Montage

Moteur

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Moteur, partie supérieure

Moteur, avant

Moteur, partie supérieure – culasse gauche

Moteur, partie supérieure – culasse droite

Composants de la commande de distribution

Bloc-moteur inférieur (vue 1)

Bloc-moteur inférieur (vue 2)

AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : Le montage du moteur nécessite diverses inspections et mesures des composants du moteur (bloc-moteur, vilebrequin, bielles et pistons). Ces inspections et mesures permettent de déterminer si les composants du moteur doivent être remplacés. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.

REMARQUE : Si la ou les culasses sont remplacées, un nouveau tendeur de chaîne de distribution secondaire devra être installé.

Tous les véhicules

1. 1
   À l'aide d'un tournevis hexagonal, installer les 6 gicleurs d'huile de refroidissement des pistons.

   • Serrer à 4 N·m.
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   REMARQUE : Cette procédure permet de sélectionner les paliers à l'aide d'un vilebrequin neuf.

   Sélectionner les paliers principaux du vilebrequin pour chaque tourillon de vilebrequin.

   • Lire le code gravé sur la bride du vilebrequin.

   • Lire le code gravé sur la face du bloc-cylindres.
     • La première lettre située après le premier astérisque correspond au code du palier n° 1, et la lettre suivante au code du palier n° 2. La première lettre située après le second astérisque correspond au code du palier n° 3, et la dernière lettre au code du palier n° 4.
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   REMARQUE : Ce tableau sert uniquement à sélectionner les paliers principaux 1 et 4; les autres paliers seront sélectionnés à l'aide d'un autre tableau à l'étape suivante.

   À l'aide des données relevées précédemment et du tableau de sélection d'ajustement des paliers (paliers standard), déterminer la classe de palier requise pour les paliers principaux 1 et 4.

   • Lire la première lettre du code du palier de ligne du bloc-cylindres et la première lettre du code du palier de ligne du vilebrequin.

   • Lire vers le bas la colonne située sous la lettre de code du palier principal du bloc-moteur, puis horizontalement la ligne située à côté de la lettre de code du palier principal du vilebrequin, jusqu'à leur intersection. Il s'agit de la ou des classes de palier requises pour le palier principal de vilebrequin n° 1.

   • Par exemple, si la lettre de code du bloc-moteur est « F » et celle du vilebrequin est « P », le coussinet correct pour ce palier principal est le « 1 » pour le coussinet supérieur et le « 2 » pour le coussinet inférieur.

   • Répéter les étapes ci-dessus en utilisant la quatrième lettre des codes du bloc et du vilebrequin pour sélectionner le palier n° 4.
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   REMARQUE : Ce tableau ne sert qu'à sélectionner les paliers principaux 2 et 3.

   À l'aide des données relevées précédemment et du tableau de sélection des coussinets, coussinets standard, déterminer le repère de coussinet requis pour les paliers principaux 2 et 3.

   • Relever la deuxième lettre du code du palier principal du bloc-moteur et la deuxième lettre du code du palier principal du vilebrequin.

   • Descendre dans la colonne située sous la lettre de code du palier principal du bloc-moteur et parcourir la ligne à côté de la lettre de code du palier principal du vilebrequin jusqu'au croisement avec le 2. Il s'agit du repère de coussinet requis pour le palier principal n° 2 du vilebrequin.

   • Par exemple, si la lettre de code du bloc-moteur est « F » et celle du vilebrequin est « P », le repère de coussinet correct pour ce palier principal est « 1 ».

   • Répéter les étapes ci-dessus en utilisant la troisième lettre des codes du bloc et du vilebrequin pour sélectionner le palier n° 3.
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   AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

   Avec les boulons de chapeau de bielle d'origine, installer les chapeaux de bielle et les boulons.

   • Serrer les boulons en 3 étapes.

   • Étape 1 : serrer à 23 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 43 N·m.

   • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
6. 6
   Mesurer l'alésage de la tête de bielle dans 2 directions.

