Préchauffage de l'air d'admission

Le dispositif de préchauffage automatique de l'air d'admission se trouve du côté entrée du boîtier de filtre à air. Sa fonction est de maintenir la température de l'air aspiré par le moteur au niveau requis.

Ceci est important pour la raison suivante : par temps froid, le mélange combustible se forme mieux si l'air d'admission est préchauffé. Cependant, à des températures extérieures plus élevées, le moteur n'a pas besoin d'air préchauffé : la même quantité d'air chaud occupe un volume plus grand que l'air froid. Comme le moteur ne peut aspirer qu'une certaine quantité d'air, lorsque le préchauffage de l'air d'admission est activé, il reçoit moins d'air et le mélange devient trop riche, la consommation augmente. Le préchauffage n'est donc nécessaire pour un fonctionnement régulier du moteur qu'à basse température.

Principe de fonctionnement
Modèles à moteurs 4 cylindres : sur les petits moteurs, le préchauffage de l'air d'admission est régulé par dépression. La dépression est prélevée sur le moteur, en aval du papillon, et agit sur le mécanisme à membrane du régulateur d'avance à dépression, qui à son tour ouvre le clapet de préchauffage de l'air d'admission dans la tubulure d'admission du boîtier de filtre à air.

Sur la conduite de dépression menant au clapet d'air chaud, un thermorupteur est en outre intégré dans le boîtier de filtre à air ; il interrompt le passage libre dans ce flexible lorsque la température extérieure atteint +35 à +45 °C (Mono-Motronic) ou +20 à +30 °C (Digifant).

Dysfonctionnements
Modèles à moteurs 5 et 6 cylindres : sur ces moteurs, le clapet de préchauffage de l'air d'admission est commandé par un thermostat, qui assure un passage total de l'air chaud à –20 °C. Lorsque la température augmente, le clapet se ferme progressivement jusqu'à obturer complètement le passage de l'air chaud à +5 °C.

Si le préchauffage de l'air d'admission ne fonctionne pas correctement, cela peut provoquer des dysfonctionnements. En hiver :
Mauvais fonctionnement du moteur après le démarrage, pendant la phase de chauffe.

Le moteur tourne de façon irrégulière, avec des ratés.

En été :
Puissance insuffisante, vitesse maximale impossible à atteindre.

Consommation de carburant accrue.