Contrôle et remplacement des composants du système EFI

Composants du corps de papillon et pièces associées 1. Conduite d'air
2. Flexibles de dérivation du liquide de refroidissement
3. Joint
4. Connecteur de la vanne d'air de ralenti de contrôle
5. Support des gaines de câbles
6. Corps de papillon
7. Connecteur du capteur de position du papillon
8. Connecteur du capteur de température d'air admis
9. Couvercle du boîtier de filtre à air et conduit d'air
10. Uniquement pour les véhicules de Californie

CORPS DE PAPILLON

Contrôle

PROCÉDURE
1. Vérifiez la souplesse de déplacement de la tringlerie du papillon.
2. Démarrez le moteur, débranchez le flexible à dépression et, à l'aide d'un vacuomètre, vérifiez qu'il n'y a pas de dépression au ralenti. La dépression doit être présente dans les autres régimes de fonctionnement du moteur.

Remplacement

* Travaux à effectuer sur moteur froid.

PROCÉDURE
1. Vidangez le liquide du circuit de refroidissement (voir sous-section 2.8.4), débranchez la batterie de la masse (notez que les codes d'autoradio seront effacés).
2. Desserrez les colliers et déposez le conduit d'air. Déconnectez le câble de commande du papillon de son levier d'actionnement (voir sous-section 5.10).
3. Déposez le support du câble (le cas échéant) et écartez-le. Ne retirez pas le câble du support.
4. Si le véhicule est équipé d'une boîte automatique, déconnectez le câble d'accélérateur de la tige (voir sous-section 7.2.4), déconnectez les supports du câble du moteur et écartez-les.
5. Déconnectez tous les flexibles à dépression du corps de papillon, après avoir apposé des repères clairs sur chacun d'eux.
6. Débranchez le connecteur du capteur de position du papillon.
7. Dévissez les quatre boulons de fixation du corps de papillon (indiqués par les flèches). Sur certains moteurs, il faudra dévisser deux boulons et deux écrous.
8. Déposez le corps de papillon et le joint de l'collecteur d'admission (voir fig. Structure du corps de papillon et pièces associées).
9. À l'aide d'une brosse souple et de nettoyant pour carburateur, nettoyez soigneusement toutes les surfaces moulées du corps, puis soufflez tous les conduits à l'air comprimé.

* Il est interdit de laver le capteur de position du papillon avec quelque produit que ce soit. Essuyez soigneusement le capteur avec un chiffon doux et propre.

Pose

PROCÉDURE
1. La pose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
2. Serrez les boulons et écrous du corps au couple indiqué dans la sous-section 5.1.
3. Une fois les travaux terminés, remplissez le liquide de refroidissement (voir sous-section 2.8.4).

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

Capteur de position du papillon pour moteurs 1.3 L

Tableau de contrôle du capteur de position du papillon pour moteurs 1.3 L

Capteur de position du papillon pour moteurs 1,6 et 1.8 L

Tableau de contrôle du capteur de position du papillon pour moteurs 1.6 L et 1.8 L

Contrôle

PROCÉDURE

1. Débranchez le connecteur du capteur de position du papillon. Sur les véhicules destinés à l'État de Californie, appliquez une dépression au capteur de position du papillon.

2. Insérez une cale d'épaisseur déterminée entre la vis de butée du papillon et la butée.

3. À l'aide d'un ohmmètre, mesurez la résistance entre les paires de bornes indiquées dans le tableau, en insérant des cales d'épaisseurs différentes.
4. Si la résistance mesurée diffère de celle indiquée dans le tableau, insérez une cale de 0,7 mm (pour moteurs 1.6 L et 1.8 L) ou de 0,6 mm (pour moteurs 1.3 L) entre le levier de butée et la vis de butée du papillon, puis raccordez l'ohmmètre aux bornes IDL et E2. Desserrez les vis de fixation du capteur et tournez lentement le capteur dans le sens horaire jusqu'à ce que l'ohmmètre indique une coupure.
5. Serrez les vis et, à l'aide de cales d'épaisseurs déterminées, vérifiez à nouveau la continuité du circuit entre les bornes indiquées.

Remplacement

PROCÉDURE

1. Si le réglage ne permet pas d'obtenir les résistances spécifiées, déposez le capteur et remplacez-le (les vis sont indiquées par les flèches).
2. Réglez conformément au point 4.

RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

Contrôle

Voir la description de la procédure de contrôle de la pompe et de la pression de carburant dans la sous-section 5.3.

Remplacement

PROCÉDURE
1. Dépressurisez le circuit d'alimentation en carburant (voir sous-section 5.2) et débranchez la batterie de la masse (notez que les codes d'autoradio seront effacés).
2. Déconnectez le flexible à dépression du régulateur.
3. Placez un récipient métallique ou un bac sous le flexible de retour de carburant.
4. Sur les moteurs 1.3 L, dévissez le boulon du raccord banjo du flexible de retour de carburant, retirez les rondelles et déconnectez la conduite de retour du régulateur de pression de carburant. Sur les moteurs 1,6 et 1.8 L, desserrez le collier, faites glisser le collier le long du flexible et déconnectez le flexible de retour du régulateur de pression de carburant.