   • Retirer les boulons et le chapeau de bielle.
     • Mettre au rebut les boulons de chapeau de bielle.
7. 7
   Mesurer le diamètre de chaque tourillon de bielle du vilebrequin dans au moins 2 directions.
8. 8
   À l'aide du tableau, sélectionner les coussinets de bielle corrects pour chaque tourillon de bielle du vilebrequin.
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   REMARQUE : Avant d'assembler le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de copeaux, de saleté, de peinture et de corps étrangers. Vérifier également que les conduits de liquide de refroidissement et d'huile sont dégagés.

   Lubrifier les coussinets supérieurs de paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre et installer les 4 coussinets supérieurs de paliers principaux dans le bloc-cylindres.

10. 10
    REMARQUE : Ne pas installer les rondelles de butée supérieures avant que le vilebrequin soit installé.

    REMARQUE : Lubrifier les surfaces de butée du vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    Installer le vilebrequin sur les coussinets supérieurs de paliers de ligne.
11. 11
    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    Pousser le vilebrequin vers l'arrière et installer la rondelle de butée supérieure arrière du vilebrequin à l'arrière de la cloison arrière n° 4.

12. 12
    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    Pousser le vilebrequin vers l'avant et installer la rondelle de butée supérieure avant du vilebrequin à l'avant de la cloison arrière n° 4.

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    Lubrifier les coussinets inférieurs de paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre et les installer dans les chapeaux de paliers principaux. Vérifier visuellement la mise en place et l'équerrage des coussinets afin de s'assurer qu'ils sont correctement positionnés dans les chapeaux.
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    Positionner les chapeaux de paliers principaux n° 1, n° 2 et n° 3 sur le bloc-cylindres et, en gardant les chapeaux aussi d'équerre que possible, serrer alternativement et uniformément les chapeaux à l'aide des boulons neufs jusqu'à ce qu'ils soient en place.
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    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    REMARQUE : Pour faciliter le montage, appliquer de la vaseline à l'arrière de la rondelle de butée du vilebrequin.

    Installer la rondelle de butée inférieure du vilebrequin sur la face arrière du chapeau de palier principal arrière n° 4, la languette alignée avec l'encoche du chapeau de palier principal.
16. 16
    Positionner le chapeau de palier principal n° 4 sur le bloc-cylindres et, en gardant le chapeau aussi d'équerre que possible, serrer alternativement et uniformément le chapeau à l'aide des boulons neufs jusqu'à ce qu'il soit en place.
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    REMARQUE : Pendant le serrage des boulons verticaux des chapeaux de paliers principaux, pousser le vilebrequin vers l'avant et le chapeau de palier principal n° 4 vers l'arrière afin de mettre en place les rondelles de butée du vilebrequin.

    Serrer les boulons des paliers principaux dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer les fixations 1 à 8 à 33 N·m.

    • Étape 2 : serrer les fixations 1 à 8 d'un angle supplémentaire de 135 degrés.
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    Installer les 8 nouveaux boulons latéraux des chapeaux de paliers principaux. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer les fixations 1 à 8 à 45 N·m.

    • Étape 2 : serrer les fixations 1 à 8 d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
19. 19
    À l'aide du comparateur à cadran avec support de fixation, mesurer le jeu axial du vilebrequin.

    1. Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres.

    2. Mettre le comparateur à cadran à zéro.

    3. Déplacer le vilebrequin vers l'avant du bloc-cylindres. Relever et noter le jeu axial du vilebrequin.
20. 20
    AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

    Préparer la bielle et le chapeau de bielle.

    • Insérer les boulons neufs dans le chapeau de bielle.

    • Insérer les coussinets de bielle supérieur et inférieur dans la bielle et le chapeau.
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    Avant d'installer les pistons dans le bloc-cylindres, vérifier la bonne position des coupes des segments.

    1. Ligne médiane du piston parallèle à l'alésage de l'axe de piston

    2. Position de la coupe du segment de compression supérieur

    3. Position de la coupe du segment racleur d'huile supérieur

    4. Position de la coupe du segment racleur d'huile inférieur

    5. Position de la coupe du ressort expanseur et du segment de compression inférieur
22. 22
    AVIS : Veiller à ne pas rayer la paroi du cylindre ou le tourillon du vilebrequin avec la bielle. Pousser le piston vers le bas jusqu'à ce que le coussinet de bielle soit en appui sur le tourillon du vilebrequin.

