Installation
Moteur
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Tous les véhicules
- À l'aide de la grue d'atelier et du palonnier, aligner la boîte de transmission sur le moteur.
- Aligner la boîte de transmission sur le moteur et installer les 5 boulons boîte-moteur.
- Serrer à 48 N·m.
- Installer les 2 boulons moteur-boîte de transmission.
- Serrer à 48 N·m.
- Installer le support de demi-arbre droit et les 2 boulons.
- Serrer à 40 N·m.
- Installer les 2 goujons et écrous du support d'arbre intermédiaire.
- Serrer les goujons au couple de 10 N·m.
- Serrer les écrous au couple de 25 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer la sangle à cliquet reliant l'avant du berceau à l'anneau de levage moteur LH et l'arrière du berceau à l'anneau de levage moteur RH.
- À l'aide de la grue d'atelier et du palonnier, installer le groupe motopropulseur et le sous-châssis en un seul ensemble sur la table élévatrice du groupe motopropulseur.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Déposer la sangle à cliquet reliant l'avant du berceau à l'anneau de levage moteur LH et l'arrière du berceau à l'anneau de levage moteur RH.
- Installer le bras de préhension réglable.
- Installez une sangle à cliquet de l'avant du sous-châssis, sous la table élévatrice du groupe motopropulseur, jusqu'à l'arrière du sous-châssis, afin de fixer le sous-châssis à la table élévatrice.
Véhicules à transmission intégrale (AWD)
- Positionner le support de l'unité de transfert de puissance (PTU) et installer les 5 boulons.
- Serrer à 70 N·m.
Tous les véhicules
- Installer 6 goujons neufs du collecteur d'échappement côté droit.
- Serrer à 12 N·m.
- AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.
Avec un joint neuf, installer le collecteur d'échappement droit et 6 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :
- Étape 1 : serrer à 20 N·m.
- Étape 2 : serrer à 25 N·m.
- Installer le protège-chaleur du catalyseur droit, le support du faisceau de câblage du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) et les 4 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Connecter le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) droite.
- Connecter le connecteur électrique du CMS droit.
- Fixer l'attache du faisceau de commande de la boîte de transmission au goujon de la boîte de transmission.
- Connecter le connecteur électrique de commande de la boîte de transmission.
- Positionner le faisceau de câblage et fixer les 3 attaches du faisceau au goujon du couvre-culasse.
- Connecter le câble B+ de l'alternateur et installer l'écrou.
- Serrer à 17 N·m.
- Repositionner le cache du câble B+ de l'alternateur et connecter le connecteur électrique de l'alternateur.
- Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.
- Fixer l'attache du faisceau de climatisation.
- Installer le fil de masse sur la culasse droite et installer le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le démarreur, le goujon et le boulon.
- Serrer à 27 N·m.
- Connecter l'attache du faisceau de câblage au goujon du démarreur.
- Fixer les bornes du câble du démarreur et installer les 2 écrous.
- Serrer l'écrou de la borne B+ au couple de 12 N·m.
- Serrer l'écrou de la borne S au couple de 5 N·m.
- Installer le couvercle du solénoïde du démarreur.
- Retirer la grue d'atelier pour usage intensif et le palonnier.
- Retirer l'outil 303-1245 de la culasse gauche.
- Soulever le sous-châssis et le groupe motopropulseur pour les placer dans le véhicule.
- Installer le support moteur et les 3 boulons.
- Serrer à 90 N·m.
- Installer les 4 écrous de support moteur.
- Serrer à 63 N·m.
- Installer le support d'isolateur de la boîte de transmission, les 3 écrous et le boulon.
- Serrer les écrous du support d'isolateur de la boîte de transmission au couple de 63 N·m.
- Serrer le boulon de l'isolateur de la boîte de transmission au couple de 80 N·m.
- Installer le boulon traversant et l'écrou de l'isolateur de la boîte de transmission.
- Serrer à 175 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Aligner le sous-châssis et installer les nouveaux boulons avant du sous-châssis.
- Serrer à 200 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Installer les supports arrière du sous-châssis et les nouveaux boulons support de sous-châssis-caisse.
