Tests des composants

Électrovanne de commande de ralenti (IAC)

1. Ouvrir le capot.

2. REMARQUE : Le symptôme principal est un régime de ralenti élevé pendant que le bruit se produit.

REMARQUE : Un « à-coup » de l'accélérateur peut provoquer le bruit.

Vérifier le phénomène en faisant rouler le véhicule pendant un court instant.

3. Contrôler l'électrovanne IAC. Si des traces physiques de contamination sont présentes, poser une électrovanne IAC neuve.

4. Pendant que le bruit se produit, placer soit une sonde EngineEAR près de l'électrovanne IAC et du tube d'admission, soit créer un entrefer de 6,35 mm (0,25 po) à 12,7 mm (0,50 po) entre le tube d'admission et le tube d'air propre. Si l'électrovanne IAC produit le bruit, poser une électrovanne IAC neuve.

5. Tester le véhicule pour vérifier le fonctionnement normal.

Test de grondement/vibration de la direction assistée

1. Démarrer le véhicule et le faire tourner jusqu'à la température de fonctionnement.

2. Régler le régime de ralenti du moteur à 1200 tr/min.

3. ATTENTION : Ne pas maintenir le volant contre les butées pendant plus de trois à cinq secondes à la fois. La pompe de direction assistée serait endommagée.

Tourner le volant jusqu'à la butée droite, puis le ramener de 90° depuis cette position. Tourner le volant lentement sur un arc de 15° à 30°.

4. Tourner encore le volant de 90°. Tourner le volant lentement sur un arc de 15° à 30°.

5. Répéter le test avec du liquide de direction assistée à différentes températures.

6. Si un léger grondement est perçu ou si une vibration basse fréquence (50 à 200 Hz) est présente, il s'agit d'un fonctionnement normal du système de direction.

7. Si un grondement important est perçu, ou si une forte vibration est ressentie, remplir et purger le circuit de direction assistée.

Contrôle du portée des dents et de l'état de la couronne et du pignon

Il existe deux types de défauts principaux pouvant produire un bruit de couronne et de pignon. Le premier type est un hurlement ou un claquement produit par des dents de pignon cassées, fissurées, ébréchées, rayées ou fortement endommagées ; ce bruit est en général très audible sur toute la plage de vitesses. Le second type de bruit concerne la portée d'engrènement. Ce bruit d'engrènement se reconnaît à un sifflement ou à une tonalité cyclique. Le bruit de couronne et de pignon tend à culminer sur une ou plusieurs plages de vitesses étroites, et sa tonalité tend à rester constante.

1. Lever et caler le véhicule. Pour plus d'informations.

2. Vidanger le lubrifiant du pont.

3. Déposer le groupe porte-satellites ou le couvercle du carter de pont selon le type de pont.

4. Contrôler que l'ensemble d'engrenages ne présente pas de griffures ni de dommages.

5. Dans les étapes suivantes, le déplacement de la portée le long de la dent est indiqué comme vers le « talon » ou vers la « pointe » de la couronne du différentiel.

6. Appliquer une pâte de marquage sur un tiers des dents de la couronne du différentiel. Faire tourner la couronne du différentiel de plusieurs tours complets dans les deux sens jusqu'à obtenir une portée nette et claire. Contrôler les portées sur les dents de la couronne.

7. Une bonne portée doit être centrée sur la dent. Elle peut aussi être légèrement vers la pointe.

Il doit toujours subsister un certain jeu entre la portée et le sommet de la dent.

• Portée observée sur le flanc d'entraînement des dents de l'engrenage.

8. Une portée haute et épaisse, usée davantage vers la pointe.

• Portée observée sur le flanc d'entraînement des dents de l'engrenage.
• La portée haute indique que le pignon d'attaque n'est pas assez enfoncé dans le porte-satellites.
• Le jeu de la couronne du différentiel est correct, une cale de pignon d'attaque plus fine est nécessaire. Une diminution rapprochera le pignon d'attaque de la couronne du différentiel.

9. Une portée haute et mince, usée vers le pied de la dent.

• Portée observée sur le flanc d'entraînement des dents de l'engrenage.
• La profondeur du pignon d'attaque est correcte. Augmenter le jeu de denture de la couronne de différentiel.

10. Une portée usée au centre de la dent de la couronne de différentiel, vers le talon.

• Portée observée sur le flanc d'entraînement des dents de l'engrenage.
• La portée basse indique que le pignon d'attaque est monté trop profondément dans le porte-satellites.
• Le jeu de denture de la couronne de différentiel est correct. Une cale de pignon d'attaque plus épaisse est nécessaire.

11. Une portée usée en haut de la dent de la couronne de différentiel, vers le talon.

• Portée observée sur le flanc d'entraînement des dents de l'engrenage.
• La profondeur du pignon est correcte. Réduire le jeu de denture de la couronne de différentiel.

Usure des pneus, motifs d'usure et calculs de fréquence