Pruebas de componentes

Válvula de control de aire de ralentí (IAC)

1. Abra el capó.

2. NOTA: El síntoma clave es un régimen de ralentí elevado mientras se produce el ruido.

NOTA: Acelerar bruscamente el acelerador puede provocar el ruido.

Verifique la condición operando el vehículo durante un breve tiempo.

3. Inspeccione la válvula IAC. Si existe evidencia física de contaminación, instale una válvula IAC nueva.

4. Mientras se produce el ruido, coloque una sonda EngineEAR cerca de la válvula IAC y del tubo de admisión, o cree un espacio de aire de 6,35 mm (0,25 in) a 12,7 mm (0,50 in) entre el tubo de admisión y el tubo de aire limpio. Si la válvula IAC es la que produce el ruido, instale una válvula IAC nueva.

5. Pruebe el vehículo para verificar su funcionamiento normal.

Prueba de gruñido/vibración del mecanismo de dirección

1. Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta alcanzar la temperatura de operación.

2. Ajuste el régimen de ralentí del motor a 1200 rpm.

3. PRECAUCIÓN: No mantenga el volante contra los topes por más de tres a cinco segundos a la vez. Se dañará la bomba de la dirección hidráulica.

Gire el volante hasta el tope derecho y luego gírelo 90 grados en sentido contrario desde esa posición. Gire el volante lentamente en un arco de 15 a 30 grados.

4. Gire el volante otros 90 grados. Gire el volante lentamente en un arco de 15 a 30 grados.

5. Repita la prueba con el fluido de la dirección hidráulica a diferentes temperaturas.

6. Si se escucha un gruñido leve o se percibe una vibración baja (50-200 Hz), esta es una condición normal del sistema de dirección.

7. Si se escucha un gruñido fuerte o se siente una vibración intensa, llene y purgue el sistema de dirección hidráulica.

Verificación del patrón de contacto de los dientes y de la condición de la corona y el piñón

Existen dos tipos básicos de condiciones que producen ruido en la corona y el piñón. El primer tipo es un aullido o chasquido producido por dientes de engranaje rotos, agrietados, astillados, rayados o dañados por la fuerza, y generalmente es audible en todo el rango de velocidad. El segundo tipo de ruido de la corona y el piñón se relaciona con el patrón de engrane de los dientes. Este ruido de engranaje se reconoce porque produce un tono cíclico o un silbido. El ruido de la corona y el piñón tiende a alcanzar su máximo en uno o más rangos estrechos de velocidad y tiende a mantener un tono constante.

1. Levante y asegure el vehículo. Para más información.

2. Drene el lubricante del eje.

3. Desmonte el conjunto del portadiferencial o la tapa de la carcasa del eje, según el tipo de eje.

4. Inspeccione el juego de engranes en busca de rayaduras o daños.

5. En los siguientes pasos, el desplazamiento del patrón de contacto a lo largo de la longitud se indica como hacia el "talón" o hacia la "punta" de la corona del diferencial.

6. Aplique un compuesto marcador a un tercio de los dientes de la corona del diferencial. Gire la corona varias vueltas completas en ambos sentidos hasta obtener un patrón de dientes bueno y claro. Inspeccione los patrones de contacto en los dientes de la corona.

7. Un buen patrón de contacto debe estar centrado en el diente. También puede estar ligeramente hacia la punta.

Siempre debe existir algo de holgura entre el patrón de contacto y la parte superior del diente.

• Patrón de contacto de los dientes que se muestra en el lado de tracción de los dientes del engranaje.

8. Un patrón de contacto alto y grueso que está más desgastado hacia la punta.

• Patrón de contacto de los dientes que se muestra en el lado de tracción de los dientes del engranaje.
• El patrón de contacto alto indica que el piñón de ataque no está instalado lo suficientemente profundo en el portadiferencial.
• La holgura del engranaje corona del diferencial es correcta; se necesita un calzo del piñón de mando más delgado. Una reducción acercará el piñón de mando al engranaje corona del diferencial.

9. Patrón de contacto alto y delgado, desgastado hacia la punta (toe).

• Patrón de contacto de los dientes que se muestra en el lado de tracción de los dientes del engranaje.
• La profundidad del piñón de mando es correcta. Aumente la holgura del engranaje corona del diferencial.

10. Patrón de contacto desgastado en el centro del diente del engranaje corona del diferencial, hacia el talón (heel).

• Patrón de contacto de los dientes que se muestra en el lado de tracción de los dientes del engranaje.
• El patrón de contacto bajo indica que el piñón de mando está instalado demasiado profundo en la carcasa del diferencial.
• La holgura del engranaje corona del diferencial es correcta. Se necesita un calzo del piñón de mando más grueso.

11. Patrón de contacto desgastado en la parte superior del diente del engranaje corona del diferencial, hacia el talón (heel).

• Patrón de contacto de los dientes que se muestra en el lado de tracción de los dientes del engranaje.
• La profundidad del piñón es correcta. Reduzca la holgura del engranaje corona del diferencial.

Patrones de desgaste de neumáticos y cálculos de frecuencia