Toyota 4Runner : Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIEZ L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION N° 1

(a) Débranchez le connecteur F42 de l'amplificateur de climatisation n° 1.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F42-21 (B) - F42-14 (MASSE)	V - W-B	Source d'alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F42-1 (IG+) - F42-14 (MASSE)	L - W-B	Alimentation du contact	Contact mis	11 à 14 V
F42-1 (IG+) - F42-14 (MASSE)	L - W-B	Alimentation du contact	Contact coupé	Inférieure à 1 V
F42-14 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	Masse de l'alimentation principale	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F42-3 (PTC1) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Signal de commande du relais PTC n° 1	Moteur en marche (1250 tr/min ou plus) Réglage de température MAX HOT Température extérieure inférieure ou égale à 10 °C Température du liquide de refroidissement moteur inférieure ou égale à 79 °C Commodo de phares sur OFF Commutateur du ventilateur activé	11 à 14 V*
F42-4 (PTC3) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Signal de fonctionnement du relais PTC N° 3	Moteur en marche (1250 tr/min ou plus) Réglage de température MAX HOT Température extérieure inférieure ou égale à 10 °C Température du liquide de refroidissement moteur inférieure ou égale à 73 °C Commodo de phares sur OFF Commutateur du ventilateur activé	11 à 14 V*
F42-5 (TAM) - F42-13 (SG-2)	V - G	Signal de la thermistance de l'évaporateur (capteur de température ambiante)	Contact mis Température ambiante 25 °C	1.35 à 1.75 V
F42-5 (TAM) - F42-13 (SG-2)	V - G	Signal de la thermistance de l'évaporateur (capteur de température ambiante)	Contact mis Température ambiante 40 °C	0.9 à 1.2 V
F42-8 (LOCK) - F42-13 (SG-2)	R - G	Signal du capteur de verrouillage du compresseur de climatisation	Moteur en marche Commutateur de soufflante LO Commutateur A/C activé	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
F42-9 (PRE) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Signal du pressostat N° 1	Contact mis Pression du fluide frigorigène normale (inférieure à 3140 kPa [32.0 kgf/cm2, 455 psi] et supérieure à 196 kPa [2.0 kgf/cm2, 28 psi])	Inférieure à 1 V
F42-9 (PRE) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Signal du pressostat N° 1	Contact mis Pression du fluide frigorigène anormale (inférieure à 196 kPa [2.0 kgf/cm2, 28 psi] ou supérieure à 3140 kPa [32.0 kgf/cm2, 455 psi])	4.69 V ou plus
F42-17 (AC1) - F42-14 (GND)	LG - W-B	Signal de fonctionnement du compresseur	Contact mis Commutateur A/C activé	Inférieure à 1 V
F42-18 (MHTR) - F42-14 (GND)	G - W-B	Signal du relais de chauffage des rétroviseurs	Contact mis Commutateur de chauffage des rétroviseurs activé	Inférieure à 1 V
F42-20 (MGC) - F42-14 (GND)	R - W-B	Signal de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique	Contact mis Commutateur de soufflante LO Commutateur A/C activé	Inférieure à 1 V
F42-22 (PTC2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Signal de fonctionnement du relais PTC N° 2	Moteur en marche (1250 tr/min ou plus) Réglage de température MAX HOT Température extérieure inférieure ou égale à 10 °C Température du liquide de refroidissement moteur inférieure ou égale à 76 °C Commodo de phares sur OFF Commutateur du ventilateur activé	11 à 14 V*
F42-23 (BLW) - F42-14 (GND)	LG - W-B	Signal de commande du ventilateur de soufflante (ensemble moteur)	Contact mis Commutateur de soufflante LO	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
F42-25 (ALT) - F42-14 (GND)	L - W-B	Signal de l'alternateur (commande du chauffage PTC)	Moteur démarré	Génération d'impulsions
F42-27 (ACT) - F42-14 (GND)	SB - W-B	Signal de fonctionnement du compresseur	Contact mis Commutateur A/C activé	4,75 à 5,25 V
F42-29 (TR) - F42-34 (SG-1)	GR - SB	Signal de la thermistance de l'évaporateur (capteur de température de l'habitacle)	Contact mis Température de l'habitacle à 25 °C	1.8 à 2.2 V
F42-29 (TR) - F42-34 (SG-1)	GR - SB		Contact mis Température de l'habitacle à 40 °C	1.2 à 1.6 V
F42-32 (TSP) - F42-14 (GND)	B - W-B	Signal d'alimentation du capteur de commande automatique d'éclairage (capteur solaire) (côté passager avant)	Contact mis Capteur solaire soumis à la lumière électrique Véhicule en intérieur	0.8 à 4.3 V
F42-32 (TSP) - F42-14 (GND)	B - W-B		Contact mis Capteur de commande automatique d'éclairage (capteur solaire) recouvert d'un tissu Véhicule en intérieur	Inférieur à 0.8 V
F42-33 (TSD) - F42-14 (GND)	GR - W-B	Signal d'alimentation du capteur de commande automatique d'éclairage (capteur solaire) (côté conducteur)	Contact mis Capteur solaire soumis à la lumière électrique Véhicule en intérieur	0.8 à 4.3 V
F42-33 (TSD) - F42-14 (GND)	GR - W-B		Contact mis Capteur de commande automatique d'éclairage (capteur solaire) recouvert d'un tissu Véhicule en intérieur	Inférieur à 0.8 V
z15-2 (BUS G) - Masse de caisse	-	Masse du circuit intégré BUS	Toujours	Inférieure à 1 V
z15-3 (BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Signal de commande du circuit intégré BUS	Contact mis	Génération d'impulsions
z15-4 (B BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Alimentation du circuit intégré BUS	Toujours	11 à 14 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Signal de la thermistance de l'évaporateur N° 1	Contact mis Température de l'évaporateur 0 °C	1.7 à 2.1 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Signal de la thermistance de l'évaporateur N° 1	Contact mis Température de l'évaporateur 15 °C	0.9 à 1.3 V
z15-2 (BUS G) - Masse de caisse	-	Masse du circuit intégré BUS	Toujours	Inférieure à 1 V
z15-3 (BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Signal de commande du circuit intégré BUS	Contact mis	Génération d'impulsions
z15-4 (B BUS) - z15-2 (BUS G)	-	Alimentation du circuit intégré BUS	Toujours	11 à 14 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Signal de la thermistance de l'évaporateur N° 1	Contact mis Température de l'évaporateur 0 °C	1.7 à 2.1 V
z15-6 (TE) - z15-5 (SG-3)	-	Signal de la thermistance de l'évaporateur N° 1	Contact mis Température de l'évaporateur 15 °C	0.9 à 1.3 V