    REMARQUE : Les 3 étapes suivantes s'appliquent aux 6 bielles, chapeaux de bielle et pistons. Seule 1 bielle, 1 chapeau de bielle et 1 piston sont représentés.

    REMARQUE : Lubrifier les pistons, les segments, les coussinets de bielle et l'ensemble des alésages de cylindre avec de l'huile moteur propre.

    REMARQUE : S'assurer que les segments sont positionnés conformément aux spécifications de montage. Pour plus d'informations, se reporter à Piston dans cette section.

    REMARQUE : Si le piston et/ou la bielle sont neufs, les repères d'orientation de la bielle et la flèche située sur le dessus du dôme du piston doivent être tournés vers l'avant du bloc-moteur.

    REMARQUE : Si le piston et la bielle doivent être réinstallés, ils doivent être montés dans la même orientation qu'au démontage.

    À l'aide du collier de serrage de segments, installer les ensembles piston et bielle.

    • Mettre la bielle en appui sur le tourillon du vilebrequin.
23. 23
    AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

    REMARQUE : Après l'installation de chaque piston, bielle, chapeau de bielle et boulons, tourner le vilebrequin pour vérifier qu'il tourne librement.

    Installer les 6 chapeaux de bielle et les 12 boulons.

    • Serrer les boulons en 3 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 23 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 43 N·m.

    • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.

    • Répéter les 3 étapes précédentes et cette étape jusqu'à ce que les 6 ensembles piston, bielle et chapeau de bielle soient installés.
24. 24
    Installer l'entretoise de support des chapeaux de paliers principaux et les boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 24 N·m.

    • Étape 2 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
25. 25
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le support du joint arrière de vilebrequin doit être installé et les boulons serrés dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    REMARQUE : La plaque de fixation en acier embouti du joint arrière de vilebrequin est livrée avec le joint arrière de vilebrequin.

    Appliquez un cordon de 3 mm (0,11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité de la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
26. 26
    REMARQUE : Lubrifiez le joint arrière de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    Installer le support du joint arrière de vilebrequin et les 8 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
27. 27
    Installez la pompe à huile et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
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    À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
29. 29
    REMARQUE : Le compresseur de climatisation doit être installé sur le bloc-cylindres et les 2 boulons serrés avant l'installation du carter d'huile.

    Installer le compresseur de climatisation et les 2 boulons.

    • Serrer à 25 N·m.
30. 30
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    Appliquer un cordon de 3 mm (0,11 po) de Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone sur la surface d'étanchéité du carter d'huile.

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    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés et le carter d'huile aligné sur le bloc-cylindres et le compresseur de climatisation dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité. Le serrage final des boulons du carter d'huile doit être effectué dans les 60 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction plaque de retenue du joint de vilebrequin-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
32. 32
    REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés dans les 4 minutes suivant le début de l'application du produit d'étanchéité.

    Installer le carter d'huile et les boulons 10, 11, 13 et 14.

    • Serrer les boulons dans l'ordre indiqué à 3 N·m.

    • Desserrer les boulons de 180 degrés.
33. 33
    Aligner le carter d'huile sur le bloc-cylindres et le compresseur de climatisation.

    • Positionner le carter d'huile de sorte que le bossage de fixation repose contre le compresseur de climatisation, puis, à l'aide d'une règle droite, aligner le carter d'huile à ras de l'arrière du bloc-cylindres aux 2 endroits indiqués.
34. 34
    Serrer les boulons 10, 11, 13 et 14 dans l'ordre indiqué, à 3 N·m.
35. 35
    Installer les autres boulons du carter d'huile. Serrer tous les boulons du carter d'huile dans l'ordre indiqué.

    • Serrer les grands boulons (1 à 14) à 24 N·m.

    • Serrer les petits boulons (15 et 16) à 10 N·m.
36. 36
    Installer le goujon et l'écrou de fixation du compresseur de climatisation.

