Inspeccionar el conjunto del embrague del convertidor de par
Inspeccione el embrague de una vía.
Instale la SST en la pista interior del embrague de una vía.
SST 09350-32014 (09351-32010)
Coloque la SST de modo que encaje en la muesca del cubo del convertidor y en la pista exterior del embrague de una vía.
SST 09350-32014 (09351-32020)
Con el convertidor de par apoyado de lado, compruebe que el embrague se bloquea cuando la SST gira en sentido antihorario y que gira libre y suavemente cuando gira en sentido horario. Si los resultados no son los especificados, limpie el convertidor y vuelva a comprobar el embrague de una vía. Si los resultados siguen sin ser los especificados, reemplace el convertidor.
Determine el estado del embrague del convertidor de par.
Compruebe que se cumplan las siguientes condiciones:
Durante la prueba de calado o cuando la palanca selectora está en N, no se deben emitir ruidos metálicos desde el embrague del convertidor de par.
El embrague de una vía gira en una dirección y se bloquea en la otra.
La cantidad de polvo en el ATF no es mayor que la muestra mostrada en la ilustración.
Si los resultados no son los especificados, reemplace el conjunto del embrague del convertidor de par. Sugerencia:
La ilustración de la muestra muestra aproximadamente 0,25 litros (0,26 cuartos EE. UU., 0,22 cuartos imp.) de ATF extraído de un embrague del convertidor de par desmontado.
Reemplace el ATF del embrague del convertidor de par.
Si el ATF está decolorado y/o tiene un olor desagradable, agite bien el ATF en el embrague del convertidor de par y drene el ATF con el convertidor orientado hacia arriba.
Limpie e inspeccione el enfriador de aceite y la línea de tuberías de aceite.
Si se inspecciona el embrague del convertidor de par o se reemplaza el ATF, limpie el enfriador de aceite y la tubería de aceite.
Aplique aire comprimido de 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) en la manguera de entrada.
Si se encuentra una gran cantidad de polvo en el ATF, agregue ATF nuevo usando una bomba de cubo y vuelva a limpiar el enfriador de aceite y la tubería de aceite.
Si el ATF está turbio, inspeccione el enfriador de aceite (radiador).
Evite la deformación del embrague del convertidor de par y el daño al engranaje de la bomba de aceite.
Cuando se encuentren marcas por interferencia en el extremo del perno del embrague del convertidor de par y en el fondo del orificio del perno, reemplace el perno y el embrague del convertidor de par.
Todos los pernos deben tener la misma longitud.
Asegúrese de que no falte ninguna arandela de resorte.
Inspeccione el conjunto de la placa de accionamiento y la corona dentada
Monte un comparador de cuadrante y mida el descentramiento de la placa motriz.
Descentramiento máximo: 0,30 mm (0,0118 pulg.)
Si el descentramiento es mayor que el máximo o si la corona dentada está dañada, reemplace la placa de accionamiento. Si instala una placa de accionamiento nueva, observe la orientación de los separadores y apriete los pernos.
Par de apriete: 98 N·m (999 kgf·cm, 72 pie·lbf)
Revise la corona dentada en busca de cualquier daño.
Si la corona dentada está dañada, reemplace la placa de accionamiento.
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