FP. Si les résultats des tests diffèrent, remplacez le relais.