Prüfung und Austausch von Bauteilen des EFI-Systems

Aufbau des Drosselklappengehäuses und zugehörige Teile 1. Luftschlauch
2. Kühlmittel-Bypassschläuche
3. Dichtung
4. Steckverbinder des Leerlauf-Luftregelventils
5. Halterung der Bowdenzughüllen
6. Drosselklappengehäuse
7. Steckverbinder des Drosselklappenstellungssensors
8. Steckverbinder des Ansauglufttemperatursensors
9. Deckel des Luftfilter-Gehäuses und Luftansaugrohr
10. Nur für Fahrzeuge des Bundesstaates
Kalifornien

DROSSELKLAPPENGEHÄUSE

Prüfung

VORGEHENSWEISE
1. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Gestänges der Drosselklappe.
2. Starten Sie den Motor, trennen Sie den Unterdruckschlauch ab und prüfen Sie mit einem Unterdruckmesser, dass im Leerlauf kein Unterdruck anliegt. Bei allen übrigen Betriebszuständen des Motors muss Unterdruck anliegen.

Austausch

* Perform this procedure on a cold engine.

VORGEHENSWEISE
1. Kühlmittel aus dem Kühlsystem ablassen (siehe Unterabschnitt 2.8.4), Batterie vom Massekabel trennen (beachten Sie, dass dabei die Radiocodes gelöscht werden).
2. Schellen lösen und Luftleitung abnehmen. Drosselklappen-Stellerzug vom Stellhebel der Klappe trennen (siehe Unterabschnitt 5.10).
3. Zughalter (falls vorhanden) abnehmen und zur Seite legen (Zug nicht aus dem Halter herausziehen).
4. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe Drosselklappenzug von der Stange trennen (siehe Unterabschnitt 7.2.4), Zughalter vom Motor trennen und zur Seite legen.
5. Alle Unterdruckschläuche vom Drosselklappengehäuse abziehen, vorher deutlich markieren.
6. Steckverbinder des Drosselklappenpotentiometers abziehen.
7. Vier Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses lösen (mit Pfeilen markiert). Bei einigen Motoren müssen zwei Schrauben und zwei Muttern gelöst werden.
8. Drosselklappengehäuse und Dichtung vom Ansaugkrümmer abnehmen (siehe Abb. Aufbau des Drosselklappengehäuses und Zubehörteile).
9. Gehäuse-Gussflächen mit weicher Bürste und Vergaserreiniger gründlich reinigen, danach alle Kanäle mit Druckluft ausblasen.

* Das Drosselklappenpotentiometer darf nicht mit irgendeinem Mittel gereinigt werden. Potentiometer mit einem sauberen, weichen Tuch sorgfältig abwischen.

Einbau

VORGEHENSWEISE
1. Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
2. Schrauben und Muttern des Gehäuses mit dem in Unterabschnitt 5.1 angegebenen Drehmoment anziehen.
3. Nach Abschluss der Arbeiten Kühlmittel einfüllen (siehe Unterabschnitt 2.8.4).

DROSSELKLAPPENPOTENTIOMETER

Drosselklappenpotentiometer für Motoren 1.3 L

Prüftabelle des Drosselklappenpotentiometers für Motoren 1.3 L

Drosselklappenpotentiometer für Motoren 1,6 und 1.8 L

Prüftabelle des Drosselklappenpotentiometers für Motoren 1.6 L und 1.8 L

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Steckverbinder des Drosselklappenpotentiometers abziehen. Bei Fahrzeugen für den Bundesstaat Kalifornien Unterdruck am Drosselklappenpotentiometer anlegen.

2. Zwischen Drosselklappenschraube und Anschlag eine Fühlerlehre vorgegebener Dicke einlegen.

3. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den in der Tabelle angegebenen Anschlusspaaren messen, dabei Fühlerlehren unterschiedlicher Dicke einlegen.
4. Weicht der gemessene Widerstand von der Tabelle ab, Fühlerlehre von 0,7 mm (für Motoren 1.6 L und 1.8 L) bzw. 0,6 mm (für Motoren 1.3 L) zwischen Anschlaghebel und Drosselklappenschraube einlegen und Ohmmeter an die Anschlüsse IDL und E2 anschließen. Befestigungsschrauben des Potentiometers lösen und Potentiometer langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis das Ohmmeter eine Unterbrechung anzeigt.
5. Schrauben anziehen und mit Fühlerlehren vorgegebener Dicke erneut den Stromkreis zwischen den angegebenen Anschlüssen prüfen.

