El vehículo tira hacia un lado

Información general

Realice una prueba de carretera para determinar si el vehículo tira hacia un lado y, en caso afirmativo, cuándo y hacia qué lado. Si el vehículo tira hacia un lado.

Si se mide la alineación del vehículo, entregue el informe de medición y el informe de la reclamación junto con el neumático.

Las tolerancias de fabricación pueden provocar una cónicidad en la construcción del neumático. Esto genera una fuerza lateral al rodar, que actúa directamente sobre la suspensión y puede provocar un comportamiento de autodirección del vehículo. La rotación dirigida de las ruedas puede compensar este comportamiento de autodirección.

Cónico

El cónico se debe a que la banda de rodadura y/o la cintura de acero están desplazadas unas décimas de milímetro respecto al centro geométrico del neumático. El cónico no puede reconocerse visualmente ni medirse con los equipos del taller.

Componentes de un neumático

1. 1
   Talón
2. 2
   Hombro
3. 3
   Banda de rodadura
4. 4
   Cintura de acero
5. 5
   Centro geométrico del neumático
6. 6
   Posición real de la cintura. Puede estar desplazada hacia el interior o hacia el exterior.

   

Mostrado desproporcionadamente para una mejor ilustración.

1. Desplazamiento cinturón/banda de rodadura

F1 - Fuerzas desiguales en la huella de contacto

F2 - Fuerzas desiguales en la huella de contacto

Fk - Fuerza de cónicidad

El desplazamiento produce diferencias de rigidez entre los hombros interior y exterior del neumático, lo que provoca fuerzas desiguales en la huella de contacto. Por ello, la carcasa y la banda de rodadura no se presionan contra la calzada con la misma fuerza (F1, F2). Se forma una cónicidad. La fuerza resultante (fuerza de cónicidad Fk) puede llegar a ser tan grande, según la velocidad, que el vehículo tire hacia un lado.

Si la fuerza (Fk) en una rueda del eje es, por ejemplo, de 50 newton y en la otra rueda también de 50 newton, y ambas fuerzas actúan en la misma dirección, las fuerzas se suman. Invertir el neumático en la llanta puede compensar el tiro, porque las fuerzas actúan entonces en sentido contrario.

Como la dirección en la que actúa la fuerza de cónicidad no es visible en el neumático, solo las pruebas de carretera y la rotación dirigida de ruedas y neumáticos permiten determinar qué neumáticos causan el tiro.

El neumático se compone de numerosos componentes y materiales que se vulcanizan formando una sola pieza al final de un complicado proceso de fabricación. Esto da lugar a tolerancias de construcción diferentes que pueden notarse por fuerzas laterales más o menos intensas (fuerzas laterales de cónicidad). Estas fuerzas también pueden aparecer en neumáticos nuevos.

Tirón hacia un lado en el eje delantero

El tirón hacia un lado puede deberse a la suspensión. Sin embargo, la experiencia demuestra que en el 90 % de las reclamaciones los neumáticos son la causa del tirón hacia un lado.

Tirón hacia un lado con un estilo de conducción normal

En una calzada recta y horizontal, el vehículo tiende a tirar hacia un lado a velocidad constante o con aceleración moderada. Se nota una fuerza en el volante.

Tirón hacia un lado durante una aceleración fuerte

Tirar hacia un lado durante una aceleración rápida se debe, en parte, al diseño de los vehículos con tracción delantera. Diversas condiciones de fricción de las ruedas izquierda y derecha, por ejemplo posibles irregularidades en la superficie de la calzada (baches) y, en consecuencia, una adherencia variable al suelo, tienen una influencia considerable en el comportamiento de conducción. Esto no constituye una reclamación en el sentido de la cobertura de la garantía.

