Diagnostic des pannes de l'alternateur CS-121

GÉNÉRALITÉS

Schéma électrique pour le contrôle de l'alternateur sur le véhicule

1. SHUNT À CHARBON.

2. VOLTMÈTRE.

3. RÉSISTANCE.

4. AMPÈREMÈTRE.

5. ALTERNATEUR.

6. BATTERIE.

7. RÉSISTANCE SUR LA BORNE DU FIL POSITIF

Schéma électrique de l'alternateur

Si l'alternateur est en bon état, le témoin de décharge de la batterie doit s'allumer à la

mise du contact et s'éteindre après le démarrage du moteur. Si le témoin indique un

fonctionnement anormal de l'alternateur ou si la batterie ne se charge pas, effectuer le diagnostic de la panne. Il faut également tenir compte du fait que la cause

la plus fréquente de la décharge de la batterie est une utilisation prolongée des consommateurs

d'énergie électrique moteur coupé. Une des causes de décharge peut être

une panne des interrupteurs des lampes, par exemple celui de l'éclairage du coffre ou de la boîte à gants. Dans ce cas, à la fermeture des couvercles, les lampes ne s'éteignent pas et restent

allumées et déchargent la batterie..

1) Contrôler visuellement l'état de la courroie et des fils..

2) Contact mis et moteur à l'arrêt, le témoin de décharge doit

être allumé. S'il ne s'allume pas, débrancher les fils électriques de l'alternateur et relier

la borne du fil L à la « masse » par un fil de rallonge avec fusible

de 5 A..

2a. Si le témoin s'allume, remplacer l'alternateur..

2b. Si le témoin reste éteint, il y a une coupure dans le circuit entre le contacteur d'allumage et la borne du fil. En outre, l'ampoule du témoin peut être grillée. 3) Contact mis et moteur tournant au ralenti, le témoin de décharge

doit être éteint. S'il est allumé, débrancher les fils électriques

de l'alternateur..

3a. Si le témoin s'éteint, remplacer l'alternateur..

3b. Si le témoin reste allumé, il y a un court-circuit à la « masse » dans le circuit entre la borne du fil et

le témoin de décharge..

Avertissement.

Vérifier le fonctionnement de l'alternateur conformément au point 4 avant de conclure à une panne du régulateur de tension..

4) Contrôler le fonctionnement de l'alternateur..

Avertissement.

Pour un contrôle correct, la batterie doit être entièrement chargée..

4a. Monter le circuit électrique représenté sur la figure. Schéma électrique pour le contrôle de l'alternateur sur le véhicule. S'assurer que le shunt à charbon est hors circuit.

4b. Contact coupé, mesurer et noter la tension de la batterie..

4c. Déconnecter les bornes des fils de l'alternateur..

4d. Mettre le contact (le moteur ne doit pas tourner) et mesurer au multimètre numérique

la tension à la borne du fil L. Cette tension doit être approximativement égale à

la tension aux bornes de la batterie. Si la tension à la borne L diffère fortement de la tension de la batterie, vérifier le circuit électrique entre le témoin et la

borne L pour détecter une coupure ou un court-circuit à la « masse ». Éliminer les pannes détectées..

4e. Reconnecter les fils à l'alternateur..

4f. Démarrer le moteur et mesurer la tension aux bornes de la batterie à régime de ralenti. Cette tension doit être supérieure à la tension mesurée à l'étape 4d, mais ne doit pas dépasser 16 V. Sinon,

remplacer l'alternateur..

4g. Mesurer l'intensité du courant de l'alternateur à régime de ralenti du moteur. À l'aide du réglage du shunt à charbon, obtenir

le courant maximal de l'alternateur, la tension aux bornes de la batterie n'étant pas

inférieure à 13 V. Si l'intensité mesurée diffère de la valeur nominale de 15 A au maximum,

l'alternateur est en bon état. Sinon, remplacer l'alternateur. 4h. Alternateur fonctionnant au régime maximal, mesurer au voltmètre

la tension entre le boîtier de l'alternateur et la borne négative de la batterie. La chute de tension ne doit pas dépasser 0,5 V. Si la chute de tension dépasse 0,5 V, vérifier le circuit

entre le boîtier de l'alternateur et la batterie et en déterminer la cause. Nettoyer et serrer les connexions des fils à la « masse ».