Komponententests

Leerlaufluftregelventil (IAC-Ventil)

1. Motorhaube öffnen.

2. HINWEIS: Das Hauptsymptom ist eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, während das Geräusch auftritt.

HINWEIS: Ein schnelles Öffnen der Drosselklappe kann das Geräusch auslösen.

Zustand durch kurzen Fahrbetrieb des Fahrzeugs überprüfen.

3. IAC-Ventil prüfen. Liegen sichtbare Anzeichen für Verschmutzung vor, ein neues IAC-Ventil EINBAUEN.

4. Während das Geräusch auftritt, entweder eine EngineEAR-Sonde in die Nähe des IAC-Ventils und des Ansaugrohrs halten oder zwischen Ansaugrohr und Reinluftrohr einen Luftspalt von 6,35 mm (0,25 Zoll) bis 12,7 mm (0,50 Zoll) herstellen. Verursacht das IAC-Ventil das Geräusch, ein neues IAC-Ventil EINBAUEN.

5. Fahrzeug auf normale Funktion PRÜFEN.

Prüfung auf Brummen/Rütteln des Lenkgetriebes

1. Fahrzeug starten und bis zur Betriebstemperatur warmlaufen lassen.

2. Motorleerlaufdrehzahl auf 1200 U/min einstellen.

3. VORSICHT: Lenkrad nicht länger als drei bis fünf Sekunden am Anschlag halten. Sonst wird die Servolenkungspumpe beschädigt.

Lenkrad bis zum rechten Anschlag drehen und dann um 90 Grad zurückdrehen. Lenkrad langsam in einem Bogen von 15 bis 30 Grad bewegen.

4. Lenkrad um weitere 90 Grad drehen. Lenkrad langsam in einem Bogen von 15 bis 30 Grad bewegen.

5. Prüfung mit Servolenkungsflüssigkeit bei unterschiedlichen Temperaturen wiederholen.

6. Ist ein leichtes Brummen zu hören oder ist ein tiefes (50 bis 200 Hz) Rütteln spürbar, handelt es sich um einen normalen Zustand des Lenksystems.

7. Ist ein lautes Brummen zu hören oder ein starkes Rütteln spürbar, das Servolenkungssystem befüllen und entlüften.

Prüfung des Zahnkontaktbilds und des Zustands von Tellerrad und Antriebsritzel

Es gibt zwei grundlegende Arten von Zuständen, die Geräusche von Tellerrad und Antriebsritzel verursachen. Die erste Art ist ein Heulen oder Knacken, das durch gebrochene, gerissene, abgesplitterte, riefige oder gewaltsam beschädigte Zähne verursacht wird und meist über den gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich hörbar ist. Die zweite Art von Geräuschen betrifft das Zahneingriffsbild. Dieses Zahnradgeräusch ist an einem periodisch wechselnden Tonhöhen- oder Pfeifgeräusch zu erkennen. Geräusche von Tellerrad und Antriebsritzel treten meist in einem engen Geschwindigkeitsbereich oder mehreren solchen Bereichen verstärkt auf und behalten ihre Tonhöhe weitgehend bei.

1. Fahrzeug anheben und abstützen. Weitere Informationen siehe „Fahrzeug anheben und abstützen“.

2. Achsschmierstoff ablassen.

3. Je nach Achstyp die Differentialbaugruppe oder den Achsgehäusedeckel ausbauen.

4. Zahnradsatz auf Riefen oder Beschädigungen prüfen.

5. In den folgenden Schritten wird die Wanderung des Kontaktbilds entlang der Zahnlänge als Richtung zur „Ferse“ oder zur „Spitze“ des Tellerrads angegeben.

6. Markierpaste auf ein Drittel der Zähne des Tellerrads auftragen. Tellerrad mehrere volle Umdrehungen in beide Richtungen drehen, bis ein gutes, deutliches Zahnbild entsteht. Zahnkontaktbilder auf den Tellerradzähnen prüfen.

7. Ein gutes Zahnkontaktbild liegt mittig auf dem Zahn. Es kann auch leicht zur Spitze hin verschoben sein.

Zwischen Zahnkontaktbild und Zahnkopf muss immer ein gewisser Abstand bleiben.

• Zahnkontaktbild auf der Antriebsseite der Zahnflanken dargestellt.

8. Ein hohes, dickes Zahnkontaktbild, das stärker zur Spitze hin verschlissen ist.

• Zahnkontaktbild auf der Antriebsseite der Zahnflanken dargestellt.
• Das hohe Zahnkontaktbild zeigt, dass das Antriebsritzel nicht tief genug in das Differentialgehäuse eingebaut ist.
• Ist das Flankenspiel des Tellerrads korrekt, ist eine dünnere Einstellscheibe für das Antriebsritzel erforderlich. Eine Verringerung verschiebt das Antriebsritzel in Richtung Tellerrad.

9. Ein hohes, schmales Tragbild, das zur Zahnspitze hin verschlissen ist.

• Zahnkontaktbild auf der Antriebsseite der Zahnflanken dargestellt.
• Die Ritzeltiefe ist korrekt. Das Flankenspiel des Tellerrads vergrößern.

10. Ein Tragbild, das in der Mitte der Tellerradzahnflanke zur Zahnferse hin verschlissen ist.

• Zahnkontaktbild auf der Antriebsseite der Zahnflanken dargestellt.
• Das niedrige Tragbild zeigt, dass das Ritzel zu tief im Gehäuse eingebaut ist.
• Das Flankenspiel des Tellerrads ist korrekt. Eine dickere Einstellscheibe für das Ritzel ist erforderlich.

11. Ein Tragbild, das am oberen Rand der Tellerradzahnflanke zur Zahnferse hin verschlissen ist.

• Zahnkontaktbild auf der Antriebsseite der Zahnflanken dargestellt.
• Die Ritzeltiefe ist korrekt. Das Flankenspiel des Tellerrads verringern.

Reifenverschleißbilder und Frequenzberechnungen