Manutenzione del filtro dell'aria

Consultare la guida alla manutenzione programmata per gli intervalli appropriati di sostituzione dell'elemento filtrante dell'aria.

Quando si sostituisce l'elemento filtrante dell'aria, utilizzare solo l'elemento Motorcraft indicato. Consultare Codici ricambi Motorcraft.

Nota: Non avviare il motore con il filtro dell'aria rimosso e non rimuoverlo mentre il motore è in funzione.

SOSTITUZIONE DELL'ELEMENTO FILTRANTE DELL'ARIA

1. Sganciare la fascetta di bloccaggio sulla parte anteriore del corpo del filtro dell'aria.

2. Aprire quindi il lato sinistro ed estrarre l'elemento filtrante dell'aria.

3. Quando si installa l'elemento filtrante dell'aria, assicurarsi che i riferimenti a rilievo sull'elemento e sul corpo del filtro dell'aria siano allineati.

4. Richiudere il lato sinistro del corpo del filtro dell'aria e fissare la fascetta.

INFORMAZIONI SULLA CLASSIFICAZIONE UNIFORME DELLA QUALITÀ DEGLI PNEUMATICI

I nuovi veicoli sono dotati di pneumatici con un indice chiamato Tire Quality Grades (Classificazione di qualità dei pneumatici). Le classificazioni di qualità, ove applicabili, si trovano sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione. Ad esempio:

• Treadwear 200 Traction AA Temperature A

Queste classificazioni di qualità dei pneumatici sono determinate in base alle norme stabilite dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (U.S. Department of Transportation).

Le classificazioni di qualità dei pneumatici si applicano ai pneumatici pneumatici nuovi destinati all'uso su autovetture. Non si applicano ai pneumatici invernali da neve a battistrada profondo, alle ruote di scorta space-saver o temporanee, ai pneumatici con diametro nominale del cerchio da 10 a 12 pollici o ai pneumatici a produzione limitata, come definiti nel Titolo 49 del Code of Federal Regulations, Parte 575.104(c)(2).

Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti - Classificazioni di qualità dei pneumatici: il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti

richiede a Ford di fornirvi le seguenti informazioni sulle classificazioni dei pneumatici esattamente come sono state formulate dal governo.

Usura battistrada

La classificazione dell'usura del battistrada è un indice comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico quando viene testato in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specifico. Ad esempio, un pneumatico con classificazione 150 si usura una volta e mezza (1 1/2) più lentamente, sul percorso governativo, rispetto a un pneumatico con classificazione 100. Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle effettive condizioni d'uso e possono discostarsi significativamente dalla norma a causa di differenze nello stile di guida, nelle pratiche di manutenzione, nelle caratteristiche delle strade e nel clima.

Trazione AA A B C

Le classificazioni di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Le classificazioni indicano la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specifiche in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico contrassegnato con C può avere prestazioni di trazione scadenti.

La classificazione di trazione assegnata a questo pneumatico si basa su prove di frenata in rettilineo e non include accelerazione, curva, aquaplaning o caratteristiche di trazione massima.

Temperatura A B C

Le classificazioni di temperatura sono A (la più alta), B e C, e rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, misurate in condizioni controllate su una ruota di prova da laboratorio interno specifica. Una temperatura elevata prolungata può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata, mentre una temperatura eccessiva può provocare un cedimento improvviso del pneumatico. La classe C corrisponde a un livello di prestazioni che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare ai sensi della Federal Motor Vehicle Safety Standard n. 109. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazioni più elevati sulla ruota di prova da laboratorio rispetto al minimo richiesto dalla legge.

La classificazione di temperatura di questo pneumatico è stabilita per un pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccarico. Velocità eccessiva, pressione di gonfiaggio insufficiente o carico eccessivo, separatamente o combinati, possono causare un surriscaldamento e un possibile cedimento del pneumatico.