Description

1. BANDE D'ONDES RADIO

Les bandes de fréquences radio utilisées pour la radiodiffusion sont les suivantes :

LF : basse fréquence
MF : moyenne fréquence
HF : haute fréquence
VHF : très haute fréquence

2. ZONE DE COUVERTURE

La taille de la zone de couverture diffère beaucoup entre l'AM et la FM monaurale. Il arrive que les émissions FM stéréo ne puissent pas être captées alors que l'AM peut l'être très clairement.

Non seulement la FM stéréo a la plus petite zone de couverture, mais elle capte aussi facilement les parasites et autres types de brouillage (« bruit »).

3. PROBLÈMES DE RÉCEPTION

Outre les parasites, il existe aussi des problèmes appelés « fading », « multitrajet » et « évanouissement ». Ces problèmes ne sont pas causés par du bruit électrique mais par la nature même des ondes radio.

1
Fading
Outre les perturbations électriques, les émissions AM sont également sensibles à d'autres types de brouillage, surtout la nuit. Cela tient au fait que les ondes radio AM se réfléchissent sur l'ionosphère la nuit. Ces ondes interfèrent alors avec les signaux du même émetteur qui atteignent directement l'antenne du véhicule.
Ce type de brouillage est appelé « fading ».
2
Multitrajet
Un type de brouillage causé par la réflexion des ondes radio sur des obstacles est appelé « multitrajet ».
Le multitrajet se produit lorsqu'un signal émis par l'antenne de l'émetteur se réfléchit sur des bâtiments et des montagnes et interfère avec le signal reçu directement.
3
Évanouissement
Les ondes radio FM ayant des fréquences plus élevées que les ondes AM, elles se réfléchissent sur les bâtiments, les montagnes et autres obstacles. Pour cette raison, les signaux FM semblent souvent disparaître ou s'évanouir progressivement lorsque le véhicule passe derrière un bâtiment ou un autre obstacle. C'est ce qu'on appelle un « évanouissement ».

4. PROBLÈMES DE BRUIT

(a) Questionnaire sur les bruits : Pour le dépannage des bruits, il est très important de bien comprendre les plaintes des clients. Reportez-vous au questionnaire suivant afin de diagnostiquer le problème avec précision.

AM	Le bruit apparaît à un endroit précis.	Forte probabilité de bruit parasite externe.
	Un bruit apparaît lors de l'écoute d'une émission faible.	Il est possible que le même programme soit diffusé par différentes stations locales, et que vous écoutiez alors un programme provenant d'une autre station.
	Le bruit n'apparaît que la nuit.	Forte probabilité de battement dû à une émission lointaine.
FM	Un bruit apparaît en roulant dans une zone particulière (FM).	Forte probabilité de bruit de trajets multiples et de bruit d'évanouissement causés par les variations des ondes FM.

CONSEIL : si les conditions d'apparition du bruit ne correspondent à aucune des questions ci-dessus, vérifiez les problèmes dans « Problème de réception » à la page précédente.

(b) Points à respecter lors des vérifications :

Le bruit parvenant à l'autoradio n'est généralement pas gênant pour l'utilisation courante, car une protection anti-bruit est assurée. Un bruit extrêmement fort est très rare.
Si un bruit extrêmement fort parvient à l'autoradio, vérifiez que la mise à la masse de l'emplacement de l'antenne est normale.
Vérifiez que toutes les pièces antiparasites standard sont correctement installées et qu'aucune pièce ou câblage non autorisé n'a été installé.
Si vous laissez l'autoradio hors accord (sans régler la station), le phénomène est facile à diagnostiquer, car le bruit apparaît fréquemment.

(c) Antenne et bruit : Le signal électronique reçu par l'antenne parvient à l'autoradio par l'âme du câble coaxial. Toute onde parasite autre que l'onde radio se mélange à cette âme, ce qui provoque naturellement du bruit dans l'autoradio et une mauvaise qualité sonore. Pour empêcher le bruit d'atteindre l'autoradio, l'âme du câble coaxial est recouverte d'un fil tressé appelé fil de blindage, qui transmet le bruit à la masse.

5. LECTEUR DE DISQUES COMPACTS

Les lecteurs de disques compacts utilisent un capteur à faisceau laser pour lire les signaux numériques enregistrés sur le CD et restituer les signaux analogiques de la musique, etc.