- Serrage à la main à ce stade.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Installer les nouveaux boulons de support du sous-châssis.
- Serrer à 150 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Serrer les boulons support de sous-châssis-caisse au couple de 55 N·m.
- Retirer la sangle à cliquet de l'avant du sous-châssis à l'arrière du sous-châssis.
- Retirer le bras de préhension réglable et la table élévatrice du groupe motopropulseur.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer la jambe de force sur le porte-moyeu et installer les écrous et boulons jambe de force-porte-moyeu.
- Serrer à 250 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer l'étrier de frein et les boulons de guidage.
- Freins de 432 mm (17 po) : serrer à 72 N·m.
- Freins de 457 mm (18 po) : serrer à 75 N·m.
- AVIS : Ne pas serrer l'écrou de moyeu de roue lorsque le véhicule repose sur le sol. L'écrou doit être serré au couple spécifié avant d'abaisser le véhicule sur les roues. Le roulement de roue sera endommagé s'il supporte le poids du véhicule.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher la rotation du demi-arbre.
À l'aide de l'écrou de moyeu de roue retiré précédemment, mettre en place les demi-arbres gauche et droit.- Serrer à 350 N·m.
- Retirer et mettre au rebut les écrous de moyeu de roue.
- AVIS : L'écrou de moyeu de roue contient un produit de blocage à usage unique, activé par la chaleur dégagée lors du serrage. Monter et serrer le nouvel écrou de moyeu de roue au couple spécifié dans les 5 minutes qui suivent sa mise en place sur le filetage. Toujours monter un nouvel écrou de moyeu de roue après l'avoir desserré ou si le serrage n'a pas été effectué dans le délai spécifié, sous peine d'endommager les composants.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher la rotation du demi-arbre.
Installer de nouveaux écrous de moyeu de roue.- Serrer à 350 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer le nouvel écrou de biellette de barre stabilisatrice supérieure.
- Serrer à 150 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer le capteur de vitesse de roue et le boulon.
- Serrer à 15 N·m.
- Brancher les tubes du refroidisseur de la boîte-pont et installer les 2 attaches secondaires.
- Si équipé, installer le support du tuyau du refroidisseur d'huile sur le sous-châssis.
- Si équipé, brancher les 2 durites de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile.
- Installer les 4 boulons carter d'huile-boîte-pont.
- Serrer à 48 N·m.
- Installer 3 nouveaux boulons de convertisseur de couple en faisant tourner le vilebrequin dans le sens horaire.
- Serrer à 55 N·m.
- Installer le couvercle d'inspection et les 2 fixations.
- REMARQUE : Ne pas lubrifier le joint du filtre à huile moteur avec de l'huile.
Installer un filtre à huile moteur neuf.
- Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
Véhicules AWD
- Aligner les repères de l'arbre de transmission arrière sur les repères de la bride du PTU faits lors de la dépose, puis installer les 4 nouveaux boulons.
- Serrer à 70 N·m.
Tous les véhicules
- Installer le raccord en Y d'échappement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- AVIS : Ne laissez pas l'arbre intermédiaire tourner pendant qu'il est déconnecté du boîtier de direction, sous peine d'endommager le ressort spiral. S'il existe des signes que l'arbre intermédiaire a tourné, le ressort spiral doit être déposé et recentré. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 501-20B.
Aligner et brancher l'arbre de colonne de direction sur le boîtier de direction, puis installer le boulon.
- Serrer à 20 N·m.
- Si équipé, fixer le faisceau du réchauffeur de bloc moteur au support de radiateur.
- Fixer l'attache à broche du faisceau de câblage sur le support du câble de sélection, puis brancher le câble de commande de la boîte-pont sur le support du câble de sélection.
- Brancher le câble de commande de la boîte-pont sur le levier de commande.
- Brancher la durite supérieure du radiateur, la durite inférieure du radiateur et les 2 durites de chauffage sur le boîtier du thermostat.
- Installer le câble de masse sur la tour d'amortisseur droite, puis installer le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer l'attache du faisceau moteur sur la cloison.
- Glisser le faisceau de câblage dans la cloison.
- S'assurer que la languette de l'attache du faisceau de câblage se trouve sous le rebord de la cloison.
