Sistema de escape

PROCEDIMIENTO

Sistema de escape 1 – anilla de suspensión del silenciador; 2 – silenciador principal; 3 – anilla de suspensión del silenciador; 4 – abrazadera; 5 – perno de la abrazadera; 6 – silenciador auxiliar de segunda etapa; 7 – silenciador auxiliar de primera etapa; 8 – abrazadera; 9 – tubo de entrada del silenciador; 10 – abrazadera de muelle; 11 – junta tórica; 12 – colector de escape; 13 – junta del colector de escape; 14 – catalizador; 15 – sonda lambda; 16 – escudo térmico

El sistema de escape consta del tubo de entrada del silenciador 9, los silenciadores auxiliares 6 y 7 (en motores de cilindrada 1,1 y 1.3 L hay un solo silenciador auxiliar 7) y el silenciador principal 2. El tubo de entrada del silenciador 9 se conecta, en motores de cilindrada 1,6 y 1.8 L, al colector de escape 12 mediante abrazaderas de muelle 10, y en motores de 1,1 y 1.3 L, mediante dos abrazaderas semicirculares sujetas con dos pernos. En motores turboalimentados, el tubo de entrada del silenciador se conecta al turbocompresor. Para reducir la vibración y las tensiones en el sistema de escape de los motores de cilindrada 1,1 y 1.3 L, se ha instalado un elemento flexible: un fuelle. En los vehículos equipados con catalizador 14, el tubo de entrada del silenciador es más corto, ya que el catalizador debe instalarse lo más cerca posible del motor, y hay un solo silenciador auxiliar. La sonda lambda 15, que regula la composición óptima de los gases de escape, está instalada en la parte delantera del colector de escape. En los vehículos equipados con catalizador o con motor diésel turboalimentado se ha instalado un escudo térmico 16. Todos los componentes del sistema de escape están unidos entre sí mediante las abrazaderas 4 y 8 y suspendidos de las anillas de goma 1 y 3.