5. Dévissez les boulons de fixation du régulateur de pression de carburant et déposez le régulateur du rail d'injection.

6. Remplacez le joint torique et vérifiez que le régulateur de pression (1) est correctement installé sur le rail (2 – conduite de carburant). Si le régulateur est monté de travers, l'étanchéité sera compromise.
7. La pose s'effectue ensuite dans l'ordre inverse de la dépose. Sur les moteurs 1.3 L, remplacez les rondelles en cuivre de chaque côté du raccord.

SOUPAPE DE RÉGULATION D'AIR DE RALENTI (POUR MOTEURS 1,6 ET 1,8 L)

* Le régime de ralenti du moteur est réglé par le constructeur et ne nécessite pas de réglage en utilisation normale. Cependant, si le corps de papillon a été remplacé ou si l'on soupçonne un dérèglage du régime de ralenti (par exemple, si la vis de ralenti a été dévissée du corps de papillon), le véhicule doit être confié à un centre de service après-vente ou à un atelier spécialisé.

Contrôle

Raccordement du compte-tours à la borne IG(–) du connecteur de diagnostic

PROCÉDURE
1. Serrez le frein à main, placez le levier de boîte de vitesses en position neutre (boîte manuelle) ou en position Park (boîte automatique), calez les roues motrices. Raccordez le compte-tours à la borne IG(–) du connecteur de diagnostic (voir fig. Raccordement du compte-tours à la borne IG(–) du connecteur de diagnostic). Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement normale. Relevez le régime de ralenti et comparez-le à la valeur nominale indiquée au sous-section 5.1.
2. Court-circuitez à l'aide d'un cavalier les bornes TE1 et E1 du connecteur de diagnostic.
3. Le régime de ralenti doit passer de 1000 tr/min à 1200 tr/min en 5 secondes, puis redescendre à la valeur initiale. Si le régime de ralenti monte et descend comme indiqué ci-dessus, la vanne est en bon état. Si le moteur se comporte autrement, vérifiez la résistance de la vanne d'air.
4. Retirez le cavalier.
5. Débranchez le connecteur de la vanne.
6. Mesurez la résistance entre la borne centrale et chacune des deux autres bornes. Comparez la résistance de la vanne à la valeur indiquée au sous-section 5.1. Si la résistance est conforme, la vanne est en bon état et il faut vérifier le faisceau ou le calculateur. Si la résistance diffère de la valeur nominale, remplacez la vanne.
7. Rebranchez le connecteur débranché sur la vanne.

Remplacement

PROCÉDURE
1. Déposez le boîtier de papillon.

* L'accès à la vanne d'air de contrôle est difficile ; pour une pose correcte de la nouvelle vanne, il est recommandé de déposer le boîtier de papillon.

2. Dévissez les vis et déposez la vanne avec son joint.
3. La pose de la vanne s'effectue dans l'ordre inverse. Avant le montage, remplacez le joint de la vanne.

DISTRIBUTEUR DE CARBURANT ET INJECTEURS

Contrôle

Effectuez les contrôles du système d'injection (voir sous-section 5.11).

Remplacement

PROCÉDURE
1. Dépressurisez le circuit d'alimentation en carburant (voir sous-section 5.2).
2. Débranchez la batterie de la masse.
3. Débranchez du culasse et du collecteur d'admission le flexible du système de ventilation du carter.
4. Sur moteurs 1,6 et 1.8 L, déposez le couvercle du collecteur d'admission (voir ci-dessous points 1–10).

5. Apposez des repères distinctifs sur chaque connecteur d'injecteur. Débranchez les connecteurs des injecteurs et écartez le faisceau. Sur moteurs 1.3 L, dévissez le boulon et débranchez le faisceau du support du mélangeur. Dévissez l'écrou et le boulon, puis déposez le support.
6. Débranchez du distributeur de carburant le flexible à vide de sonde.
7. Débranchez du régulateur de pression et du distributeur les flexibles de carburant.

8. Dévissez les boulons de fixation du distributeur de carburant (indiqués par les flèches).

9. Déposez le distributeur avec les injecteurs.
10. Retirez les injecteurs du distributeur et placez-les dans une boîte à repère individuel.

11. Si les injecteurs ne doivent pas être remplacés, remplacez les bagues (photo de gauche) et les joints (photo de droite).
12. La pose des injecteurs s'effectue dans l'ordre inverse.
13. Serrez les boulons de fixation du distributeur de carburant au couple indiqué au sous-section 5.1.