- Brancher le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Fixer le support du faisceau de câblage.
- Brancher les 2 connecteurs électriques du PCM.
- Brancher le tube du système antievaporation (EVAP) et le raccord rapide de la conduite d'alimentation en carburant. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 310-00.
- Brancher le tuyau de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission supérieur.
- Brancher le tuyau de liquide de refroidissement du vase d'expansion sur le tube de liquide de refroidissement du moteur.
- Installer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- À l'aide d'un nouveau joint torique et d'un nouveau joint d'étanchéité, brancher le tube supérieur de climatisation sur le condenseur, puis installer l'écrou.
- Serrer à 15 N·m.
- Brancher le connecteur électrique du contacteur de pression de climatisation.
- À l'aide d'un nouveau joint torique et d'un nouveau joint d'étanchéité, brancher le tube de climatisation et installer l'écrou.
- Serrer à 15 N·m.
- Monter la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
- Positionner le pare-éclaboussures et installer les 3 attaches à broche.
- Monter les roues et les pneumatiques avant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
- Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
- Serrer à 70 N·m.
- Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.
- Brancher le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Installer le câble de masse et l'attache.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher les 2 câbles d'alimentation de la batterie sur la borne positive de la batterie, puis installer l'écrou.
- Serrer à 5 N·m.
- Installer le bac de batterie. Pour plus d'informations, se reporter à la section 414-01.
- Installer le filtre à air moteur (ACL) et le tuyau de sortie du ACL. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 303-12.
- Installer l'entretoise de tour d'amortisseur et les 4 écrous.
- Serrer à 35 N·m.
- Monter la grille de panneau de cowl. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Recharger le circuit de climatisation. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 412-00.
- Effectuer la procédure de correction du profil neutre de contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.
Arbre à cames
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Arbres à cames RH
- REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.
Positionner les arbres à cames sur la culasse côté droit en position neutre, comme indiqué.
- AVIS : Le vilebrequin doit rester en position de roue libre (goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures) jusqu'à ce que les arbres à cames soient installés et que le jeu aux soupapes soit contrôlé/réglé. Ne pas tourner le vilebrequin tant que l'on n'en reçoit pas l'instruction. Le non-respect de cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la goupille de centrage du vilebrequin soit à la position de 9 heures.
- AVIS : Les entrefers des joints d'arbre à cames doivent être à la position 12 heures, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.
Positionner les joints d'arbre à cames (4) en respectant les espaces indiqués.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Installer les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau mega, le tube d'huile de distribution et les 15 boulons dans l'ordre illustré.
- Serrer à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
- Desserrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames.
- Serrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames dans l'ordre illustré.
- Serrer les boulons 8, 9, 10 et 11 à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
- AVIS : Si des composants sont installés neufs, le jeu aux soupapes du moteur doit être contrôlé/réglé, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé.
REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.
À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que les jeux des poussoirs de soupape sont conformes aux spécifications. Si les jeux ne sont pas conformes, les régler en installant un ou plusieurs poussoirs de soupape neufs de dimension appropriée. Pour plus d'informations, se reporter à Contrôle du jeu aux soupapes dans cette section. - Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
- Tourner les arbres à cames côté droit jusqu'à la position PMH, comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- Assembler l'ensemble VCT côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire côté droit.
- Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
- REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté droit.
Positionner les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles de centrage des arbres à cames.
- Installer les 2 boulons VCT neufs côté droit et serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 40 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
- Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
- REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.
Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.
- Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.
Arbres à cames LH
- REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.
Positionner les arbres à cames sur la culasse côté gauche en position neutre, comme indiqué.
- AVIS : Le vilebrequin doit rester en position de roue libre (goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures) jusqu'à ce que les arbres à cames soient installés et que le jeu aux soupapes soit contrôlé/réglé. Ne pas tourner le vilebrequin tant que l'on n'en reçoit pas l'instruction. Le non-respect de cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Faire tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la goupille de centrage du vilebrequin soit à la position de 9 heures.
- AVIS : Les entrefers des joints d'arbre à cames doivent être à la position 12 heures, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.