    • Serrer le goujon à 9 N·m et l'écrou à 25 N·m.
37. 37
    Installer la pompe à eau et les 8 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué en 2 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 10 N·m.

    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
38. 38
    Installer le capteur de cliquetis (KS) et les 2 boulons.

    • Serrer à 20 N·m.
39. 39
    REMARQUE : Appliquer du liquide de refroidissement moteur propre sur le joint torique avant l'installation.

    Avec un joint torique neuf, installer le tube d'entrée de liquide de refroidissement et l'ensemble thermostat.

40. 40
    Installer un joint neuf, la culasse côté droit et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 20 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 35 N·m.

    • Étape 3 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 4 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 5 : serrer de 45 degrés.
41. 41
    Installer le boulon M6.

    • Serrer à 10 N·m.
42. 42
    REMARQUE : Si la culasse est remplacée, un nouveau tendeur secondaire de chaîne de distribution devra être installé.

    Installer un joint neuf, la culasse côté gauche et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 20 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 35 N·m.

    • Étape 3 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 4 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 5 : serrer de 45 degrés.
43. 43
    Installer le boulon M6.

    • Serrer à 10 N·m.
44. 44
    REMARQUE : Les poussoirs de soupape doivent être installés dans leur position d'origine.

    REMARQUE : Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur propre avant l'installation.

    REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.

    Installer les 24 poussoirs de soupape.
45. 45
    REMARQUE : Aligner le support sur le repère fait lors de la dépose.

    Installer le support supérieur du collecteur d'admission et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
46. 46
    Installer l'anneau de levage du moteur et les 2 boulons.

    • Serrer à 24 N·m.
47. 47
    Installer le guide de chaîne de distribution primaire côté droit et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
48. 48
    AVIS : Le vilebrequin doit rester en position de roue libre (goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures) jusqu'à ce que les arbres à cames soient installés et que le jeu aux soupapes soit contrôlé/réglé. Ne pas tourner le vilebrequin tant que l'on n'en reçoit pas l'instruction. Le non-respect de cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.

    Positionner la goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures.

49. 49
    REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.

    Positionner les arbres à cames sur la culasse côté droit en position neutre, comme indiqué.

50. 50
    AVIS : Les entrefers des joints d'arbre à cames doivent être à la position 12 heures, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.

    Positionner les 4 entrefers des joints d'arbre à cames côté droit comme indiqué.

51. 51
    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    Installer les 6 chapeaux d'arbre à cames côté droit, le mega cap, le tube d'huile de distribution et les 15 boulons dans l'ordre indiqué.

    • Serrer à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
52. 52
    Desserrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames côté droit.
53. 53
    Serrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames côté droit dans l'ordre indiqué.

    • Serrer les boulons 8, 9, 10 et 11 à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
54. 54
    AVIS : Si des composants sont installés neufs, le jeu aux soupapes du moteur doit être contrôlé/réglé, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.

    À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que les jeux des poussoirs de soupape sont conformes aux spécifications. Si les jeux ne sont pas conformes, les régler en installant un ou plusieurs poussoirs de soupape neufs de dimension appropriée. Pour plus d'informations, se reporter à Contrôle du jeu aux soupapes dans cette section.
55. 55
    Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté droit.
56. 56
    Tourner les arbres à cames côté droit jusqu'à la position PMH, comme indiqué.
57. 57
    REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.

58. 58
    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
59. 59
    Assembler l'ensemble VCT côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire côté droit.

    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
60. 60
    REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté droit.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté droit et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles de centrage des arbres à cames.

61. 61
    Installer les 2 boulons VCT neufs côté droit et serrer en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.

    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
62. 62
    REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté droit et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.

    • Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.
63. 63
    REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.

    Positionner les arbres à cames sur la culasse côté gauche en position neutre, comme indiqué.

64. 64
    AVIS : Les entrefers des joints d'arbre à cames doivent être à la position 12 heures, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.

    Positionner les 4 entrefers des joints d'arbre à cames côté gauche comme indiqué.

65. 65
    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    Installer les 6 chapeaux d'arbre à cames côté gauche, le mega cap, le tube d'huile de distribution et les 15 boulons dans l'ordre indiqué.