Austausch

VORGEHENSWEISE

1. Lassen sich die vorgegebenen Widerstandswerte durch Einstellung nicht erreichen, Potentiometer ausbauen und ersetzen (Schrauben sind mit Pfeilen markiert).
2. Gemäß Punkt 4 einstellen.

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER

Prüfung

Vorgehensweise zur Prüfung der Kraftstoffpumpe und des Kraftstoffdrucks siehe Unterabschnitt 5.3.

Austausch

VORGEHENSWEISE
1. Kraftstoffsystem entlasten (siehe Unterabschnitt 5.2) und Batterie vom Massekabel trennen (beachten Sie, dass dabei die Radiocodes gelöscht werden).
2. Unterdruckschlauch vom Regler abziehen.
3. Metallbehälter oder Wanne unter den Kraftstoffrücklaufschlauch stellen.
4. Bei Motoren 1.3 L Hohlschraube des Rücklaufschlauchs lösen, Unterlegscheiben abnehmen und Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler trennen. Bei Motoren 1,6 und 1.8 L Schelle lösen, Schelle am Schlauch zurückschieben und Kraftstoffrücklaufschlauch vom Kraftstoffdruckregler trennen.

5. Befestigungsschrauben des Kraftstoffdruckreglers lösen und Regler vom Kraftstoffverteiler abnehmen.

6. O-Ring ersetzen und sicherstellen, dass der Druckregler (1) korrekt auf dem Verteiler (2 – Kraftstoffleitung) sitzt. Bei Schieflage des Reglers ist die Abdichtung beeinträchtigt.
7. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bei Motoren 1.3 L beide Kupferscheiben am Hohlschraubenanschluss ersetzen.

LEERLAUF-STEUERVENTIL (FÜR MOTOREN 1,6 UND 1,8 L)

* Die Leerlaufdrehzahl wird vom Hersteller eingestellt und ist bei normalem Betrieb nicht nachzustellen. Wurde das Drosselklappengehäuse ersetzt oder besteht der Verdacht, dass die Leerlaufdrehzahl verstellt wurde (z. B. wenn die Leerlaufschraube aus dem Drosselklappengehäuse herausgedreht wurde), lassen Sie das Fahrzeug in einem Servicebetrieb oder einer Fachwerkstatt überprüfen.

Prüfung

Anschluss des Drehzahlmessers an Anschluss IG(–) der Diagnosebuchse

VORGEHENSWEISE
1. Das Fahrzeug mit der Feststellbremse sichern, den Schalthebel in Neutralstellung (Schaltgetriebe) bzw. in Stellung P (Automatikgetriebe) bringen und die Antriebsräder blockieren. Einen Drehzahlmesser an Anschluss IG(–) des Diagnosesteckers anschließen (siehe Abb. Drehzahlmesser an Anschluss IG(–) des Diagnosesteckers anschließen). Den Motor starten und auf normale Betriebstemperatur bringen. Die Leerlaufdrehzahl ablesen und mit dem Sollwert in Abschnitt 5.1 vergleichen.
2. Die Anschlüsse TE1 und E1 des Diagnosesteckers mit einer Brücke kurzschließen.
3. Die Leerlaufdrehzahl muss innerhalb von 5 Sekunden von 1000 min^-1 auf 1200 min^-1 ansteigen und dann auf den ursprünglichen Wert abfallen. Steigt und fällt die Leerlaufdrehzahl wie beschrieben, ist das Ventil in Ordnung. Verhält sich der Motor anders, den Widerstand des Luftventils prüfen.
4. Die Brücke entfernen.
5. Den Stecker des Ventils abziehen.
6. Den Widerstand zwischen dem mittleren Anschluss und jedem der beiden anderen Anschlüsse messen. Den Widerstand des Ventils mit dem Wert in Abschnitt 5.1 vergleichen. Liegt der Widerstand im Sollbereich, ist das Ventil in Ordnung; Leitungen und Steuergerät prüfen. Weicht der Widerstand vom Sollwert ab, das Ventil ersetzen.
7. Den Stecker wieder am Ventil anschließen.

