CVVT et arbre à cames

Description et fonctionnement

Description

Le calage variable des soupapes continu (CVVT) règle le calage des soupapes d'admission et d'échappement vers l'avance ou le retard, selon le signal de commande de l'ECM calculé en fonction du régime moteur et de la charge.

Grâce au CVVT, la modification du recouvrement des soupapes permet de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes (NOx, HC). En outre, les performances du moteur sont améliorées grâce à la réduction des pertes par pompage, à l'effet interne de recirculation des gaz d'échappement, à l'amélioration de la stabilité de combustion, à l'amélioration du rendement volumétrique et à l'augmentation du travail de détente.

Ce système se compose de :

• Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui alimente le variateur d'arbre à cames en huile moteur ou en modulation de largeur d'impulsion (MLI), selon le signal de commande de l'ECM, afin de commander le variateur d'arbre à cames,

• Capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,

• et variateur d'arbre à cames qui règle la phase de l'arbre à cames selon la pression générée par l'huile moteur. La puissance hydraulique varie.

L'huile moteur traversant l'électrovanne de commande CVVT déplace l'arbre à cames dans le sens de l'avance (admission avancée / échappement retardé) ou dans le sens du retard (admission retardée / échappement avancé) par rapport au sens de rotation du moteur, en faisant pivoter le rotor relié à l'arbre à cames par le variateur de phase.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le CVVT comporte un mécanisme qui utilise l'énergie hydraulique pour faire pivoter la pale du rotor. La rotation, générée par l'huile moteur, avance ou retarde la chambre selon la commande de l'électrovanne CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime / faible charge	(2) Charge partielle
(3) Bas régime / forte charge	(4) Haut régime / forte charge

procédures de réparation

Extension

1. 1

   Déposez le couvre-culasse.

   (Voir Culasse - « Couvre-culasse »)

2. 2

   Déposez la pompe à vide.

   (Voir Culasse - « Pompe à vide »)

3. 3

   Déposer la chaîne de distribution.

   (Voir Système d'allumage - « Chaîne de distribution »)

4. 4

   Déposer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

   

5. 5

   Chapeau de palier avant d'arbre à cames (A) et chapeau de palier central d'arbre à cames (B). Déposer l'arbre à cames dans l'ordre indiqué.

   

   

6. 6

   Déposez les arbres à cames (A).

   

TEST

Arbre à cames

1. 1

   Contrôler les cames de l'arbre à cames.

   Mesurer la hauteur de came à l'aide d'un micromètre.

   HAUTEUR DE CAME Admission : 41,79824 mm Échappement : 41,57000 mm

   

   Remplacer l'arbre à cames si la hauteur de came est inférieure à la valeur standard.

2. 2

   Contrôler le jeu des paliers d'arbre à cames.

   1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.

   2. Installez les arbres à cames sur la culasse.

   3. Placer une bande de Plastigage sur chaque tourillon de palier.

      

   4. Installer le chapeau de palier avant d'arbre à cames (A), le chapeau de palier central d'arbre à cames (B) et le chapeau de palier arrière d'arbre à cames (C) comme suit, puis serrer au couple spécifié.

      Couple de serrage :

      ÉTAPE 1

      A : 9.8 N·m

      B : 5.9 N·m

      ÉTAPE 2

      A : 18,6 ~ 23 N·m

      B : 11,8 ~ 13.7 N·m

      C: 11,8~13.7 N·m

      

      

   5. Déposer le chapeau de palier.

   6. Mesurer la bande de Plastigage à sa partie la plus large.

      jeu de palier d'arbre à cames

      ADMISSION :

      0,027 ~ 0,057 mm

      ÉCHAPPEMENT :

      0,027 ~ 0,057 mm

      

      Remplacer l'arbre à cames si le jeu est supérieur à la valeur maximale. Si nécessaire, remplacer la culasse.

   7. Éliminer complètement le Plastigage.

   (8e)	Déposez l'arbre à cames.

3. 3

   Vérifiez le jeu axial de l'arbre à cames.

   1. Installez l'arbre à cames (A).

      

   2. Installer le chapeau de palier avant d'arbre à cames (A), le chapeau de palier central d'arbre à cames (B) et le chapeau de palier arrière d'arbre à cames (C) comme suit, puis serrer au couple spécifié.

      Couple de serrage :

      ÉTAPE 1

      A : 9.8 N·m

      B : 5.9 N·m

      ÉTAPE 2

      A : 18,6 ~ 23 N·m

      B : 11,8 ~ 13.7 N·m

      C: 11,8~13.7 N·m

      

      

   3. Déplacer l'arbre à cames d'avant en arrière dans le sens longitudinal et mesurer le jeu axial à l'aide d'un comparateur.

      Jeu axial de l'arbre à cames : ADMISSION : 0,1 ~ 0,2 mm ÉCHAPPEMENT : 0,1 ~ 0,2 mm

      

      Remplacer l'arbre à cames si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale. Si nécessaire, remplacer la culasse.

   4. Déposez les arbres à cames.

Ensemble CVVT (calage variable des soupapes)

1. Contrôler l'ensemble CVVT.

   1. Serrer l'arbre à cames dans un étau. Veiller à ce que les cames et les goupilles ne soient pas endommagées dans l'étau.

   2. S'assurer que le CVVT est bloqué. Il ne doit pas tourner.

   3. CVVT d'admission : fermer avec du ruban adhésif l'un des deux premiers orifices du tourillon de l'arbre à cames.

      CVVT d'échappement : fermer avec du ruban adhésif l'un des deux derniers orifices du tourillon de l'arbre à cames.

      [Admission]

      

      [Échappement]

      

   4. CVVT d'admission : appliquer de l'air comprimé d'environ 150 kPa (1,5 kgf/cm²) à l'orifice d'avance non obturé pour libérer le verrou.

      CVVT d'échappement : appliquer de l'air comprimé d'environ 150 kPa (1,5 kgf/cm²) à l'orifice de retard non obturé pour libérer le verrou.

   5. CVVT d'admission : lors de l'application d'air comprimé, faire tourner le CVVT dans le sens de l'avance (sens antihoraire) dans sa plage de calage et vérifier qu'il tourne en douceur.

      CVVT d'échappement : appliquer de l'air comprimé. Le CVVT est en position de retard (sens horaire). Vérifier que le CVVT tourne en douceur.

      

      Plage de phase du CVVT

      ADMISSION :

      25° (de la position de retard maximal à la position d'avance maximale)

      ÉCHAPPEMENT :

      20° (de la position d'avance max. à la position de retard max.)

   6. CVVT d'admission : tourner le CVVT en position de retard maximal (sens horaire) et vérifier qu'il est verrouillé.

      CVVT d'échappement : tourner le CVVT en position d'avance maximale (sens antihoraire) et vérifier qu'il est verrouillé.

Installation

1. 1

   Installez les arbres à cames (A).

   

2. 2

   Chapeau de palier d'arbre à cames avant (A) et chapeau de palier central d'arbre à cames (B). Installer l'arbre à cames dans l'ordre indiqué.

   Couple de serrage :

   ÉTAPE 1

   A : 9.8 N·m

   B : 5.9 N·m

   ÉTAPE 2

   A : 18,6 ~ 23 N·m

   B : 11,8 ~ 13.7 N·m

   C: 11,8~13.7 N·m

   

   

3. 3

   Installer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

   Couple de serrage : 63,7~74 N·m

   

4. 4

   Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.