    • Serrer à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
66. 66
    Desserrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames côté gauche.
67. 67
    Serrer les 4 boulons des chapeaux d'arbre à cames côté gauche dans l'ordre indiqué.

    • Serrer les boulons 8, 9, 10 et 11 à 8 N·m, puis serrer de 45 degrés supplémentaires.
68. 68
    AVIS : Si des composants sont installés neufs, le jeu aux soupapes du moteur doit être contrôlé/réglé, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.

    À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que les jeux des poussoirs de soupape sont conformes aux spécifications. Si les jeux ne sont pas conformes, les régler en installant un ou plusieurs poussoirs de soupape neufs de dimension appropriée. Pour plus d'informations, se reporter à Contrôle du jeu aux soupapes dans cette section.
69. 69
    Retirer les 3 boulons et le tube d'huile de la distribution côté gauche.
70. 70
    Tourner les arbres à cames côté gauche jusqu'à la position PMH, comme indiqué.
71. 71
    REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).

    Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.

72. 72
    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et installer le dispositif de maintien de chaîne secondaire pour maintenir le tendeur en position comprimée.
73. 73
    Assembler les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire côté gauche.

    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
74. 74
    NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour installer l'ensemble de distribution secondaire côté gauche.

    Positionner les 2 ensembles VCT côté gauche et la chaîne de distribution secondaire sur les arbres à cames en alignant les trous des ensembles VCT avec les goupilles des arbres à cames.

75. 75
    Installer les 2 boulons VCT neufs côté gauche et serrer en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 25 N·m.

    • Étape 4 : Tourner de 180 degrés supplémentaires.
76. 76
    REMARQUE : Les 2 électrovannes de commande VCT sont retirées pour plus de clarté.

    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire côté gauche et retirer le dispositif de maintien de chaîne secondaire.

    • Vérifier que la chaîne de distribution secondaire est centrée sur les guides du tendeur de chaîne.
77. 77
    Installer le guide primaire supérieur de la chaîne de distribution côté gauche et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
78. 78
    Tourner le vilebrequin de 60 degrés dans le sens horaire jusqu'à la position PMH (goupille de positionnement du vilebrequin à 11 heures).
79. 79
    Installer le pignon de la chaîne de distribution du vilebrequin.
80. 80
    NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour aligner les repères de calage.

    Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.

81. 81
    Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
82. 82
    Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
83. 83
    Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.

    • Dégager le cliquet d'arrêt.

    • À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.

    • Aligner le trou du piston du cliquet avec le trou du corps du tendeur.

    • Installer une goupille de blocage adaptée.
84. 84
    NOTE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement les arbres à cames pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution afin d'installer le tendeur.

    Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.

    • Retirer la goupille de blocage.
85. 85
    En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.

    • Il y a 48 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté droit (1) et le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2).

    • Il y a 35 maillons entre le maillon coloré de l'ensemble VCT d'admission côté gauche (2) et les 2 maillons du pignon de vilebrequin (3).
86. 86
    AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    NOTE : Un léger mouvement de torsion facilite l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté gauche et le boulon.

    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
87. 87
    AVIS : Ne pas forcer excessivement lors de l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT (Variable Camshaft Timing). Un endommagement du mega cap pourrait rendre la culasse inutilisable. En cas de difficulté à installer l'électrovanne de commande d'huile VCT, vérifier que l'alésage et l'électrovanne ne présentent ni bavures, ni arêtes vives, ni contaminants sur la surface de contact. Nettoyer uniquement les surfaces extérieures si nécessaire.

    NOTE : Un léger mouvement de torsion facilite l'installation de l'électrovanne de commande d'huile VCT.

    REMARQUE : Maintenir l'électrovanne de commande VCT propre, sans saleté ni débris.

    Installer l'électrovanne de commande d'huile VCT d'admission côté droit et le boulon.

    • Serrer à 8 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 20 degrés.
88. 88
    Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté droit.
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    Installer la conduite d'huile de la distribution côté droit et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.

