Ispezione e sostituzione dei componenti del sistema EFI

Componenti del corpo farfallato e parti correlate 1. Tubo flessibile dell'aria
2. Tubi di by-pass del liquido di raffreddamento
3. Guarnizione
4. Connettore della valvola di controllo aria del minimo
5. Staffa dei cavi Bowden
6. Corpo farfallato
7. Connettore del sensore di posizione della farfalla
8. Connettore del sensore di temperatura dell'aria aspirata
9. Coperchio della scatola e condotto del filtro dell'aria
10. Solo per veicoli dello stato della California

CORPO FARFALLATO

Controllo

PROCEDURA
1. Verificare che il comando della farfalla si muova senza impuntamenti.
2. Avviare il motore, scollegare il tubo a depressione e, con un vacuometro, verificare che al minimo non sia presente depressione. La depressione deve essere presente in tutte le altre condizioni di funzionamento del motore.

Sostituzione

* Lavori da eseguire con motore freddo.

PROCEDURA
1. Scaricare il liquido dal sistema di raffreddamento (vedere sottosezione 2.8.4), scollegare il cavo negativo della batteria (tenere presente che in questo modo si cancellano i codici di attivazione dell'autoradio).
2. Allentare le fascette e rimuovere il condotto dell'aria. Scollegare il cavo di comando della valvola dal relativo leveraggio (vedere sottosezione 5.10).
3. Rimuovere la staffa del cavo (se presente) e spostarla di lato (non è necessario estrarre il cavo dalla staffa).
4. Se il veicolo è dotato di cambio automatico, scollegare il cavo della farfalla dal tirante (vedere sottosezione 7.2.4), scollegare le staffe del cavo dal motore e spostarle di lato.
5. Scollegare tutti i tubi del vuoto dal corpo farfalla, dopo aver applicato sugli stessi contrassegni chiari.
6. Scollegare il connettore del sensore di posizione della farfalla.
7. Svitare i quattro bulloni di fissaggio del corpo farfalla (indicati dalle frecce). Su alcuni motori occorre svitare due bulloni e due dadi.
8. Rimuovere dal collettore di aspirazione il corpo farfalla e la guarnizione (vedere fig. Struttura del corpo farfalla e particolari correlati).
9. Con una spazzola morbida e detergente per carburatore pulire accuratamente tutte le superfici fuse del corpo, quindi soffiare tutti i canali con aria compressa.

* È vietato lavare il sensore di posizione della farfalla con qualsiasi prodotto. Pulire accuratamente il sensore con un panno morbido e pulito.

Installazione

PROCEDURA
1. Il montaggio si esegue in ordine inverso.
2. Serrare i bulloni e i dadi del corpo con la coppia indicata nella sottosezione 5.1.
3. Al termine dei lavori riempire il liquido di raffreddamento (vedere sottosezione 2.8.4).

SENSORE DI POSIZIONE DELLA FARFALLA

Sensore di posizione della farfalla per motori 1.3 L

Tabella di verifica del sensore di posizione della farfalla per motori 1.3 L

Sensore di posizione della farfalla per motori 1,6 e 1.8 L

Tabella di verifica del sensore di posizione della farfalla per motori 1.6 L e 1.8 L

Controllo

PROCEDURA

1. Scollegare il connettore del sensore di posizione della farfalla. Sui veicoli destinati allo stato della California applicare il vuoto al sensore di posizione.

2. Inserire uno spessimetro di spessore prescritto tra la vite della farfalla e l'arresto.

3. Con un ohmmetro misurare la resistenza tra le coppie di terminali indicate in tabella, inserendo spessimetri di spessore diverso.
4. Se la resistenza misurata differisce da quella indicata in tabella, inserire tra la leva di arresto e la vite della farfalla uno spessimetro da 0,7 mm (per motori 1.6 L e 1.8 L) e da 0,6 mm (per motori 1.3 L) e collegare l'ohmmetro ai terminali IDL ed E2. Allentare le viti di fissaggio del sensore e ruotare lentamente il sensore in senso orario fino a quando l'ohmmetro indica un circuito aperto.
5. Serrare le viti e, con gli spessimetri di spessore prescritto, verificare nuovamente la continuità del circuito tra i terminali indicati.

Sostituzione

PROCEDURA

1. Se con la regolazione non è possibile ottenere le resistenze prescritte, rimuovere il sensore e sostituirlo (le frecce indicano le viti).
2. Regolare secondo il punto 4.

REGOLATORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE

Controllo

Vedere la descrizione della procedura di verifica della pompa e della pressione del carburante nella sottosezione 5.3.

Sostituzione

PROCEDURA
1. Scaricare la pressione dal sistema di alimentazione (vedere sottosezione 5.2) e scollegare il cavo negativo della batteria (tenere presente che in questo modo si cancellano i codici dell'autoradio).
2. Scollegare dal regolatore il tubo flessibile del vuoto.
3. Posizionare sotto il tubo di ritorno del carburante un recipiente metallico o una bacinella.
4. Sui motori 1.3 L svitare il bullone del raccordo banjo del tubo di ritorno del carburante, rimuovere le rondelle e scollegare il tubo di ritorno dal regolatore di pressione del carburante. Sui motori 1,6 e 1.8 L allentare la fascetta, stringere la fascetta sul tubo e scollegare il tubo di ritorno del carburante dal regolatore di pressione del carburante.

