Mantenimiento del filtro de aire

Consulte la guía de mantenimiento programado para conocer los intervalos adecuados para cambiar el elemento del filtro de aire.

Al cambiar el elemento del filtro de aire, utilice únicamente el elemento Motorcraft indicado. Consulte Números de piezas Motorcraft.

Nota: No arranque el motor con el filtro de aire retirado y no lo retire mientras el motor esté en marcha.

CAMBIO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE

1. Suelte el clip de bloqueo de la abrazadera en la parte delantera de la carcasa del filtro de aire.

2. Luego abra el lado izquierdo y retire el elemento del filtro de aire.

3. Al instalar el elemento del filtro de aire, asegúrese de que las protuberancias del elemento y de la carcasa del filtro de aire estén alineadas.

4. Cierre el lado izquierdo de la carcasa del filtro de aire y asegure la abrazadera.

INFORMACIÓN SOBRE LA CALIFICACIÓN UNIFORME DE CALIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

Los vehículos nuevos vienen equipados con neumáticos que tienen una clasificación llamada Grados de Calidad de Neumáticos. Los grados de calidad se encuentran, cuando corresponda, en el flanco del neumático, entre el hombro de la banda de rodadura y el ancho máximo de la sección. Por ejemplo:

• Desgaste de la banda 200 Tracción AA Temperatura A

Estos Grados de Calidad de Neumáticos se determinan según las normas establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Los Grados de Calidad de Neumáticos se aplican a neumáticos neumáticos nuevos para uso en automóviles de pasajeros. No se aplican a neumáticos de banda profunda, neumáticos de nieve tipo invierno, neumáticos de repuesto compacto o de uso temporal, neumáticos con diámetros nominales de llanta de 10 a 12 pulgadas ni neumáticos de producción limitada, según se definen en el Título 49, Parte 575.104(c)(2) del Código de Regulaciones Federales.

Departamento de Transporte de los Estados Unidos: Grados de calidad de los neumáticos: El

Departamento de Transporte de los Estados Unidos exige que Ford le proporcione la siguiente información sobre los grados de los neumáticos exactamente como la ha redactado el gobierno.

Desgaste de la banda

El grado de desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa basada en la tasa de desgaste del neumático cuando se prueba en condiciones controladas en una pista de prueba gubernamental específica. Por ejemplo, un neumático con grado 150 se desgastaría una vez y media (1 1/2) tanto como un neumático con grado 100 en la pista del gobierno. Sin embargo, el rendimiento relativo de los neumáticos depende de las condiciones reales de uso y puede desviarse significativamente de la norma debido a variaciones en los hábitos de conducción, las prácticas de mantenimiento y las diferencias en las características de la carretera y el clima.

Tracción AA A B C

Los grados de tracción, de mayor a menor, son AA, A, B y C. Los grados representan la capacidad del neumático para frenar sobre pavimento mojado, medida en condiciones controladas sobre superficies de prueba gubernamentales específicas de asfalto y concreto. Un neumático marcado con C puede tener un rendimiento de tracción deficiente.

El grado de tracción asignado a este neumático se basa en pruebas de tracción de frenado en línea recta y no incluye las características de aceleración, paso por curvas, hidroplaneo ni tracción máxima.

Temperatura A B C

Los grados de temperatura son A (el más alto), B y C, y representan la resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disipar el calor cuando se prueba en condiciones controladas en una rueda de prueba de laboratorio interior específica. Una temperatura alta sostenida puede hacer que el material del neumático se degrade y reduzca su vida útil, y una temperatura excesiva puede provocar una falla repentina del neumático. El grado C corresponde a un nivel de rendimiento que todos los neumáticos para automóviles de pasajeros deben cumplir según la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 109. Los grados B y A representan niveles de rendimiento superiores en la rueda de prueba de laboratorio al mínimo exigido por la ley.

El grado de temperatura de este neumático se establece para un neumático correctamente inflado y no sobrecargado. El exceso de velocidad, la presión insuficiente o la sobrecarga, por separado o combinados, pueden provocar acumulación de calor y posible falla del neumático.