Austausch

VORGEHENSWEISE
1. Drosselklappengehäuse ausbauen.

* Der Zugang zum Kontroll-Luftventil ist eingeschränkt. Für die korrekte Montage des neuen Ventils wird daher empfohlen, das Drosselklappengehäuse auszubauen.

2. Schrauben lösen und Ventil mit Dichtung abnehmen.
3. Einbau des Ventils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Vor der Montage die Ventildichtung erneuern.

KRAFTSTOFFVERTEILER UND EINSPRITZDÜSEN

Prüfung

Prüfungen des Einspritzsystems durchführen (siehe Unterabschnitt 5.11).

Austausch

VORGEHENSWEISE
1. Kraftstoffsystem druckentlasten (siehe Unterabschnitt 5.2).
2. Batterie-Minuskabel abklemmen.
3. Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch von Zylinderkopf und Saugrohr abziehen.
4. An Motoren 1,6 und 1.8 L den Deckel des Saugrohrs abnehmen (siehe unten Pos. 1–10).

5. Jeden Einspritzdüsenstecker deutlich markieren. Steckverbinder von den Einspritzdüsen abziehen und Kabelbaum zur Seite legen. An Motoren 1.3 L Schraube lösen und Kabelbaum vom Mischkammerträger trennen. Mutter und Schraube lösen und Träger abnehmen.
6. Unterdruck-Schlauch des Sensors vom Kraftstoffverteiler abziehen.
7. Kraftstoffschläuche vom Druckregler und vom Kraftstoffverteiler abziehen.

8. Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilers lösen (mit Pfeilen markiert).

9. Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen abnehmen.
10. Einspritzdüsen aus dem Verteiler entnehmen und in einen gekennzeichneten Behälter legen.

11. Werden die Einspritzdüsen nicht ersetzt, die O-Ringe (Foto links) und Dichtungen (Foto rechts) erneuern.
12. Einbau der Einspritzdüsen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
13. Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilers mit dem in Unterabschnitt 5.1 angegebenen Drehmoment anziehen.

LEERLAUFAUSGLEICHVENTIL BEI EINGESCHALTETER KLIMAANLAGE

Prüfung

VORGEHENSWEISE
1. Fahrzeug mit angezogener Feststellbremse abstellen, Schalthebel des Getriebes in Leerlaufstellung (Schaltgetriebe) bzw. in Stellung Park (Automatikgetriebe) bringen, Antriebsräder blockieren. Drehzahlmesser an Klemme IG(–) des Diagnosesteckers anschließen (siehe Abb. Anschluss des Drehzahlmessers an Klemme IG(–) des Diagnosesteckers). Motor starten und auf normale Betriebstemperatur und Leerlaufdrehzahl erwärmen. Klimaanlage einschalten.
2. Klemmen TE1 und E1 des Diagnosesteckers mit einer Brücke kurzschließen.
3. Die Leerlaufdrehzahl muss innerhalb von 3 Sekunden nach dem Überbrücken von 1000 U/min auf 1200 U/min ansteigen und danach auf den ursprünglichen Wert zurückgehen. Nach 15 Sekunden die Leerlaufdrehzahl erneut prüfen; sie muss etwa 100 U/min über dem Normalwert liegen. Ändert sich die Leerlaufdrehzahl wie oben beschrieben, ist das Ausgleichventil in Ordnung. Steigt die Drehzahl um mehr als 100 U/min, ist der Leerlaufdrehzahlbereich durch Drehen der Einstellschraube anzupassen. Bleibt die Motordrehzahl unverändert oder sinkt sie, ist der Widerstand des Ausgleichventils zu prüfen.
4. Brücke entfernen.
5. Steckverbinder vom Ventil abziehen.

