SST so ansetzen, dass es in die Kerbe der Wandlernabe und in den Außenlaufring des Freilaufs passt.
SST 09350-32014 (09351-32020)
Den Drehmomentwandler auf die Seite legen und prüfen, ob die Kupplung bei Drehung des SST gegen den Uhrzeigersinn blockiert und sich bei Drehung im Uhrzeigersinn frei und gleichmäßig dreht. Entsprechen die Ergebnisse nicht den Vorgaben, den Wandler reinigen und den Freilauf erneut prüfen. Entsprechen die Ergebnisse immer noch nicht den Vorgaben, den Wandler ersetzen.
Den Zustand der Drehmomentwandler-Kupplung beurteilen.
Prüfen Sie, ob folgende Bedingungen erfüllt sind:
Während des Stall-Tests oder wenn der Schalthebel auf N steht, dürfen von der Drehmomentwandler-Kupplung keine metallischen Geräusche ausgehen.
Der Freilauf dreht sich in eine Richtung und blockiert in die andere Richtung.
Die Menge des Pulvers im ATF ist nicht größer als die Probe in der Abbildung.
Entsprechen die Ergebnisse nicht den Vorgaben, die Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe ersetzen. Hinweis:
Die Probenabbildung zeigt etwa 0,25 L (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) ATF, die aus einem ausgebauten Drehmomentwandler entnommen wurden.
Das ATF im Drehmomentwandler ersetzen.
Wenn das ATF verfärbt ist und/oder einen unangenehmen Geruch hat, das ATF im Drehmomentwandler gründlich umrühren und den Drehmomentwandler mit der Öffnung nach oben ausrichten und das ATF ablassen.
Ölkühler und Ölleitung reinigen und prüfen.
Wenn der Drehmomentwandler geprüft oder das ATF ersetzt wird, den Ölkühler und die Ölleitung reinigen.
Druckluft von 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) in den Einlassschlauch einleiten.
Wenn eine große Menge Pulver im ATF gefunden wird, neues ATF mit einer Handpumpe nachfüllen und den Ölkühler und die Ölleitung erneut reinigen.
Wenn das ATF milchig trüb ist, den Ölkühler (Kühler) prüfen.
Verformung der Wandler-Überbrückungskupplung und Beschädigung des Ölpumpenzahnrads vermeiden.
Wenn Anschlagspuren am Ende der Schraube für den Drehmomentwandler oder am Boden des Schraubenlochs gefunden werden, die Schraube und den Drehmomentwandler ersetzen.
Alle Schrauben sollten dieselbe Länge haben.
Sicherstellen, dass keine Federscheiben fehlen.
Antriebsplatte und Zahnkranz-Baugruppe prüfen
Eine Messuhr aufstellen und den Schlag der Antriebsplatte messen.
Maximaler Rundlauf: 0,30 mm (0,0118 in.)
Wenn der Rundlauf größer als der Maximalwert ist oder der Zahnkranz beschädigt ist, die Antriebsplatte ersetzen. Beim Einbau einer neuen Antriebsplatte die Ausrichtung der Distanzstücke beachten und die Schrauben festziehen.
Anzugsdrehmoment: 98 N·m (999 kgf·cm, 72 ft.·lbf)
Den Zahnkranz auf Beschädigungen prüfen.
Ist der Zahnkranz beschädigt, die Antriebsplatte ersetzen.
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