Caractéristiques, description et fonctionnement, procédures générales

CARACTÉRISTIQUES

Matériau

Spécifications générales

Couples de serrage

^a Serrer à 10 N·m puis serrer d'un angle supplémentaire de 720 degrés.
^b Serrer à 16 N·m puis serrer d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
^c Se reporter à la procédure de cette section.
^d Serrer à 5 N·m puis serrer d'un angle supplémentaire de 180 degrés.

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Moteur

Vue d'ensemble

Le moteur 3,5 L (4 soupapes par cylindre) est un V6 présentant les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Injection multipoint séquentielle (SFI)
• Collecteurs d'admission supérieur et inférieur en composite
• Culasses en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium en V à 60 degrés
• Pompe à liquide de refroidissement entraînée par chaîne de distribution
• Système de calage variable indépendant double des arbres à cames (VCT)
• Système d'allumage électronique avec 6 bobines d'allumage

Identification du moteur

Pour une identification rapide, se reporter à l'autocollant de certification de sécurité.

L'autocollant se trouve sur le panneau de la serrure de porte avant gauche.

Étiquette d'information du code moteur

1. 1
   Numéro de pièce du moteur
2. 2
   Usine de moteurs (Cleveland)
3. 3
   Cylindrée du moteur
4. 4
   Configuration du moteur
5. 5
   VCT indépendant double
6. 6
   Code-barres
7. 7
   Code-barres
8. 8
   Numéro de série
9. 9
   Date de fabrication du moteur (JJMMAA)
10. 10
    Équipe de production
11. 11
    Code dérivé

Identification des cylindres du moteur

Fonctionnement du système

Schéma de circulation de l'huile moteur

Système de lubrification

Le circuit de lubrification du moteur est à alimentation forcée : l'huile est fournie sous pleine pression au vilebrequin, aux paliers de bielles, aux tendeurs de chaîne de distribution, aux gicleurs de refroidissement d'huile des pistons et aux électrovannes VCT. L'alimentation en huile des poussoirs de soupapes et du mécanisme de distribution est régulée par un orifice de restriction situé dans la culasse, au niveau du chapeau avant de l'arbre à cames.

Pompe à huile

Le circuit de lubrification est conçu pour assurer un débit d'huile optimal vers les composants critiques du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.

Le cœur du système est une pompe à huile à engrenages intérieurs à cylindrée positive.

Cette conception est généralement connue sous le nom de pompe gerotor, qui fonctionne comme suit :

• La pompe à huile est montée sur la face avant du bloc-cylindres.
• Le rotor intérieur est guidé sur le téton du vilebrequin et entraîné par les méplats du vilebrequin.
• La pression du système est limitée par un clapet de décharge intégré, à ventilation interne, qui renvoie l'huile dérivée vers le côté aspiration de la pompe à huile.
• La cylindrée de la pompe à huile a été choisie pour fournir un volume suffisant et garantir une pression d'huile correcte au ralenti chaud comme à régime maximal.
• L'étalonnage de la soupape de décharge protège le circuit contre une pression excessive lors de conditions de forte viscosité.
• La soupape de décharge est conçue pour assurer une lubrification suffisante des paliers de bielles en cas de température élevée et de régimes élevés.

Distribution

Le mécanisme de distribution utilise des poussoirs mécaniques à action directe (DAMB). Les lobes de l'arbre à cames sont placés directement au-dessus des poussoirs mécaniques, eux-mêmes posés sur les soupapes.

Système VCT indépendant double

Le système VCT indépendant double permet un contrôle variable de la fermeture des soupapes d'admission, ce qui optimise la combustion à pleine charge et améliore la puissance et le couple à bas régime (élargissement de la courbe de couple). Il permet également un chevauchement variable des soupapes, qui améliore la consommation de carburant et les émissions polluantes, et un démarrage à froid optimisé avec une réduction des émissions d'échappement.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Moteur

Pour les problèmes mécaniques de base du moteur, se reporter à la section 303-00. Pour les problèmes d'agrément de conduite, se reporter au manuel de diagnostic du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED).

PROCÉDURES GÉNÉRALES

Contrôle du jeu des soupapes

1. 1
   Déposer les couvre-culasses. Pour plus d'informations, se reporter à Couvre-culasse - gauche et Couvre-culasse - droit dans cette section.
2. 2
   REMARQUE : Le moteur doit être à température ambiante avant la mesure. Le jeu des soupapes doit être mesuré lorsque l'arbre à cames se trouve sur le cercle de base. Il faudra tourner le moteur à l'aide de la vis de poulie de vilebrequin pour amener chaque soupape sur le cercle de base.

   Utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer le jeu de chaque soupape et noter son emplacement. Un jeu situé au milieu de la plage est le plus souhaitable :

   • Admission : 0,15-0,25 mm (0,006-0,01 in)

   • Échappement : 0,360-0,460 mm (0,0142-0,0181 in)
3. 3
   REMARQUE : Le numéro gravé sur le poussoir de soupape indique son épaisseur. Par exemple, un poussoir portant le numéro 3.310 a une épaisseur de 3,31 mm (0,13 in).

   Si l'un des jeux de soupapes est hors spécification, sélectionner de nouveaux poussoirs selon la formule suivante : épaisseur du poussoir = jeu mesuré + épaisseur de base du poussoir - épaisseur idéale.
   Sélectionner les poussoirs et marquer leur emplacement d'installation.

4. 4
   Si nécessaire, installer les nouveaux poussoirs sélectionnés aux emplacements marqués. Pour plus d'informations, se reporter à Poussoirs de soupapes dans cette section.