VANNE DE COMPENSATION DU RÉGIME DE RALENTI LORS DE LA MISE EN MARCHE DU CLIMATISEUR

Contrôle

PROCÉDURE
1. Serrez le frein à main, placez le levier de boîte de vitesses en position neutre (boîte manuelle) ou en position Park (boîte automatique), calez les roues motrices. Raccordez le compte-tours à la borne IG(–) du connecteur de diagnostic (voir fig. Raccordement du compte-tours à la borne IG(–) du connecteur de diagnostic). Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement normale et jusqu'à stabilisation du régime de ralenti. Mettez le climatiseur en marche.
2. Court-circuitez à l'aide d'un cavalier les bornes TE1 et E1 du connecteur de diagnostic.
3. Le régime de ralenti doit passer de 1000 tr/min à 1200 tr/min en 3 secondes après le court-circuit, puis redescendre à la valeur initiale. Au bout de 15 secondes, contrôlez à nouveau le régime de ralenti ; il doit être supérieur d'environ 100 tr/min à la valeur normale. Si le régime de ralenti varie comme décrit ci-dessus, la vanne est en bon état. Si le régime augmente de plus de 100 tr/min, réglez la plage de régime de ralenti en tournant la vis de réglage. Si le régime ne change pas ou diminue, vérifiez la résistance de la vanne de compensation.
4. Retirez le cavalier.
5. Débranchez le connecteur de la vanne.

6. Mesurez la résistance entre les bornes. La résistance doit être comprise entre 30 et 34 Ohms. Si la résistance est conforme, la vanne est en bon état et il faut vérifier le faisceau ou le calculateur. Si la résistance diffère de la valeur nominale, remplacez la vanne (voir ci-dessous).

7. Appliquez la tension de la batterie aux bornes et vérifiez que l'air passe du canal E vers le canal F.

* Le canal E est situé en haut, et le canal F en bas.

8. Coupez la tension et vérifiez que l'air ne passe pas du canal E vers le canal F.
9. Si les résultats des essais sont non satisfaisants, remplacez la vanne.

Remplacement

PROCÉDURE
1. Dévissez les vis de fixation et déposez la vanne avec son joint.
2. La pose de la vanne s'effectue dans l'ordre inverse.
3. Avant la pose de la vanne, remplacez le joint.

COUVERCLE DE LA CHAMBRE DE MÉLANGE DU COLLECTEUR D'ADMISSION (POUR MOTEURS 1,6 ET 1,8 L)

Dépose

* Travaux à effectuer sur moteur froid.

PROCÉDURE
1. Débranchez la batterie de la masse.
2. Débranchez les connecteurs de la vanne de compensation, du capteur de position du papillon et du solénoïde des systèmes de recirculation et de récupération des vapeurs d'essence.
3. Débranchez du boîtier de papillon le câble de commande (voir sous-section 5.10) et la biellette de transmission (voir sous-section 7.2.4).
4. Débranchez le câble de commande du collecteur d'admission (voir sous-section 5.10).
5. Après avoir effectué un repérage préalable, débranchez les flexibles à vide du couvercle de la chambre de mélange, de la vanne de recirculation (le cas échéant) et du régulateur de pression de carburant.
6. Débranchez le flexible du système de ventilation du carter sur le couvercle de la chambre de mélange.
7. Dévissez le boulon et déposez le support (le cas échéant).
8. Débranchez du boîtier de papillon les flexibles du liquide de refroidissement. Obturez les flexibles.

9. Dévissez les boulons de fixation du couvercle de la chambre de mélange (indiqués par les flèches) et les boulons inférieurs (latéraux).
10. Retirez du collecteur d'admission inférieur le couvercle de la chambre de mélange avec le corps du papillon.

Pose

PROCÉDURE
1. Nettoyez et contrôlez l'état des plans de joint du collecteur d'admission inférieur (voir sous-section 3.1.1.4) et de la chambre de mélange.
2. Remplacez le joint du collecteur d'admission inférieur.
3. Installez sur le collecteur d'admission le couvercle de la chambre de mélange avec le corps du papillon.
4. Vérifiez la bonne mise en place du joint.
5. Vissez les boulons de fixation sur le collecteur d'admission et serrez-les au couple indiqué dans la sous-section 3.1.1.1.
6. Pour le reste, la pose s'effectue dans l'ordre inverse.

SOUPAPE DE CONTRÔLE D'AIR (MOTEUR 1,3 L)

Contrôle
PROCÉDURE
1. Débranchez le connecteur de la soupape de contrôle d'air ; la soupape est située à l'arrière du collecteur d'admission.
2. Mesurez la résistance entre les bornes de la soupape. La résistance doit être comprise entre 30 et 33 Ω. Si la résistance est conforme, la soupape est en bon état. Si la résistance ne correspond pas à la valeur nominale, remplacez la soupape.
3. Soufflez dans la soupape du côté de la membrane et vérifiez que l'air ne passe pas par le raccord inférieur.
4. Appliquez la tension de la batterie aux bornes et vérifiez que l'air sort par le canal F.
5. Si les résultats des contrôles sont non satisfaisants, remplacez la soupape.

Remplacement

PROCÉDURE
1. Dévissez les vis de fixation et retirez la soupape avec son joint.
2. Posez la soupape dans l'ordre inverse.