Bornes de l'ECU
VÉRIFIER L'ECM
REMARQUE :
La tension, la résistance et la forme d'onde standard entre chaque paire de bornes de l'ECM sont indiquées dans le tableau ci-dessous. Les conditions appropriées pour contrôler chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des contrôles doit être comparé à la tension, à la résistance et à la forme d'onde standard pour chaque paire de bornes, telles qu'affichées dans la colonne Condition spécifiée. L'illustration ci-dessus peut servir de référence pour identifier l'emplacement des bornes de l'ECM.
N° de borne (symboles) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
E10-23 (VC) - E11-1 (E1)*2 |
LG - W-B |
Alimentation du contacteur de position N |
Contact mis |
4,5 à 5,5 V |
E11-1 (E1) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 V |
E11-22 (NPSW) - E9-23 (ETHW)*2 |
L - BR |
Signal du contacteur de position N |
Contact mis, levier de vitesses en position N |
2,7 à 4,3 V |
Contact mis, levier de vitesses dans une position autre que N |
0,7 à 1,9 V |
|||
E12-6 (+BM) - E11-1 (E1) |
GR - W-B |
Alimentation du servomoteur de papillon |
Toujours |
11 à 14 V |
E12-27 (D) - E11-1 (E1)*1 |
R - W-B |
Signal de position D du levier de vitesses |
Contact mis, levier de vitesses en position D |
11 à 14 V |
Contact mis, levier de vitesses pas en position D |
Inférieure à 1 V |
|||
E12-27 (D) - E11-1 (E1)*2 |
R - W-B |
Signal d'entrée du contacteur d'embrayage |
Contact mis, pédale d'embrayage enfoncée |
Inférieure à 1 V |
Contact mis, pédale d'embrayage relâchée |
11 à 14 V |
|||
E13-7 (SFTD) - E11-1 (E1)*1 |
R - W-B |
Signal du contacteur de rétrogradage |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en S |
11 à 14 V |
Contact sur ON et levier en « - » (rétrogradage) |
Inférieure à 1 V |
|||
E13-8 (SFTU) - E11-1 (E1)*1 |
G - W-B |
Signal du contacteur de montée de rapport |
Contacteur d'allumage sur ON et levier de sélection en S |
11 à 14 V |
Contact sur ON et levier en « + » (montée de rapport) |
Inférieure à 1 V |
|||
E13-15 (ST1-) - E11-1 (E1) |
V - W-B |
Signal de l'ensemble contacteur de feu stop |
Contact mis, pédale de frein enfoncée |
Inférieure à 1 V |
Contact mis, pédale de frein relâchée |
11 à 14 V |
|||
E13-16 (STP) - E11-1 (E1) |
P - W-B |
Signal d'entrée du contacteur de feux stop |
Pédale de frein enfoncée |
11 à 14 V |
Pédale de frein relâchée |
Inférieure à 1 V |
|||
E13-17 (CCS) - E11-1 (E1) |
B - W-B |
Signal de sortie du contacteur principal du régulateur de vitesse |
Contacteur CANCEL activé |
1509 à 1571 Ω |
Contacteur -SET activé |
617 à 643 Ω |
|||
Contacteur +RES activé |
235 à 245 Ω |
|||
Interrupteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF) non enfoncé |
1 MΩ ou plus |
|||
Interrupteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON-OFF) enfoncé |
Inférieure à 2,5 Ω |
|||
E13-32 (S) - E11-1 (E1)*1 |
P - W-B |
Signal du contacteur de position S |
Contact d'allumage sur ON et levier de sélection en S, « + » ou « - » |
11 à 14 V |
Contact d'allumage sur ON et levier de sélection non en S, « + » ou « - » |
Inférieure à 1 V |
|||
E14-2 (BATT) - E11-1 (E1) |
L - W-B |
Batterie (pour mesurer la tension de batterie et pour la mémoire du calculateur) |
Toujours |
11 à 14 V |
E14-20 (TC) - E11-1 (E1) |
G - W-B |
Signal de sortie DTC |
Contact mis |
11 à 14 V |
Contact mis, relier les bornes TC et CG du DLC3 |
Inférieure à 2 V |
- *1 : pour boîte de vitesses automatique
- *2 : pour boîte de vitesses manuelle
AVIS :
Ne pas appliquer une force excessive au connecteur. Si une force de 10 kg ou plus est appliquée, le connecteur risque de se briser.
VÉRIFIER LA CAMÉRA DE RECONNAISSANCE AVANT
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F46-8 (BZ) - F46-10 (GND) |
L - W-B |
Sortie du buzzer du système antidérapage |
Contact mis, buzzer silencieux |
11 à 14 V |
Contact mis, buzzer en fonctionnement |
Inférieure à 1 V |
|||
F46-7 (IGB) - F46-10 (GND) |
BE - W-B |
Alimentation |
Contact mis |
11 à 14 V |
Contact coupé |
Inférieure à 1 V |
|||
F46-5 (CA1P) - F46-10 (GND) |
L - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
F46-11 (CA1N) - F46-10 (GND) |
W - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2) |
F46-6 (CANH) - F46-10 (GND) |
B - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
F46-12 (CANL) - F46-10 (GND) |
W - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2) |
F46-3 (LKSW) - F46-10 (GND) |
GR - W-B |
Signal de l'ensemble contacteur au volant (signal de régulation de distance) |
Contact mis, ensemble contacteur au volant (contacteur de régulation de distance) désactivé |
4,75 à 5,25 V |
Contact mis, ensemble contacteur au volant (contacteur de régulation de distance) activé |
Inférieure à 1 V |
|||
F46-10 (GND) - Masse carrosserie |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
(a) Forme d'onde 1
(1) Signal de communication CAN
Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
|
Réglage de l'outil |
1 V/div., 10 µs/div. |
État |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
(b) Forme d'onde 2
(1) Signal de communication CAN
Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
|
Réglage de l'outil |
1 V/div., 10 µs/div. |
État |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
M8-1 (SGND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
M8-2 (CA2L) - M8-1 (SGND) |
W - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2) |
M8-3 (CA2H) - M8-1 (SGND) |
W-B - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
M8-5 (CA1P) - M8-1 (SGND) |
B - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
M8-6 (CA1N) - M8-1 (SGND) |
W - W-B |
Signal de communication CAN |
Contact mis |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2) |
M8-8 (IGB) - M8-1 (SGND) |
LG - W-B |
Alimentation |
Contact mis |
11 à 14 V |
VÉRIFIER LE CAPTEUR RADAR À ONDES MILLIMÉTRIQUES
(a) Forme d'onde 1
(1) Signal de communication CAN
Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
|
Réglage de l'outil |
1 V/div., 10 µs/div. |
État |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
(b) Forme d'onde 2
(1) Signal de communication CAN
Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
|
Réglage de l'outil |
1 V/div., 10 µs/div. |
État |
Contact mis |
REMARQUE :
La forme d'onde varie selon le signal de communication CAN.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Tacoma : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.