Pompa del carburante e pressione del carburante

Schema del circuito di alimentazione della pompa del carburante 1. Batteria
2. Fusibile principale (3,0 W)
3. Fusibile AM1 da 30 A
4. Fusibile AM1 da 40 A
5. Interruttore del relè ausiliario del motorino di avviamento (su veicoli con cambio manuale) o interruttore Park/Neutral
(su veicoli con cambio automatico)
6. Chiave di accensione
7. Motorino di avviamento
8. Fusibile di accensione (10 A)
9. Relè principale del sistema di iniezione
10. Relè ausiliario del motorino di avviamento
11. Relè della pompa del carburante
12. Verso l'unità di controllo
13. Pompa del carburante

Controllo della pompa del carburante

PROCEDURA
1. Inserire l'accensione (non avviare il motore).

2. Su tutti i veicoli prodotti negli anni 1993-1994, nonché sui veicoli con motore 1,3 e 1.6 L prodotti dal 1995, cortocircuitare i terminali B+ e FP (freccia) sul connettore diagnostico utilizzando un apposito ponticello (SST – attrezzo speciale da catalogo).

* Sui veicoli prodotti dal 1995 con motore 1.8 L, nonché su tutti i veicoli dotati di sistema diagnostico di bordo OBD II, l'alimentazione della pompa del carburante tramite il connettore diagnostico non è prevista. Su questi veicoli, per leggere la pressione del carburante, è necessario avviare il motore.

3. Dopo aver cortocircuitato i terminali indicati, la pompa del carburante riceve tensione. Nella zona sotto il sedile posteriore si deve udire il funzionamento della pompa, e sul tubo flessibile dal filtro del carburante deve essere presente la pressione del carburante.
4. Rimuovere il ponticello. Installare il tappo sul connettore diagnostico.
5. Disinserire l'accensione.

6. Se la pompa non funziona, controllare i seguenti elementi del circuito: fusibile del relè principale del sistema di iniezione (relè EFI) da 15 A, fusibile dell'interruttore di accensione da 30 A (fusibile AM2, vedere figura Schema del circuito di alimentazione della pompa del carburante), relè principale del sistema di iniezione (relè EFI) e relè della pompa del carburante, pompa del carburante, nonché cablaggio e connettori (vedere lo schema elettrico generale alla fine del manuale).

Controllo della pompa del carburante

Per eseguire la procedura descritta di seguito occorre un manometro per la misurazione della pressione del carburante con tubo flessibile, progettato per una pressione non inferiore a 3 kgf/cm². Il raccordo del tubo deve essere di tipo "banjo", cioè serrato con un bullone con canale passante interno (attrezzo speciale Toyota 09268–45012).

In assenza di un manometro speciale è possibile procedere come segue.

PROCEDURA

1. Procurarsi un raccordo di tipo "banjo" già pronto, con diametro interno di 12 mm, compatibile con il tubo flessibile e la fascetta del manometro.

2. In assenza di un raccordo pronto del diametro adeguato, procurarsi un bullone con filettatura M12 x 1,25 mm, tagliare la testa del bullone e praticare due fori: uno passante al centro del bullone e l'altro trasversale al centro, che intersechi il foro longitudinale. Avvitare il dado e il controdado, sigillando la filettatura con nastro in PTFE.
3. Svitare il tappo del bocchettone di riempimento del serbatoio, in modo da scaricare la pressione residua nel serbatoio.
4. Assicurarsi che la tensione della batteria non sia inferiore a 12 V (vedere sottosezione 3.3.10).
5. Eseguire le operazioni di scarico della pressione del sistema di alimentazione del carburante (vedere sottosezione 5.2).

6. La pressione del carburante può essere misurata in due punti. Se è disponibile l'adattatore speciale (strumento speciale 09268–45012) che si installa sul distributore del carburante, svitare il bullone sul distributore e avvitare l'adattatore del manometro (figura a sinistra). Se avete realizzato autonomamente un adattatore sotto forma di bullone forato con controdado, svitare il tappo del filtro del carburante e avvitare al posto del bullone del tappo il raccordo artigianale del manometro (foto a destra).
7. Collegare il manometro nel seguente ordine. Se è disponibile il manometro "di serie", collegarlo all'adattatore speciale installato sul distributore del carburante. Installare obbligatoriamente guarnizioni nuove su entrambi i lati dell'adattatore. Se è disponibile un adattatore artigianale sotto forma di bullone M12 x 1,25, avvitare il bullone nel filtro del carburante, serrare il controdado e collegare il tubo del manometro con la fascetta.
8. Portare la leva del selettore del cambio automatico in posizione Park oppure, sui veicoli con cambio manuale, la leva del cambio in posizione neutra.

9. Su tutti i veicoli prodotti negli anni 1993-1994, nonché sui veicoli con motore 1,3 e 1.6 L prodotti dal 1995, collegare direttamente i terminali B+ e FP del connettore diagnostico tramite uno speciale ponticello (SST).

* Sui veicoli prodotti dal 1995 con motore 1.8 L, nonché su tutti i veicoli dotati del sistema di autodiagnosi di bordo OBD II, l'alimentazione della pompa del carburante tramite il connettore diagnostico non è prevista. Su questi veicoli, per rilevare la pressione del carburante, è necessario avviare il motore.