5. Svitare i bulloni di fissaggio del regolatore di pressione del carburante e rimuovere il regolatore dal distributore del carburante.

6. Sostituire l'anello di tenuta e verificare la corretta installazione del regolatore di pressione (1) sul distributore (2 – tubo di alimentazione del carburante). Se il regolatore è installato di traverso, la tenuta sarà compromessa.
7. Il montaggio prosegue in ordine inverso. Sui motori 1.3 L sostituire le rondelle di rame su entrambi i lati del raccordo.

VALVOLA DI CONTROLLO DEL MINIMO (PER MOTORI 1,6 E 1,8 L)

* I giri del minimo del motore sono impostati dal costruttore e in condizioni normali di esercizio non richiedono regolazione. Tuttavia, se è stato sostituito il corpo farfalla o si sospetta che la regolazione dei giri del minimo sia stata alterata (ad esempio la vite del minimo è stata svitata dal corpo farfalla), rivolgersi a un centro di assistenza autorizzato o a un'officina specializzata.

Controllo

Collegamento del contagiri al terminale IG(–) del connettore diagnostico

PROCEDURA
1. Inserire il freno di stazionamento, portare la leva del cambio in posizione neutra (cambio manuale) o in posizione Park (cambio automatico), bloccare le ruote motrici. Collegare il contagiri al terminale IG(–) del connettore diagnostico (vedere fig. Collegamento del contagiri al terminale IG(–) del connettore diagnostico). Avviare il motore e riscaldarlo fino alla temperatura di esercizio normale. Rilevare il regime del minimo e confrontarlo con il valore nominale nel sottoparagrafo 5.1.
2. Con un ponticello cortocircuitare i terminali TE1 ed E1 del connettore diagnostico.
3. Il regime del minimo deve salire da 1000 giri/min a 1200 giri/min entro 5 secondi, quindi tornare al valore iniziale. Se il regime del minimo aumenta e diminuisce come descritto sopra, la valvola è funzionante. Se il motore si comporta diversamente, controllare la resistenza della valvola aria.
4. Rimuovere il ponticello.
5. Scollegare il connettore della valvola.
6. Misurare la resistenza tra il terminale centrale e ciascuno degli altri due terminali. Confrontare la resistenza della valvola con il valore indicato nel sottoparagrafo 5.1. Se la resistenza è nella norma, la valvola è funzionante e occorre controllare il cablaggio o la centralina. Se la resistenza differisce dal valore nominale, sostituire la valvola.
7. Ricollegare il connettore alla valvola.

Sostituzione

PROCEDURA
1. Rimuovere il corpo farfallato.

* L'accesso alla valvola aria di controllo è difficoltoso; per un corretto montaggio della nuova valvola si consiglia di rimuovere il corpo farfallato.

2. Svitare le viti e rimuovere la valvola con la guarnizione.
3. Il montaggio della valvola avviene in ordine inverso. Prima del montaggio sostituire la guarnizione della valvola.

DISTRIBUTORE CARBURANTE E INIETTORI

Controllo

Eseguire i controlli del sistema di iniezione (vedere sottoparagrafo 5.11).

Sostituzione

PROCEDURA
1. Scaricare la pressione del sistema di alimentazione (vedere sottoparagrafo 5.2).
2. Scollegare la batteria dalla massa.
3. Scollegare dalla testata e dal collettore di aspirazione il tubo del sistema di ventilazione del basamento.
4. Sui motori 1,6 e 1.8 L rimuovere il coperchio del collettore di aspirazione (vedere sotto punti 1–10).

5. Apporre segni ben visibili su ciascun connettore dell'iniettore. Scollegare i connettori dagli iniettori e spostare il cablaggio di lato. Sui motori 1.3 L svitare il bullone e scollegare il cablaggio dal supporto del miscelatore. Svitare il dado e il bullone e rimuovere il supporto.
6. Scollegare dal distributore carburante il tubo del vuoto della sonda.
7. Scollegare dal regolatore di pressione e dal distributore i tubi del carburante.

8. Svitare i bulloni di fissaggio del distributore carburante (indicati dalle frecce).

9. Rimuovere il distributore con gli iniettori.
10. Estrarre gli iniettori dal distributore e riporli in una scatola con contrassegno individuale.

11. Se gli iniettori non verranno sostituiti, sostituire gli anelli (foto a sinistra) e le guarnizioni (foto a destra).
12. Il montaggio degli iniettori avviene in ordine inverso.
13. Serrare i bulloni di fissaggio del distributore carburante alla coppia indicata nel sottoparagrafo 5.1.