REMARQUE :

*: Une fois les conditions de mesure remplies, attendre 30 secondes avant d'effectuer les mesures.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, l'amplificateur de climatisation N° 1 peut être défectueux.

(e) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier l'oscillogramme 1.

Signal du capteur de blocage du compresseur de climatisation

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F42-8 (LOCK) - F42-13 (SG-2)
Réglage de l'outil	200 mV/DIV., 10 ms./DIV.
État	Moteur en marche Commutateur A/C activé Commutateur de soufflante LO

(f) À l'aide d'un oscilloscope, contrôlez la forme d'onde 2.

Signal de commande du moteur de ventilateur

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F42-23 (BLW) - F42-14 (GND)
Réglage de l'outil	1 V/DIV., 500 μs/DIV.
État	Contact mis Commutateur de soufflante LO

REMARQUE :

Lorsque le niveau de soufflante augmente, le rapport cyclique change en conséquence.

2. VÉRIFIER LA COMMANDE DE CHAUFFAGE

(a) Débrancher le connecteur F29 de la commande de chauffage.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F29-4 (IG+) - F29-11 (GND)	L - W-B	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V
F29-11 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

3. VÉRIFIER LE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR ET LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (CALCULATEUR DE CAISSE RÉSEAU MULTIPLEXÉ)

(a) Déposer l'ECU principal de carrosserie (Voir page ).

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
A-11 (GND1) - Masse de caisse	-	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A-29 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact mis sur ACC	11 à 14 V
A-31 (ALTB) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurez la tension et la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F9-20 (CLTB) - Masse caisse	P - Masse carrosserie	Sortie d'alimentation du capteur d'éclairage automatique	Contact coupé	Inférieure à 1 V
F9-20 (CLTB) - Masse caisse	P - Masse carrosserie	Sortie d'alimentation du capteur d'éclairage automatique	Contact mis	11 à 14 V
F9-22 (CLTE) - Masse caisse	L - Masse de caisse	Masse du capteur de commande automatique d'éclairage	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur de caisse principal ou le boîtier de jonction côté conducteur peut être défectueux.

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