Positionner les joints d'arbre à cames (4) en respectant les espaces indiqués.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Installer les 6 chapeaux d'arbre à cames, le chapeau mega, le tube d'huile de distribution et les 15 boulons dans l'ordre illustré.
- Serrer à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
- Desserrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames.
- Serrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames dans l'ordre illustré.
- Serrer les boulons 8, 9, 10 et 11 à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
- AVIS : Si des composants sont installés neufs, le jeu aux soupapes du moteur doit être contrôlé/réglé, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé.
REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.
À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que les jeux des poussoirs de soupape sont conformes aux spécifications. Si les jeux ne sont pas conformes, les régler en installant un ou plusieurs poussoirs de soupape neufs de dimension appropriée. Pour plus d'informations, se reporter à Contrôle du jeu aux soupapes dans cette section. - Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
- Tourner les arbres à cames côté gauche jusqu'à la position PMH, comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- Assembler les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire côté gauche.
- Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
- NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté gauche.
Positionner les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles des arbres à cames.
- Installer les 2 boulons VCT neufs côté gauche et serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 40 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 25 N·m.
- Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
- REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.
Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.
- Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.
Tous les arbres à cames
- Tourner le vilebrequin de 60 degrés dans le sens horaire jusqu'à la position PMH (goupille de positionnement du vilebrequin à 11 heures).
- NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour aligner les repères de calage.
Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.
- Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Dégager le cliquet d'arrêt.
- À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.
- Aligner le trou du piston du cliquet avec le trou du corps du tendeur.
- Installer une goupille de blocage adaptée.
- NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution afin d'installer le tendeur.
Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Retirer la goupille de blocage.
- En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.
- Il y a 48 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté droit (1) et le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2).
- Il y a 35 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2) et les 2 maillons du pignon de vilebrequin (3).
- AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.
NOTE : Un léger mouvement de torsion facilite l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT.
REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.
Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté gauche et le boulon.- Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
- AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.
NOTE : Un léger mouvement de torsion facilite l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT.
REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.
Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté droit et le boulon.- Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
- Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté droit.
- Installer la conduite d'huile de la distribution côté droit et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
- Étape 1 : serrer à 8 N·m.
- Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté gauche.
- Installer la conduite d'huile de la distribution côté gauche et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.
- Étape 1 : serrer à 8 N·m.
- Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer le carter avant moteur. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni d'autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter avant.
Nettoyer le carter avant moteur à l'aide d'un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15,000 tr/min.
- Laver soigneusement le carter avant moteur pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives créées pendant le nettoyage.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur, des culasses et du carter d'huile. Ces outils peuvent créer une contamination qui entraînera une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.
Nettoyer les surfaces d'étanchéité des culasses, du bloc-cylindres et du carter d'huile dans l'ordre suivant.- Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
- Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
- Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
- Installer les goupilles d'alignement.
- AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
REMARQUE : Le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22 doivent être installés dans les 4 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Les autres boulons du carter avant moteur doivent être installés et serrés dans les 35 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Si ces délais sont dépassés, le produit d'étanchéité doit être retiré, la zone d'étanchéité nettoyée et le produit réappliqué. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser le dissolvant pour joint de silicone et le produit de préparation des surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut provoquer des fuites d'huile ultérieures.
Appliquer un cordon de 3.0 mm (0.11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les surfaces d'étanchéité du carter avant moteur, y compris les 4 bossages internes des boulons.- Appliquer un cordon de 5.5 mm (0.21 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les zones de jonction carter d'huile-bloc-cylindres et culasse-bloc-cylindres du carter avant moteur en 5 endroits, comme indiqué.
- REMARQUE : S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
Installer le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22.
- Serrer dans l'ordre à 3 N·m.
- Déposer les goupilles d'alignement.
- REMARQUE : Ne pas serrer le boulon pour le moment.
Installer le boulon M6 du carter avant moteur.
- REMARQUE : Ne pas serrer les boulons pour le moment.
Installer les 3 boulons M10 supérieurs du carter avant du moteur.
- AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant moteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des fuites d'huile.
Installer les autres boulons du carter avant moteur. Serrer tous les boulons du carter avant moteur dans l'ordre indiqué, en 7 étapes :
- Étape 1 : Serrer les boulons 1 à 22 à 10 N·m.