VALVOLA DI COMPENSAZIONE DEL MINIMO CON CLIMATIZZATORE INSERITO

Controllo

PROCEDURA
1. Inserire il freno di stazionamento, portare la leva del cambio in posizione neutra (cambio manuale) o in posizione Park (cambio automatico), bloccare le ruote motrici. Collegare il contagiri al terminale IG(–) del connettore diagnostico (vedere fig. Collegamento del contagiri al terminale IG(–) del connettore diagnostico). Avviare il motore e riscaldarlo fino al raggiungimento della normale temperatura di esercizio e del regime del minimo. Accendere il climatizzatore.
2. Con un ponticello cortocircuitare i terminali TE1 ed E1 del connettore diagnostico.
3. Il regime del minimo deve salire da 1000 giri/min a 1200 giri/min entro 3 secondi dal collegamento dei terminali, quindi tornare al valore iniziale. Dopo 15 secondi controllare di nuovo il regime del minimo: deve essere circa 100 giri/min superiore al valore normale. Se il regime del minimo varia come descritto sopra, la valvola è funzionante. Se il regime aumenta di più di 100 giri/min, regolare il campo del regime del minimo ruotando la vite di regolazione. Se il regime del motore non cambia o diminuisce, controllare la resistenza della valvola di compensazione.
4. Rimuovere il ponticello.
5. Scollegare il connettore dalla valvola.

6. Misurare la resistenza tra i terminali. La resistenza deve essere compresa tra 30 e 34 Ohm. Se la resistenza è nella norma, la valvola è funzionante e occorre controllare il cablaggio o la centralina. Se la resistenza differisce dal valore nominale, sostituire la valvola (vedere sotto).

7. Applicare ai terminali la tensione della batteria e verificare che l'aria passi dal canale E al canale F.

* Il canale E si trova in alto, mentre il canale F è in basso.

8. Togliere la tensione e verificare che dal canale E al canale F l'aria non passi.
9. Se i risultati della prova non sono soddisfacenti, sostituire la valvola.

Sostituzione

PROCEDURA
1. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere la valvola con la guarnizione.
2. Il montaggio della valvola avviene in ordine inverso.
3. Prima di montare la valvola, sostituire la guarnizione.

COPERCHIO DELLA CAMERA DI MISCELAZIONE DEL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE (PER MOTORI 1,6 E 1,8 L)

Rimozione

* Lavori da eseguire con motore freddo.

PROCEDURA
1. Scollegare la batteria dalla massa.
2. Scollegare i connettori dalla valvola di compensazione, dal sensore di posizione della farfalla e dal solenoide dei sistemi di ricircolo e recupero dei vapori di benzina.
3. Scollegare dal corpo farfallato il cavo di comando (vedere sottoparagrafo 5.10) e il tirante del cambio (vedere sottoparagrafo 7.2.4).
4. Scollegare il cavo di comando dal collettore di aspirazione (vedere sottoparagrafo 5.10).
5. Dopo aver apposto dei contrassegni, scollegare i tubi del vuoto dal coperchio della camera di miscelazione, dalla valvola di ricircolo (se presente) e dal regolatore di pressione del carburante.
6. Scollegare dal coperchio della camera di miscelazione il tubo del sistema di ventilazione del basamento.
7. Svitare il bullone e rimuovere la staffa (se prevista).
8. Scollegare dal corpo farfallato i tubi del liquido di raffreddamento. Chiudere i tubi con tappi.

9. Svitate bulloni di fissaggio del coperchio della camera di miscelazione (indicati dalle frecce) e i bulloni inferiori (laterali).
10. Rimuovete dal collettore di aspirazione inferiore il coperchio della camera di miscelazione con il corpo farfallato montato.

Installazione

PROCEDURA
1. Pulite e controllate lo stato delle superfici di accoppiamento del collettore di aspirazione inferiore (vedere sottosezione 3.1.1.4) e della camera di miscelazione.
2. Sostituite la guarnizione del collettore di aspirazione inferiore.
3. Installate sul collettore di aspirazione il coperchio della camera di miscelazione con il corpo farfallato montato.
4. Verificate la corretta posizione della guarnizione.
5. Avvitate i bulloni di fissaggio al collettore di aspirazione e serrateli alla coppia indicata nella sottosezione 3.1.1.1.
6. Il montaggio prosegue in ordine inverso.

VALVOLA DI CONTROLLO ARIA (MOTORE 1,3 L)

Controllo
PROCEDURA
1. Scollegate il connettore dalla valvola di controllo aria; la valvola si trova sul lato posteriore del collettore di aspirazione.
2. Misurate la resistenza tra i terminali della valvola. La resistenza deve essere compresa tra 30 e 33 Ohm. Se la resistenza rientra nei valori nominali, la valvola è in buone condizioni. Se la resistenza differisce dal valore nominale, sostituite la valvola.
3. Soffiate nella valvola dal lato del diaframma e verificate che l'aria non passi attraverso il raccordo inferiore.
4. Applicate ai terminali la tensione della batteria e verificate che l'aria esca dal canale F.
5. Se i risultati del controllo non sono soddisfacenti, sostituite la valvola.

Sostituzione

PROCEDURA
1. Svitate le viti di fissaggio e rimuovete la valvola con la guarnizione.
2. Installate la valvola procedendo in ordine inverso.