Entretien du filtre à air

Reportez-vous au guide d'entretien programmé pour connaître les intervalles appropriés de remplacement de la cartouche du filtre à air.

Lors du remplacement de la cartouche du filtre à air, utilisez uniquement la cartouche Motorcraft indiquée. Reportez-vous à la section Numéros de pièces Motorcraft.

Remarque : Ne démarrez pas le moteur si le boîtier de filtre à air est déposé, et ne le retirez pas lorsque le moteur tourne.

REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU FILTRE À AIR

1. Libérez la clips de verrouillage du collier sur la partie avant du boîtier de filtre à air.

2. Ouvrez ensuite le côté gauche et retirez la cartouche du filtre à air.

3. Lors de la pose de la cartouche du filtre à air, assurez-vous que les ergots de la cartouche et ceux du boîtier de filtre à air sont alignés.

4. Refermez le côté gauche du boîtier de filtre à air et verrouillez le collier.

INFORMATIONS SUR LA CLASSIFICATION UNIFORME DE QUALITÉ DES PNEUS

Les véhicules neufs sont équipés de pneus portant une cote appelée Classes de qualité des pneus. Les classes de qualité figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :

• Usure 200 Adhérence AA Température A

Ces classes de qualité des pneus sont déterminées selon les normes établies par le département américain des transports (United States Department of Transportation).

Les grades de qualité des pneus s'appliquent aux pneus neufs pour automobiles de tourisme. Ils ne s'appliquent pas aux pneus à sculpture profonde, aux pneus hiver pour la neige, aux roues de secours gain de place ou temporaires, aux pneus dont le diamètre nominal de jante est compris entre 10 et 12 pouces, ni aux pneus de production limitée tels que définis dans le Titre 49 du Code of Federal Regulations, Partie 575.104(c)(2).

Département américain des transports - Grades de qualité des pneus : le Département américain des transports

exige que Ford vous fournisse les informations suivantes sur les grades des pneus, telles que le gouvernement les a rédigées.

Usure

Le grade d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu lors d'essais réalisés dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie (1 1/2) aussi bien qu'un pneu classé 100 sur le parcours gouvernemental. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations de style de conduite, des pratiques d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques de la route et du climat.

Adhérence AA A B C

Les grades d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces grades représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de faibles performances d'adhérence.

Le grade d'adhérence attribué à ce pneu repose sur des essais de freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'accélération, du virage, de l'aquaplanage ni des caractéristiques d'adhérence maximale.

Température A B C

Les grades de température sont A (le plus élevé), B et C, et représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lors d'essais réalisés dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire en intérieur. Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. Le grade C correspond au niveau de performance que tous les pneus pour automobiles de tourisme doivent atteindre en vertu de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 109. Les grades B et A représentent, sur la roue d'essai de laboratoire, des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi.

Le grade de température de ce pneu est établi pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une accumulation de chaleur et une éventuelle défaillance du pneu.