Prove sui componenti

Valvola di controllo del minimo (IAC)

1. Aprire il cofano.

2. NOTA: il sintomo caratteristico è un regime del minimo elevato mentre si verifica il rumore.

NOTA: un'apertura brusca della farfalla può provocare il rumore.

Verificare la condizione facendo funzionare il veicolo per un breve periodo.

3. Ispezionare la valvola IAC. Se sono presenti evidenze fisiche di contaminazione, installare una valvola IAC nuova.

4. Mentre si verifica il rumore, posizionare una sonda EngineEAR vicino alla valvola IAC e al tubo di aspirazione, oppure creare uno spazio d'aria di 6,35 mm (0,25 in)-12,7 mm (0,50 in) tra il tubo di aspirazione e il tubo dell'aria pulita. Se la valvola IAC genera il rumore, installare una valvola IAC nuova.

5. Verificare il funzionamento normale del veicolo.

Prova di brontolio/vibrazione del servosterzo

1. Avviare il veicolo e farlo funzionare fino alla temperatura di esercizio.

2. Impostare il regime del minimo del motore a 1200 giri/min.

3. ATTENZIONE: non tenere il volante contro i fine corsa per più di tre-cinque secondi alla volta. Si verificheranno danni alla pompa del servosterzo.

Ruotare il volante fino al fine corsa destro, quindi ruotarlo di 90 indietro rispetto a tale posizione. Ruotare lentamente il volante con un arco da 15 a 30.

4. Ruotare il volante di altri 90. Ruotare lentamente il volante con un arco da 15 a 30.

5. Ripetere la prova con fluido del servosterzo a temperature diverse.

6. Se si avverte un leggero brontolio o una vibrazione a bassa frequenza (50-200 Hz), si tratta di una condizione normale del sistema di sterzo.

7. Se si avverte un forte brontolio o si percepisce una vibrazione intensa, riempire e spurgare il sistema del servosterzo.

Verifica del contatto dei denti e delle condizioni di corona e pignone

Esistono due tipi fondamentali di condizioni che producono rumore da corona e pignone. Il primo tipo è un ululato o un ticchettio prodotto da denti dell'ingranaggio rotti, incrinati, scheggiati, rigati o gravemente danneggiati, ed è di solito molto udibile su tutto il campo di velocità. Il secondo tipo di rumore da corona e pignone riguarda la configurazione di impegno dei denti. Questo rumore di ingranaggio può essere riconosciuto perché produce un sibilo o un fischio ciclico. Il rumore di corona e pignone tende a raggiungere il picco in un campo di velocità ristretto o in più campi e tende a mantenere un tono costante.

1. Sollevare e sostenere il veicolo. Per ulteriori informazioni.

2. Scaricare il lubrificante del ponte.

3. Rimuovere il gruppo portatore oppure il coperchio della scatola del ponte, a seconda del tipo di ponte.

4. Ispezionare il gruppo ingranaggi per verificare la presenza di rigature o danni.

5. Nei passaggi seguenti, lo spostamento della zona di contatto lungo la lunghezza è indicato come verso il "tallone" o verso la "punta" della corona del differenziale.

6. Applicare un composto di marcatura a un terzo dei denti della corona del differenziale. Far ruotare la corona del differenziale di diversi giri completi in entrambe le direzioni fino a ottenere una configurazione di contatto buona e chiara. Ispezionare le zone di contatto sui denti della corona.

7. Una buona zona di contatto deve essere centrata sul dente. Può anche essere leggermente spostata verso la punta.

Deve sempre esserci un certo gioco tra la zona di contatto e la sommità del dente.

• Zona di contatto dei denti mostrata sul lato di trazione dei denti dell'ingranaggio.

8. Una zona di contatto alta e spessa, usurata maggiormente verso la punta.

• Zona di contatto dei denti mostrata sul lato di trazione dei denti dell'ingranaggio.
• La zona di contatto alta indica che il pignone di attacco non è installato abbastanza in profondità nel gruppo portatore.
• Il gioco tra corona e pignone del differenziale è corretto, serve uno shim del pignone di spessore inferiore. Una riduzione sposterà il pignone verso la corona del differenziale.

9. Impronta di contatto alta e sottile, usurata verso la punta del dente.

• Zona di contatto dei denti mostrata sul lato di trazione dei denti dell'ingranaggio.
• La profondità del pignone è corretta. Aumentare il gioco tra corona e pignone del differenziale.

10. Impronta di contatto usurata al centro del dente della corona del differenziale, verso il tallone.

• Zona di contatto dei denti mostrata sul lato di trazione dei denti dell'ingranaggio.
• L'impronta di contatto bassa indica che il pignone è installato troppo in profondità nel gruppo.
• Il gioco tra corona e pignone del differenziale è corretto. Serve uno shim del pignone di spessore maggiore.

11. Impronta di contatto usurata in alto sul dente della corona del differenziale, verso il tallone.

• Zona di contatto dei denti mostrata sul lato di trazione dei denti dell'ingranaggio.
• La profondità del pignone è corretta. Ridurre il gioco tra corona e pignone del differenziale.

Schemi di usura dei pneumatici e calcoli della frequenza