Проверки компонентов

Клапан регулировки холостого хода (IAC)

1. Откройте капот.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Основной признак — повышенные обороты холостого хода при наличии шума.

ПРИМЕЧАНИЕ: Резкое открытие дроссельной заслонки может вызвать шум.

Подтвердите неисправность, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.

3. Осмотрите клапан IAC. Если есть явные признаки загрязнения, установите новый клапан IAC.

4. Пока шум присутствует, либо поднесите датчик EngineEAR к клапану IAC и впускному патрубку, либо создайте воздушный зазор 6,35 мм (0,25 дюйма)–12,7 мм (0,50 дюйма) между впускным патрубком и патрубком чистого воздуха. Если шум издает клапан IAC, установите новый клапан IAC.

5. Проверьте работу автомобиля в штатном режиме.

Проверка рычажного механизма рулевого управления на урчание/вибрацию

1. Запустите двигатель и прогрейте автомобиль до рабочей температуры.

2. Установите частоту вращения холостого хода двигателя 1200 об/мин.

3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более трех-пяти секунд за раз. Это приведет к повреждению насоса гидроусилителя руля.

Поверните рулевое колесо до упора вправо, затем поверните его на 90° обратно от этого положения. Медленно поворачивайте рулевое колесо в пределах дуги 15–30°.

4. Поверните рулевое колесо еще на 90°. Медленно поворачивайте рулевое колесо в пределах дуги 15–30°.

5. Повторите проверку при разной температуре жидкости гидроусилителя руля.

6. Если слышно слабое урчание или присутствует низкая (50–200 Гц) вибрация, это нормальное состояние рулевой системы.

7. Если слышно сильное урчание или ощущается выраженная вибрация, заполните и удалите воздух из системы гидроусилителя руля.

Проверка пятна контакта и состояния зубьев коронной шестерни и ведущей шестерни

Существуют два основных типа состояний, вызывающих шум коронной и ведущей шестерни. Первый тип — вой или хруст, вызванный сломанными, треснувшими, выщербленными, поцарапанными или механически поврежденными зубьями шестерен; такой шум обычно хорошо слышен во всем диапазоне скоростей. Второй тип шума относится к рисунку зацепления шестерен. Такой шум узнается по циклическому изменению тона или визгу. Шум коронной и ведущей шестерни, как правило, достигает максимума в узком диапазоне скоростей и сохраняет постоянный тон.

1. Поднимите и надежно зафиксируйте автомобиль. Дополнительные сведения см. в соответствующем разделе.

2. Слейте смазку из моста.

3. Снимите узел дифференциала или крышку картера моста в зависимости от типа моста.

4. Осмотрите комплект шестерен на наличие задиров или повреждений.

5. В следующих шагах перемещение пятна контакта вдоль зуба обозначено как движение к «пятке» или «носку» коронной шестерни дифференциала.

6. Нанесите маркирующий состав на треть зубьев коронной шестерни дифференциала. Проворачивайте коронную шестерню дифференциала на несколько полных оборотов в обоих направлениях, пока не получите четкий хороший рисунок. Осмотрите пятна контакта на зубьях коронной шестерни.

7. Хорошее пятно контакта должно располагаться по центру зуба. Допускается небольшое смещение к «носку».

Между пятном контакта и вершиной зуба всегда должен оставаться некоторый зазор.

• Пятно контакта на рабочей стороне зубьев шестерни.

8. Высокое, толстое пятно контакта, сместившееся в основном к «носку».

• Пятно контакта на рабочей стороне зубьев шестерни.
• Высокое пятно контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена недостаточно глубоко в корпусе дифференциала.
• Боковой зазор коронной шестерни дифференциала correct, требуется более тонкая регулировочная шайба ведущей шестерни. Уменьшение толщины переместит ведущую шестерню к коронной шестерне дифференциала.

9. Высокое, узкое пятно контакта, смещённое к носку зуба.

• Пятно контакта на рабочей стороне зубьев шестерни.
• Глубина посадки ведущей шестерни в норме. Увеличьте боковой зазор коронной шестерни дифференциала.

10. Пятно контакта, изношенное в центре зуба коронной шестерни дифференциала, ближе к пятке.

• Пятно контакта на рабочей стороне зубьев шестерни.
• Низкое пятно контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена слишком глубоко в корпус дифференциала.
• Боковой зазор коронной шестерни дифференциала в норме. Требуется более толстая регулировочная шайба ведущей шестерни.

11. Пятно контакта, изношенное в верхней части зуба коронной шестерни дифференциала, ближе к пятке.

• Пятно контакта на рабочей стороне зубьев шестерни.
• Глубина посадки ведущей шестерни в норме. Уменьшите боковой зазор коронной шестерни дифференциала.

Схемы износа шин и расчёт частот