Acción correctiva cuando el vehículo tira hacia un lado

Condiciones de la prueba antes y durante la prueba de carretera

• Compruebe si hay daños en todos los componentes de la suspensión del eje delantero y del eje trasero.
• Compruebe la presión de los neumáticos y corríjala si es necesario.
• Compruebe si los neumáticos presentan daños externos: orificios, cortes, abultamientos en el flanco, zonas planas por frenado y/o daños en la banda de rodadura.
• Pregunte al cliente si un neumático ha sufrido daños por un clavo u objeto similar y si quizá ha sido reparado por un distribuidor de neumáticos. Puede ser necesario sustituir dichos neumáticos.
• Compruebe si los neumáticos presentan un desgaste uniforme y la profundidad de la banda de rodadura.
• ¿Son todos los neumáticos del mismo tipo, fabricante y dibujo de banda de rodadura?
• Si los neumáticos no son direccionales, asegúrese de que todas las clasificaciones DOT de la cara del neumático queden hacia afuera. Puede ocurrir que las ruedas y los neumáticos del vehículo ya se hayan intercambiado en una fecha anterior.
• ¿Son las marcas de neumáticos las recomendadas de fábrica como equipamiento original?
• Para la prueba de carretera, utilice una superficie de conducción nivelada y recta que no tenga pendiente hacia ningún lado ni rodadas.
• Realice la prueba de carretera con el cliente en las condiciones especificadas anteriormente. El cliente debe demostrar el problema.

Nota

No debe haber viento lateral durante la prueba de carretera.

Si la reclamación está justificada, se recomienda rotar las ruedas y los neumáticos como se describe en las páginas siguientes.

Antes de empezar, observe las siguientes notas; de lo contrario, todo el esfuerzo será en vano.

Nota

• Marque los neumáticos/ruedas antes de la primera rotación, p. ej., DI, DD, TI, TD.
• Después de rotar las ruedas o de invertir el neumático en la llanta, observe con mucho cuidado el comportamiento del vehículo durante la prueba de carretera. Anote qué se ha cambiado y cómo.
• Debe evaluarse la intensidad del tiro hacia un lado y cualquier posible cambio en el mismo.
• Para ello, es imprescindible que las pruebas de carretera las realice siempre la misma persona en la misma carretera. Lo mejor es recorrer el «tramo de prueba» en ambos sentidos.
• Sustituir un neumático por uno nuevo no garantiza que se elimine el tiro hacia un lado. Por ello, se recomienda realizar un intercambio dirigido de las ruedas, como se describe a continuación.
• Si existen grandes diferencias en la profundidad del dibujo de los neumáticos de los ejes delantero y trasero, los neumáticos con mayor profundidad de dibujo deben montarse siempre en el eje delantero.

Rotación específica de las ruedas para neumáticos no direccionales

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Realice una prueba de carretera para determinar si el vehículo tira hacia un lado y, en caso afirmativo, cuándo y hacia qué lado.
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Si el vehículo tira hacia un lado, intercambie las ruedas delanteras.
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Realización de la prueba de carretera
El vehículo avanza en línea recta: FIN
El vehículo tira en sentido contrario		El vehículo se desvía hacia el mismo lado
↓		↓
Invierta un neumático en su llanta en el eje delantero (invierta el sentido de marcha)		Rote las ruedas de delante hacia atrás
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Realización de la prueba de carretera		Realización de la prueba de carretera
El vehículo avanza en línea recta: FIN		El vehículo avanza en línea recta: FIN
El vehículo no avanza en línea recta		El vehículo no avanza en línea recta
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Intercambie las ruedas delanteras y las traseras		El vehículo tira en sentido contrario	Sin cambio
↓		↓	↓
Realización de la prueba de carretera		Invierta un neumático en su llanta en el eje delantero (invierta el sentido de marcha)	Compruebe la alineación de los ejes delantero y trasero y ajústela si es necesario.
El vehículo avanza en línea recta: FIN			Si el ajuste es correcto, informe a Product Support.
El vehículo no avanza en línea recta
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Intercambie las ruedas delanteras
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Realización de la prueba de carretera		Realización de la prueba de carretera
El vehículo avanza en línea recta: FIN	El vehículo no avanza en línea recta	El vehículo avanza en línea recta: FIN
	↓	El vehículo no avanza en línea recta
	Monte neumáticos nuevos en el eje delantero	Monte neumáticos nuevos en el eje delantero
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	Realización de la prueba de carretera	Realización de la prueba de carretera
	El vehículo avanza en línea recta: FIN	El vehículo avanza en línea recta: FIN
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El vehículo no avanza en línea recta; informe a Product Support