CONSEIL : ne tentez jamais de démonter ou de lubrifier une pièce du lecteur.

N'introduisez aucun objet autre qu'un disque dans le magasin.

AVIS : les lecteurs de CD utilisent un faisceau laser invisible pouvant provoquer une exposition dangereuse aux rayonnements. Veillez à utiliser le lecteur correctement, conformément aux instructions.

6. Lecteur de cassettes / nettoyage des têtes : ENTRETIEN

(a) Soulevez la porte de la cassette avec le doigt.

Ensuite, à l'aide d'un crayon ou d'un objet similaire, enfoncer le guide.

(b) À l'aide d'un stylo de nettoyage ou d'un coton-tige imbibé de produit nettoyant, nettoyez la surface des têtes, les galets presseurs et les cabestans.

7. Lecteur de CD / nettoyage des disques : ENTRETIEN

Si le disque est sale, nettoyez-le en essuyant sa surface du centre vers l'extérieur, dans le sens radial, avec un chiffon doux.

AVIS : n'utilisez pas de nettoyant pour disques classique ni de produit antistatique de conservation.

8. PRÉSENTATION DE L'AVC-LAN

(a) Qu'est-ce que l'AVC-LAN ? AVC-LAN est l'abréviation de Audio Visual Communication-Local Area Network (réseau local de communication audiovisuelle).

Il s'agit d'une norme unifiée développée conjointement par 6 fabricants d'audio associés à Toyota Motor Corporation.

La norme unifiée couvre les signaux tels que le signal audio, le signal vidéo, les signaux d'indication des commutateurs et les signaux de communication. L'ensemble récepteur radio et le panneau RSA (Rear Seat Audio, audio pour sièges arrière) disposent d'une résistance (60 - 80 Ω) nécessaire à la communication.

(b) Objectifs : Les systèmes audio automobiles ont récemment connu un développement rapide et leurs fonctions ont radicalement évolué.

Le système traditionnel a évolué vers un type multimédia, comme un système de navigation.

Dans le même temps, le niveau d'exigence des clients envers le système audio s'est accru. C'est la raison de cette normalisation.

Les objectifs concrets sont expliqués ci-dessous.

1
Lorsque des produits de différents fabricants étaient associés, des dysfonctionnements pouvaient se produire, par exemple l'absence de son. Ce problème a été résolu par la normalisation des signaux.
2
Divers types de produits du marché des accessoires peuvent désormais être ajoutés ou remplacés librement.
3
Grâce à ce qui précède (2), chaque fabricant peut se concentrer sur le développement de produits dans son domaine de prédilection. Cela a permis de proposer de nombreux types de produits à des prix raisonnables.
4
En général, un nouveau produit développé par un fabricant ne pouvait pas être utilisé en raison d'un manque de compatibilité avec les produits d'autres fabricants. Grâce à cette nouvelle norme, les utilisateurs peuvent profiter à tout moment de nombreux produits compatibles, quel que soit leur fabricant.

(c) Les descriptions ci-dessus présentent les objectifs de l'introduction de l'AVC-LAN. Grâce à cette normalisation, le développement de nouveaux produits ne provoquera plus d'erreurs systématiques.

REMARQUE :

Lorsqu'un court-circuit à +B ou à la masse (GND) est détecté dans le circuit AVC-LAN, la communication s'interrompt et le système audio ne fonctionne pas normalement.
Lorsque le système audio n'est pas équipé d'un système de navigation, l'unité audio principale est l'unité maîtresse. Lorsque le système audio est équipé d'un système de navigation, l'écran multifonction est l'unité maîtresse.
Ce système comporte 2 types d'AVC-LAN : l'AVC-LAN principal et l'AVC-LAN secondaire.
Le panneau RSA fonctionne comme unité maîtresse dans l'AVC-LAN secondaire, mais pas dans l'AVC-LAN principal.
Le système audio automobile utilisant le circuit AVC-LAN dispose d'une fonction de diagnostic. (avec système de navigation (DI-1263)
Chaque produit possède ses propres numéros spécifiques, appelés adresse physique. Des numéros sont également attribués à chaque fonction d'un produit, appelés adresse logique.