- Étape 2 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 15 N·m.
- Étape 3 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m.
- Étape 4 : Desserrer le boulon 26 d'un tour complet.
- Étape 5 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 30 N·m, plus un angle supplémentaire de 90 degrés.
- Étape 6 : Serrer les boulons 1 à 22 à 20 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Étape 7 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Installer le boulon du tube d'alimentation en carburant vers le carter de distribution avant.
- Serrer à 10 N·m.
- Positionner la génératrice, puis installer le goujon et l'écrou.
- Serrer le goujon à 8 N·m.
- Serrer l'écrou au couple de 47 N·m.
- Serrer le boulon au couple de 47 N·m.
- REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.
À l'aide de l'outil d'installation des joints de tube de bougie VCT et de sa poignée, installez les nouveaux joints de tube de bougie.
- REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.
À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, installez le ou les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.
- AVIS : Le non-respect de l'utilisation du silicone RTV Motorcraft High Performance Engine approprié peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.
Appliquer un cordon de 8 mm (0,31 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine aux jonctions entre le couvercle avant moteur et la culasse droite. - À l'aide d'un nouveau joint, installer le cache-culbuteurs droit et serrer les 4 boulons et les 7 goujons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
- Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs droit.
- Positionner le faisceau de câblage et fixer les 9 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs droit et les goujons.
- Brancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur CHT.
- Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
- Brancher et fixer le connecteur électrique du CMS droit.
- Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
- Installer le tube de reniflard PCV du carter.
- NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.
Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie droites et les 3 boulons.
- Serrer à 7 N·m.
- Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
- Avec un joint neuf, installer le collecteur d'admission et les 7 boulons.
- Serrez dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
- Étape 1 : serrer à 10 N·m.
- Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Serrez dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
- Installez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.
- Serrer à 10 N·m.
- Fixez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement au collecteur d'admission supérieur.
- Connecter le tuyau de ventilation du carter au collecteur d'admission supérieur.
- Raccordez le tube de vapeurs EVAP à l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Fixez le tube de vapeurs EVAP aux 2 attaches.
- Branchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister EVAP et du corps de papillon.
- Fixez l'attache à broches du faisceau de câblage au collecteur d'admission supérieur.
- REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.
À l'aide de l'outil d'installation des joints de tube de bougie VCT et de sa poignée, installez les nouveaux joints de tube de bougie.
- REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.
À l'aide de l'outil d'installation de cuvette de roulement de différentiel et de sa poignée, installez le ou les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.
- AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.
Appliquez un cordon de 8 mm (0,31 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les jonctions du carter avant du moteur et de la culasse côté gauche (LH). - Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs gauche et serrer les 4 boulons et les 7 goujons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
- Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs gauche.
- Positionner le faisceau de câblage et fixer les 11 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs gauche et les goujons.
- Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
- Brancher et fixer le connecteur électrique de la sonde HO2S gauche.
- Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
- Installer le boulon du câble de masse sur le carter avant du moteur.
- Serrer à 10 N·m.
- NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.
Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches et les 3 boulons.
- Serrer à 7 N·m (62 lb-po.).
- Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
- Installer la jauge à huile.
- Installer le tube de ventilation du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
- Installer le tendeur de courroie d'accessoires et les 3 boulons.
- Serrer à 11 N·m.
- NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.
À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin, installer un nouveau joint avant de vilebrequin.
- NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.
À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint d'huile du carter avant, installer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle et le boulon neuf de poulie de vilebrequin, puis serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 120 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
- Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
- Soulever le sous-châssis et le groupe motopropulseur pour les placer dans le véhicule.
- Installer le support moteur et les 3 boulons.
- Serrer à 90 N·m.
- Installer les 4 écrous de support moteur.
- Serrer à 63 N·m.
- Installer le support d'isolateur de la boîte-pont, les 3 écrous et le boulon.
- Serrer le boulon au couple de 80 N·m.
- Serrer les 3 écrous à 63 N·m.
- Installer le boulon traversant et l'écrou de l'isolateur de la boîte de transmission.