6. Widerstand zwischen den Anschlüssen messen. Der Widerstand muss im Bereich von 30–34 Ohm liegen. Liegt der Widerstand im Sollbereich, ist das Ventil in Ordnung und die Verkabelung bzw. das Steuergerät ist zu prüfen. Weicht der Widerstand vom Sollwert ab, ist das Ventil zu ersetzen (siehe unten).

7. Spannung von der Batterie an die Anschlüsse anlegen und prüfen, ob Luft von Kanal E nach Kanal F strömt.

* Kanal E befindet sich oben, Kanal F unten.

8. Spannung abschalten und prüfen, dass keine Luft von Kanal E nach Kanal F strömt.
9. Bei unbefriedigenden Prüfergebnissen das Ventil ersetzen.

Austausch

VORGEHENSWEISE
1. Befestigungsschrauben lösen und Ventil mit Dichtung abnehmen.
2. Einbau des Ventils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
3. Vor dem Einbau des Ventils die Dichtung erneuern.

DECKEL DER MISCHKAMMER DES SAUGROHRS (FÜR MOTOREN 1,6 UND 1,8 L)

Ausbau

* Perform this procedure on a cold engine.

VORGEHENSWEISE
1. Batterie-Minuskabel abklemmen.
2. Steckverbinder vom Ausgleichventil, vom Drosselklappensensor sowie vom Magnetventil der Tankentlüftung und Abgasrückführung abziehen.
3. Gaszug (siehe Unterabschnitt 5.10) und Schaltgestänge (siehe Unterabschnitt 7.2.4) vom Drosselklappengehäuse trennen.
4. Gaszug vom Saugrohr trennen (siehe Unterabschnitt 5.10).
5. Unterdruckschläuche vom Deckel der Mischkammer, vom Abgasrückführungsventil (falls vorhanden) und vom Kraftstoffdruckregler abziehen; Schläuche zuvor kennzeichnen.
6. Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Deckel der Mischkammer abziehen.
7. Schraube lösen und Halter abnehmen (falls vorhanden).
8. Kühlmittelschläuche vom Drosselklappengehäuse abziehen. Schläuche verschließen.

9. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Deckels der Mischkammer (mit Pfeilen markiert) und die unteren (seitlichen) Schrauben.
10. Nehmen Sie den Deckel der Mischkammer zusammen mit dem Drosselklappengehäuse vom unteren Ansaugkrümmer ab.

Einbau

ARBEITSABLAUF
1. Reinigen Sie die Trennflächen des unteren Ansaugkrümmers und der Mischkammer und prüfen Sie deren Zustand (siehe Unterabschnitt 3.1.1.4).
2. Ersetzen Sie die Dichtung des unteren Ansaugkrümmers.
3. Setzen Sie den Deckel der Mischkammer zusammen mit dem Drosselklappengehäuse auf den Ansaugkrümmer.
4. Prüfen Sie den korrekten Sitz der Dichtung.
5. Drehen Sie die Befestigungsschrauben zum Ansaugkrümmer ein und ziehen Sie sie mit dem im Unterabschnitt 3.1.1.1 angegebenen Anzugsmoment an.
6. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

LEERLAUFREGELVENTIL (MOTOR 1,3 L)

Prüfung
ARBEITSABLAUF
1. Trennen Sie den Steckverbinder vom Kontroll-Luftventil; das Ventil befindet sich auf der Rückseite des Ansaugkrümmers.
2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Ventils. Der Widerstand muss im Bereich von 30–33 Ohm liegen. Liegt der Widerstand im Sollbereich, ist das Ventil in Ordnung. Weicht der Widerstand vom Sollwert ab, ersetzen Sie das Ventil.
3. Blasen Sie das Ventil von der Membranseite aus durch und stellen Sie sicher, dass durch den unteren Stutzen keine Luft strömt.
4. Legen Sie Batteriespannung an die Anschlüsse an und stellen Sie sicher, dass Luft aus dem Kanal F austritt.
5. Wenn die Prüfergebnisse nicht zufriedenstellend sind, ersetzen Sie das Ventil.

Austausch

ARBEITSABLAUF
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie das Ventil mit der Dichtung ab.
2. Der Einbau des Ventils erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.