    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
90. 90
    Retirer l'outil de maintien d'arbre à cames côté gauche.
91. 91
    Installer la conduite d'huile de la distribution côté gauche et les 3 boulons, puis serrer en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 8 N·m.

    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
92. 92
    AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer le carter avant moteur. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni d'autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter avant.

    Nettoyer le carter avant moteur à l'aide d'un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15,000 tr/min.

    • Laver soigneusement le carter avant moteur pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives créées pendant le nettoyage.
93. 93
    AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

    AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur, des culasses et du carter d'huile. Ces outils peuvent créer une contamination qui entraînera une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.

    Nettoyer les surfaces d'étanchéité des culasses, du bloc-cylindres et du carter d'huile dans l'ordre suivant.

    1. Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.

    2. Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.

    3. Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.

    4. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.

    5. S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
94. 94
    Installer les goupilles d'alignement.
95. 95
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22 doivent être installés dans les 4 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Les autres boulons du carter avant moteur doivent être installés et serrés dans les 35 minutes suivant la première application du produit d'étanchéité. Si ces délais sont dépassés, le produit d'étanchéité doit être retiré, la zone d'étanchéité nettoyée et le produit réappliqué. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser le dissolvant pour joint de silicone et le produit de préparation des surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut provoquer des fuites d'huile ultérieures.

    Appliquer un cordon de 3.0 mm (0.11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les surfaces d'étanchéité du carter avant moteur, y compris les 4 bossages internes des boulons.

    • Appliquer un cordon de 5.5 mm (0.21 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les zones de jonction carter d'huile-bloc-cylindres et culasse-bloc-cylindres du carter avant moteur en 5 endroits, comme indiqué.
96. 96
    REMARQUE : S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.

    Installer le carter avant moteur et les boulons 7, 8, 15, 17, 18, 21 et 22.

    • Serrer dans l'ordre à 3 N·m.
97. 97
    Déposer les goupilles d'alignement.
98. 98
    REMARQUE : Ne pas serrer le boulon pour le moment.

    Installer le boulon M6 du carter avant moteur.

99. 99
    REMARQUE : Ne pas serrer les boulons pour le moment.

    Installer les 3 boulons M10 du carter de distribution avant.

100. 100
     AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant moteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des fuites d'huile.

     Installer les autres boulons du carter de distribution avant. Serrer tous les boulons du carter de distribution avant et les boulons du support de moteur dans l'ordre indiqué en 7 étapes :

     • Étape 1 : Serrer les boulons 1 à 22 à 10 N·m.

     • Étape 2 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 15 N·m.

     • Étape 3 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m.

     • Étape 4 : Desserrer le boulon 26 d'un tour complet.

     • Étape 5 : Serrer les boulons 23, 24 et 25 à 30 N·m, plus un angle supplémentaire de 90 degrés.

     • Étape 6 : Serrer les boulons 1 à 22 à 20 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.

     • Étape 7 : Serrer le boulon 26 à 10 N·m, plus un angle supplémentaire de 45 degrés.
101. 101
     REMARQUE : Appliquer du frein-filet à base de PTFE sur les filets du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).

     Installez le contacteur EOP.

     • Serrer à 14 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
102. 102
     Installer et brancher le faisceau de liaison du capteur de température de culasse (CHT).
103. 103
     AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

     Avec des joints neufs de collecteur d'admission et de boîtier de thermostat, installer le collecteur d'admission inférieur et les 10 boulons.

     • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
104. 104
     Installer le boulon du tube d'alimentation en carburant vers le carter de distribution avant.

     • Serrer à 10 N·m.
105. 105
     Installez les 2 boulons du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission inférieur.

     • Serrer à 10 N·m.
106. 106
     REMARQUE : Lubrifier les 2 joints toriques des capteurs de position d'arbre à cames (CMP) avec de l'huile moteur propre.

     Installer les 2 capteurs CMP côté droit et les 2 boulons.

     • Serrer à 10 N·m.
107. 107
     REMARQUE : Lubrifier les 2 joints toriques des capteurs CMP avec de l'huile moteur propre.

     Installer les 2 capteurs CMP côté gauche et les 2 boulons.