- Serrer à 175 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Aligner le sous-châssis et installer les nouveaux boulons avant du sous-châssis.
- Serrer à 200 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Installer les supports arrière du sous-châssis et les nouveaux boulons support de sous-châssis-caisse.
- Serrage à la main à ce stade.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Installer les nouveaux boulons de support du sous-châssis.
- Serrer à 150 N·m.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Serrer les boulons support de sous-châssis-caisse au couple de 55 N·m.
- Retirer la sangle à cliquet de l'avant du sous-châssis à l'arrière du sous-châssis.
- Retirer le bras de préhension réglable et la table élévatrice du groupe motopropulseur.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer la jambe de force sur le porte-moyeu et installer les écrous et boulons jambe de force-porte-moyeu.
- Serrer à 250 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer l'étrier de frein et les boulons de guidage.
- Freins de 432 mm (17 po) : serrer à 72 N·m.
- Freins de 457 mm (18 po) : serrer à 75 N·m.
- AVIS : Ne pas serrer l'écrou de moyeu de roue lorsque le véhicule repose sur le sol. L'écrou doit être serré au couple spécifié avant d'abaisser le véhicule sur les roues. Le roulement de roue sera endommagé s'il supporte le poids du véhicule.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher la rotation du demi-arbre.
À l'aide de l'écrou de moyeu de roue retiré précédemment, mettre en place les demi-arbres gauche et droit.- Serrer à 350 N·m.
- Retirer et mettre au rebut les écrous de moyeu de roue.
- AVIS : L'écrou de moyeu de roue contient un produit de blocage à usage unique, activé par la chaleur dégagée lors du serrage. Monter et serrer le nouvel écrou de moyeu de roue au couple spécifié dans les 5 minutes qui suivent sa mise en place sur le filetage. Toujours monter un nouvel écrou de moyeu de roue après l'avoir desserré ou si le serrage n'a pas été effectué dans le délai spécifié, sous peine d'endommager les composants.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Serrer le frein pour empêcher la rotation du demi-arbre.
Installer de nouveaux écrous de moyeu de roue.- Serrer à 350 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer le nouvel écrou de biellette de barre stabilisatrice supérieure.
- Serrer à 150 N·m.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer le capteur de vitesse de roue et le boulon.
- Serrer à 15 N·m.
- Brancher les tubes du refroidisseur de la boîte-pont et installer les 2 attaches secondaires.
- Si équipé, installer le support du tuyau du refroidisseur d'huile sur le sous-châssis.
- Si équipé, brancher les 2 durites de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile.
- REMARQUE : Ne pas lubrifier le joint du filtre à huile moteur avec de l'huile.
Installer un filtre à huile moteur neuf.
- Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
Véhicules à transmission intégrale (AWD)
- Aligner les repères de l'arbre de transmission arrière sur les repères de la bride du PTU faits lors de la dépose, puis installer les 4 boulons.
- Serrer à 70 N·m.
Tous les véhicules
- Installer le raccord en Y d'échappement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- AVIS : Ne laissez pas l'arbre intermédiaire tourner pendant qu'il est déconnecté du boîtier de direction, sous peine d'endommager le ressort spiral. S'il existe des signes que l'arbre intermédiaire a tourné, le ressort spiral doit être déposé et recentré. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 501-20B.
Aligner et brancher l'arbre de colonne de direction sur le boîtier de direction, puis installer le boulon.
- Serrer à 20 N·m.
- Si équipé, fixer le faisceau du réchauffeur de bloc moteur au support de radiateur.
- Brancher le câble de commande de la boîte-pont sur le support du câble de sélection.
- Brancher le câble de commande de la boîte-pont sur le levier de commande.
- Brancher la durite supérieure du radiateur, la durite inférieure du radiateur et les 2 durites de chauffage sur le boîtier du thermostat.
- Installer le câble de masse sur la tour d'amortisseur droite, puis installer le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer l'attache du faisceau moteur sur la cloison.
- Glisser le faisceau de câblage dans la cloison.
- S'assurer que la languette de l'attache du faisceau de câblage se trouve sous le rebord de la cloison.
- Brancher le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Fixer le support du faisceau de câblage.
