Controllare il gruppo frizione del convertitore di coppia
Controllare la frizione unidirezionale.
Installare la SST sulla pista interna della frizione unidirezionale.
SST 09350-32014 (09351-32010)
Posizionare la SST in modo che si inserisca nella tacca del mozzo del convertitore e nella pista esterna della frizione unidirezionale.
SST 09350-32014 (09351-32020)
Con il convertitore di coppia posizionato di lato, verificare che la frizione si blocchi quando la SST viene ruotata in senso antiorario e che ruoti liberamente e in modo regolare quando viene ruotata in senso orario. Se i risultati non sono conformi alle specifiche, pulire il convertitore e ricontrollare la frizione unidirezionale. Se i risultati continuano a non essere conformi, sostituire il convertitore.
Determinare le condizioni della frizione del convertitore di coppia.
Verificare che siano soddisfatte le seguenti condizioni:
Durante il test di stallo o quando la leva del cambio è in N, dal convertitore di coppia non devono provenire rumori metallici.
La frizione unidirezionale ruota in una direzione e si blocca nell'altra.
La quantità di polvere nell'ATF non deve essere superiore al campione mostrato nell'illustrazione.
Se i risultati non sono conformi alle specifiche, sostituire il gruppo frizione del convertitore di coppia. Suggerimento:
Il campione nell'illustrazione mostra circa 0,25 litri (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) di ATF prelevato da una frizione del convertitore di coppia rimossa.
Sostituire l'ATF nella frizione del convertitore di coppia.
Se l'ATF è scolorito e/o ha un odore sgradevole, mescolare accuratamente l'ATF nella frizione del convertitore di coppia e scaricarlo con il convertitore rivolto verso l'alto.
Pulire e controllare il radiatore dell'olio e la linea dei tubi dell'olio.
Se si ispeziona la frizione del convertitore di coppia o si sostituisce l'ATF, pulire il radiatore dell'olio e la tubazione dell'olio.
Applicare aria compressa a 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) nel tubo flessibile di ingresso.
Se nell'ATF si trova una grande quantità di polvere, aggiungere ATF nuovo utilizzando una pompa a secchio e pulire nuovamente il radiatore dell'olio e la tubazione dell'olio.
Se l'ATF è torbido, ispezionare il radiatore dell'olio (radiatore).
Evitare la deformazione della frizione del convertitore di coppia e il danneggiamento dell'ingranaggio della pompa dell'olio.
Se si rilevano segni di interferenza sull'estremità del bullone per la frizione del convertitore di coppia e sul fondo del foro del bullone, sostituire il bullone e la frizione del convertitore di coppia.
Tutti i bulloni devono avere la stessa lunghezza.
Verificare che non manchino rondelle elastiche.
Ispezionare il gruppo piastra di trasmissione e corona dentata
Installare un comparatore a quadrante e misurare il battito assiale della piastra di trasmissione.
Massimo disassamento: 0,30 mm (0,0118 in.)
Se il disassamento è superiore al massimo consentito o se la corona dentata è danneggiata, sostituire la piastra di trasmissione. Se si installa una nuova piastra di trasmissione, prestare attenzione all'orientamento dei distanziali e serrare i bulloni.
Coppia: 98 N·m (999 kgf·cm, 72 ft.·lbf)
Controllare che la corona dentata non sia danneggiata.
Se la corona dentata è danneggiata, sostituire la piastra di trasmissione.
?
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Toyota RAV4: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