     • Serrer à 10 N·m.
108. 108
     Installer le couvercle et la fixation à broche.
109. 109
     Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté gauche.

     • Serrer à 16 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
110. 110
     Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, si équipé, le réchauffeur de bloc.

     • Serrer le bouchon de vidange du bloc-cylindres à 10 N·m, puis serrer de 720 degrés supplémentaires.

     • Serrer le réchauffeur de bloc à 40 N·m.

Véhicules à traction avant (FWD)

1. 1
   Installer 6 goujons neufs du collecteur d'échappement côté droit.

   • Serrer à 12 N·m.
2. 2
   AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.

   Avec un joint neuf, installer le collecteur d'échappement droit et 6 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :

   • Étape 1 : serrer à 20 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 25 N·m.
3. 3
   Installer le protège-chaleur du catalyseur droit, le support du faisceau de câblage du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) et les 4 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.

Tous les véhicules

1. 1
   Installer 6 goujons neufs du collecteur d'échappement gauche.

   • Serrer à 12 N·m.
2. 2
   Avec un joint neuf, installer le catalyseur gauche et 3 écrous neufs inférieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse.

   • Installer les 3 écrous neufs supérieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse et serrer au couple de 25 N·m.

   • Serrer les 3 écrous inférieurs de fixation du collecteur du catalyseur gauche sur la culasse au couple de 25 N·m.
3. 3
   Installer le protège-chaleur d'échappement gauche et les 3 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.
4. 4
   Positionner le faisceau de câblage sur le moteur et connecter le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile (EOP) ainsi que l'attache à broche du faisceau.
5. 5
   Installer le goujon, l'alternateur et l'écrou et le boulon.

   • Serrer le goujon à 8 N·m.

   • Serrer l'écrou et le boulon au couple de 47 N·m.
6. 6
   Connecter le câble B+ de l'alternateur et installer l'écrou.

   • Serrer à 17 N·m.
7. 7
   Repositionner le cache du câble B+ de l'alternateur et connecter le connecteur électrique de l'alternateur.
8. 8
   Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.

   • Fixer l'attache du faisceau de climatisation.
9. 9
   NOTE : Adaptateur de filtre à huile avec refroidisseur d'huile illustré, adaptateur de filtre à huile sans refroidisseur similaire.

   Avec un joint neuf, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 3 boulons.

   • Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
10. 10
    Le cas échéant, avec un joint neuf, installer le refroidisseur d'huile et les 6 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
11. 11
    Installez le capteur de position de vilebrequin (CKP) et posez le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
12. 12
    Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
13. 13
    Installer le passe-fil du faisceau de câblage.
14. 14
    Installer le boulon du goujon de fixation du faisceau de câblage.

    • Serrer à 10 N·m.
15. 15
    Installer le protège-chaleur, l'écrou et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
16. 16
    Installer le câble de masse et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
17. 17
    Connecter les 2 connecteurs électriques du capteur de position d'arbre à cames (CMP) droit.
18. 18
    Connecter le connecteur électrique du capteur KS.
19. 19
    REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil de montage et de la poignée des joints de tube de bougie VCT, installer de nouveaux joints de tube de bougie droits.

20. 20
    REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil de montage de cône de roulement de différentiel et de la poignée, installer de nouveaux joints d'électrovanne VCT droits.

21. 21
    AVIS : Le non-respect de l'utilisation du silicone RTV Motorcraft High Performance Engine approprié peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.

    Appliquer un cordon de 8 mm (0,31 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine aux jonctions entre le couvercle avant moteur et la culasse droite.
22. 22
    Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs droit et serrer les 2 boulons et les 9 goujons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
23. 23
    S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
24. 24
    REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil de montage et de la poignée des joints de tube de bougie VCT, installer de nouveaux joints de tube de bougie gauches.

25. 25
    REMARQUE : L'installation de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés.

    À l'aide de l'outil de montage de cône de roulement de différentiel et de la poignée, installer de nouveaux joints d'électrovanne VCT gauches.

26. 26
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.