- Brancher les 2 connecteurs électriques du PCM.
- Brancher le tube du système antievaporation (EVAP) et le raccord rapide de la conduite d'alimentation en carburant. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 310-00.
- Brancher le tuyau de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission supérieur.
- Brancher le tuyau de liquide de refroidissement du vase d'expansion sur le tube de liquide de refroidissement du moteur.
- Installer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- À l'aide d'un nouveau joint torique et d'un nouveau joint d'étanchéité, brancher le tube supérieur de climatisation sur le condenseur, puis installer l'écrou.
- Serrer à 15 N·m.
- Brancher le connecteur électrique du contacteur de pression de climatisation.
- À l'aide d'un nouveau joint torique et d'un nouveau joint d'étanchéité, brancher le tube de climatisation et installer l'écrou.
- Serrer à 15 N·m.
- Monter la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
- Positionner le pare-éclaboussures et installer les 3 attaches à broche.
- Monter les roues et les pneumatiques avant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 204-04.
- Le cas échéant, installer la protection sous moteur et les 10 attaches.
- Serrer à 70 N·m.
- Le cas échéant, installer le protecteur de dessous de caisse et fixer les 4 attaches.
- Brancher le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Installer le câble de masse et l'attache.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher les 2 câbles d'alimentation de la batterie sur la borne positive de la batterie, puis installer l'écrou.
- Serrer à 5 N·m.
- Installer le bac de batterie. Pour plus d'informations, se reporter à la section 414-01.
- Installer le filtre à air moteur (ACL) et le tuyau de sortie du ACL. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 303-12.
- Installer l'entretoise de tour d'amortisseur et les 4 écrous.
- Serrer à 35 N·m.
- Monter la grille de panneau de cowl. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Recharger le circuit de climatisation. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 412-00.
- Effectuer la procédure de correction du profil neutre de contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.
Poussoirs de soupape
Matériau
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- REMARQUE : Les poussoirs de soupape doivent être installés dans leur position d'origine.
REMARQUE : Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur propre avant l'installation.
Installer les poussoirs de soupapes. - Selon les poussoirs de soupapes à entretenir, installer l'arbre à cames gauche et/ou droit. Pour plus de renseignements, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
Ressort de soupape, coupelle et joint
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
- REMARQUE : Appliquer le lubrifiant spécifié sur le composant spécifié.
À l'aide de l'outil d'installation du joint d'huile de tige de soupape, installer un joint de tige de soupape neuf.
- À l'aide des compresseurs de ressort de soupape, installer le ressort de soupape, la coupelle et les clavettes.
- Installer les poussoirs de soupapes. Pour plus de renseignements, se reporter à Poussoirs de soupapes dans cette section.
Culasse - RH
Matériau
REMARQUE : Si la culasse est remplacée, un nouveau tendeur secondaire de chaîne de distribution devra être installé.
REMARQUE : Les poussoirs de soupapes doivent être installés dans leur position d'origine. Enduire les poussoirs de soupapes d'huile moteur propre avant l'installation.
- Installer un joint neuf, la culasse côté droit et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :
- Étape 1 : serrer à 20 N·m.
- Étape 2 : serrer à 35 N·m.
- Étape 3 : serrer de 90 degrés.
- Étape 4 : serrer de 90 degrés.
- Étape 5 : serrer de 45 degrés.
- Installer le boulon M6.
- Serrer à 10 N·m.
- REMARQUE : Les poussoirs de soupape doivent être installés dans leur position d'origine.
REMARQUE : Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur propre avant l'installation.
Installer les poussoirs de soupapes. - Installer et brancher le faisceau de cavalier du capteur CHT.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
Avec des joints neufs de collecteur d'admission et de boîtier de thermostat, installer le collecteur d'admission inférieur et les 10 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
- Serrer à 10 N·m.
- REMARQUE : Aligner le support sur le repère fait lors de la dépose.
Installer le support supérieur du collecteur d'admission et le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer l'anneau de levage du moteur et les 2 boulons.
- Serrer à 24 N·m.
- Installer le guide de chaîne de distribution primaire côté droit et le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres droit ou, si équipé, le réchauffeur de bloc.