10. Inserire il quadro (non avviare il motore). Rilevare la lettura.
11. Se la pressione è elevata, controllare la tubazione di ritorno del carburante. Se il carburante scorre attraverso la tubazione, sostituire il regolatore della pressione del carburante; se la pressione è bassa, strozzare la tubazione di ritorno.
12. Se la pressione aumenta, sostituire il regolatore della pressione del carburante. Se la pressione non aumenta, controllare la linea di mandata del carburante, la pompa del carburante e il filtro del carburante.
13. Rimuovere il ponticello dal connettore diagnostico o dal connettore della pompa del carburante.
14. Avviare il motore.
15. Verificare la pressione del carburante al minimo e confrontare il risultato con il valore nominale.
16. Se la pressione differisce dal valore nominale, controllare il tubo del vuoto e il regolatore della pressione del carburante.
17. Spegnere il motore e verificare che la pressione del carburante rimanga a 1,35 kgf/cm² per 5 minuti dopo lo spegnimento. Se la pressione cala più rapidamente, la causa può essere una perdita nella pompa del carburante, nel regolatore della pressione o negli iniettori.

Verifica del regolatore della pressione del carburante

PROCEDURA

1. Scollegare e tappare il tubo del vuoto del regolatore della pressione del carburante. Collegare al regolatore una pompa a vuoto manuale. Avviare il motore e rilevare la lettura della pressione del carburante senza depressione sul regolatore. Creare depressione nel regolatore e rilevare nuovamente la pressione del carburante. All'aumentare della depressione sul regolatore, la pressione del carburante deve diminuire. Confrontare le letture della pressione del carburante con quelle indicate nella sottosezione 5.1.

2. Collegare il tubo del vuoto al regolatore e verificare la pressione del carburante al minimo. Confrontare le letture della pressione del carburante con quelle indicate nella sottosezione 5.1. Scollegare il tubo e rilevare nuovamente la pressione: non appena il tubo viene scollegato, la pressione deve aumentare bruscamente fino al limite superiore del valore nominale.
3. Se con il tubo scollegato la pressione del carburante al minimo è troppo alta, misurare con un vacuometro la depressione sul tubo del vuoto. Se il vacuometro non indica nulla, controllare la tenuta del collettore di aspirazione e del coperchio della camera di miscelazione del collettore.
4. Se la pressione del carburante è bassa, chiudere saldamente la tubazione di ritorno e rilevare le letture della pressione del carburante. Se la pressione non aumenta, la pompa del carburante è guasta oppure la linea di mandata del carburante è ostruita. Se la pressione è aumentata bruscamente, sostituire il regolatore della pressione del carburante (vedere sottosezione 5.12).
5. Se la pressione del carburante è troppo alta, eseguire le operazioni di decompressione del sistema (vedere sottosezione 5.2), scollegare la tubazione di ritorno e soffiarla. Se la tubazione di ritorno non è ostruita, sostituire il regolatore della pressione.
6. Se il comportamento della pressione differisce da quanto descritto al punto 2, sostituire il regolatore della pressione (vedere sottosezione 5.12).
7. Rimuovere con cautela il manometro, dopo aver posizionato uno straccio sotto il raccordo da smontare.
8. Avvitare il raccordo del distributore del carburante, dopo aver sostituito le guarnizioni.
9. Asciugare la benzina fuoriuscita.
10. Avviare il motore e verificare l'assenza di perdite di benzina.

Verifica del relè principale del sistema

PROCEDURA
1. Nel circuito elettrico del sistema di alimentazione sono inseriti due relè. Verificare prima la presenza di tensione dalla batteria sul relè principale, quindi sul relè della pompa del carburante.

2. Scollegare il relè principale dal connettore, quindi inserire il quadro (non avviare il motore) e verificare la presenza di tensione dalla batteria.

3. Se è presente la tensione dalla batteria, reinstallare il relè principale e verificare la presenza di tensione dalla batteria sul relè della pompa del carburante. Per accedere al relè occorre rimuovere il ricevitore (vedere sottosezione 12.11).
4. Se la tensione dalla batteria è presente su entrambi i relè, verificare i relè stessi.

Verifica del relè principale (tipo Nippondenso)

PROCEDURA

1. Con un ohmmetro verificare la continuità del circuito tra i contatti 1 e 2. Tra i contatti 3 e 5 l'ohmmetro deve indicare un'interruzione.

2. Applicare la tensione della batteria ai terminali 1 e 2. Ora tra i terminali 3 e 5 deve essere presente un circuito chiuso. Se i risultati delle prove differiscono, sostituire il relè.

Verifica del relè principale (tipo Bosch)

PROCEDURA

1. Con un ohmmetro verificare la continuità del circuito tra i contatti 86 e 85. Tra i contatti 87 e 30 l'ohmmetro deve indicare un'interruzione.

2. Applicare la tensione della batteria ai terminali 86 e 85. Ora tra i terminali 87 e 30 deve essere presente un circuito chiuso. Se i risultati delle prove differiscono, sostituire il relè.

Controllo della pompa del carburante

1. Con un ohmmetro verificare la continuità del circuito tra i terminali ST ed E1. Verificare la continuità del circuito tra i terminali +B e FC. Tra i terminali +B e FP l'ohmmetro deve indicare un circuito aperto.

2. Applicare la tensione della batteria ai terminali ST ed E1. Ora tra i terminali +B e FP deve esserci un circuito chiuso. Se i risultati del test differiscono, sostituire il relè.