    Appliquez un cordon de 8 mm (0,31 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les jonctions du carter avant du moteur et de la culasse côté gauche (LH).
27. 27
    Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs gauche et serrer les 4 boulons et les 7 goujons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
28. 28
    S'assurer que les joints VCT du cache-culbuteurs se trouvent sous le haut du connecteur électrique de l'électrovanne de commande d'huile VCT, sans quoi le joint VCT peut laisser fuir de l'huile.
29. 29
    REMARQUE : Sur les véhicules à transmission intégrale (AWD), le connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) sera connecté pendant la procédure de installation du moteur.

    Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs droit.

    • Positionner le faisceau de câblage et fixer les 9 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs droit et les goujons.

    • Brancher le connecteur électrique du cavalier du faisceau du capteur CHT.

    • Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.

    • Brancher et fixer le connecteur électrique du CMS droit.

    • Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
30. 30
    Installer le tube de reniflard PCV du carter.
31. 31
    NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.

    Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie droites et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m.

    • Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
32. 32
    Avec un joint neuf, installer le collecteur d'admission et les 7 boulons.

    • Serrez dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
      • Étape 1 : serrer à 10 N·m.
      • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
33. 33
    Installez le boulon du support du collecteur d'admission supérieur.

    • Serrer à 10 N·m.
34. 34
    Fixez les 2 attaches du tube de liquide de refroidissement au collecteur d'admission supérieur.
35. 35
    Connecter le tuyau de ventilation du carter au collecteur d'admission supérieur.
36. 36
    Raccordez le tube de vapeurs EVAP à l'électrovanne de purge du canister EVAP. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.

    • Fixez le tube de vapeurs EVAP aux 2 attaches.
37. 37
    Branchez les connecteurs électriques de l'électrovanne de purge du canister EVAP et du corps de papillon.

    • Fixez l'attache à broches du faisceau de câblage au collecteur d'admission supérieur.
38. 38
    Installer l'attache du faisceau de câblage à l'arrière de la culasse gauche.
39. 39
    Connecter les 2 connecteurs électriques du capteur de position d'arbre à cames (CMP) gauche.
40. 40
    Installer le faisceau de câblage moteur sur le cache-culbuteurs gauche.

    • Positionner le faisceau de câblage et fixer les 11 attaches du faisceau sur le cache-culbuteurs gauche et les goujons.

    • Brancher les 3 connecteurs électriques des injecteurs de carburant.

    • Brancher et fixer le connecteur électrique de la sonde HO2S gauche.

    • Brancher les 2 connecteurs électriques des électrovannes de commande d'huile VCT.
41. 41
    Positionner la masse du faisceau sur le carter de distribution avant du moteur et installer le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
42. 42
    Installer la jauge à huile.
43. 43
    NOTE : Appliquer une petite quantité de graisse diélectrique à l'intérieur des capuchons des bobines d'allumage sur bougie avant de les fixer sur les bougies.

    Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m (62 lb-po.).

    • Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie.
44. 44
    Installer le tube de ventilation du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
45. 45
    NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.

    À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin, installer un nouveau joint avant de vilebrequin.

46. 46
    NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint d'huile du carter avant, installer la poulie de vilebrequin.

47. 47
    À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle de la poulie de vilebrequin et un boulon neuf, puis serrer en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 120 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 50 N·m.

    • Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
48. 48
    Installer le tendeur de courroie d'accessoires et les 3 boulons.

    • Serrer à 11 N·m.
49. 49
    Le cas échéant, positionner le faisceau du réchauffeur de bloc sur le moteur et fixer toutes les attaches du faisceau.

    • Connecter le connecteur électrique du réchauffeur de bloc.
50. 50
    Le cas échéant, installer le protège-chaleur du réchauffeur de bloc.
51. 51
    Installer l'anneau de levage moteur sur la culasse gauche.
52. 52
    À l'aide de la grue d'atelier et de la palonnier, retirer le moteur du support.
53. 53
    Installez la couronne de capteur de vilebrequin.
54. 54
    NOTE : L'un des 8 trous du volant moteur est décalé, de sorte que le volant ne peut être installé que dans une seule position.

    Installer le volant moteur et les 8 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 80 N·m.