- Serrer le bouchon de vidange du bloc-cylindres à 10 N·m, puis serrer de 720 degrés supplémentaires.
- Serrer le réchauffeur de bloc à 40 N·m.
- Installer 6 goujons neufs du collecteur d'échappement côté droit.
- Serrer à 12 N·m.
- AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.
Avec un joint neuf, installer le collecteur d'échappement droit et 6 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :
- Étape 1 : serrer à 20 N·m.
- Étape 2 : serrer à 25 N·m.
- Installer le protecteur thermique du catalyseur droit et les 4 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté gauche.
- Serrer à 16 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
- Installer le câble de masse et le boulon sur le cylindre droit.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer les 2 capteurs CMP et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Connecter les 2 connecteurs électriques du capteur de position d'arbre à cames (CMP) droit.
- Si équipé, débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.
- Installer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc sur le moteur.
- Le cas échéant, installer le protège-chaleur du réchauffeur de bloc.
- Installer les arbres à cames droits. Pour plus de renseignements, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
Culasse - gauche
Matériau
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
REMARQUE : Si la culasse est remplacée, un nouveau tendeur secondaire de chaîne de distribution devra être installé.
REMARQUE : Les poussoirs de soupapes doivent être installés dans leur position d'origine. Enduire les poussoirs de soupapes d'huile moteur propre avant l'installation.
- REMARQUE : Si la culasse est remplacée, un nouveau tendeur secondaire de chaîne de distribution devra être installé.
Installer un joint neuf, la culasse côté gauche et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :
- Étape 1 : serrer à 20 N·m.
- Étape 2 : serrer à 35 N·m.
- Étape 3 : serrer de 90 degrés.
- Étape 4 : serrer de 90 degrés.
- Étape 5 : serrer de 45 degrés.
- Installer le boulon M6.
- Serrer à 10 N·m.
- REMARQUE : Les poussoirs de soupape doivent être installés dans leur position d'origine.
REMARQUE : Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur propre avant l'installation.
Installer les poussoirs de soupapes. - Installer le guide primaire supérieur de la chaîne de distribution côté gauche et le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
Avec des joints neufs de collecteur d'admission et de boîtier de thermostat, installer le collecteur d'admission inférieur et les 10 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, si équipé, le réchauffeur de bloc.
- Serrer le bouchon de vidange du bloc-cylindres à 10 N·m, puis serrer de 720 degrés supplémentaires.
- Serrer le réchauffeur de bloc à 40 N·m.
- Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté gauche.
- Serrer à 16 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
- Installer 6 goujons neufs du collecteur d'échappement gauche.
- Serrer à 12 N·m.
- À l'aide d'un nouveau joint, installer le collecteur du catalyseur gauche et 3 nouveaux écrous inférieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse.
- Installer les 3 écrous neufs supérieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse et serrer au couple de 25 N·m.
- Serrer les 3 écrous inférieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse au couple de 25 N·m.
- Installer le protège-chaleur d'échappement gauche et les 3 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP) et l'attache à broche du faisceau de câblage.
- Installer le goujon, l'alternateur et l'écrou et le boulon.
- Serrer le goujon à 8 N·m.
- Serrer l'écrou et le boulon au couple de 47 N·m.
- Connecter le câble B+ de l'alternateur et installer l'écrou.
- Serrer à 17 N·m.
- Repositionner le cache du câble B+ de l'alternateur et connecter le connecteur électrique de l'alternateur.
- Installer le compresseur de climatisation, les 2 goujons et l'écrou.
- Serrer à 25 N·m.
- Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.
- Fixer l'attache du faisceau de climatisation.
- Installer l'attache du faisceau de câblage à l'arrière de la culasse gauche.
- REMARQUE : Lubrifier les 2 joints toriques des capteurs CMP avec de l'huile moteur propre.
Installer les 2 capteurs CMP côté gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher les 2 connecteurs électriques des capteurs CMP gauches.
- Si équipé, brancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.
- Installer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc sur le moteur.
- Le cas échéant, installer le protège-chaleur du réchauffeur de bloc.
- Installer les arbres à cames gauches. Pour plus de renseignements, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
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