Début de refoulement de la pompe d'injection haute pression

PROCÉDURE

Le début de refoulement de la pompe d'injection peut être contrôlé et réglé aussi bien sur le moteur déposé du véhicule que sur le moteur monté. La courroie d'entraînement de l'arbre à cames doit être tendue. Pompe Bosch

Tiges de commande de la pompe Bosch 1 – bouchon fileté ; 2 – tige de commande de débit de carburant ; 3 – rondelle d'arrêt ; 4 – vis de réglage du régime maximal ; 5 – levier ; 6 – vis de réglage du régime de ralenti ; 7 – boulon ; 8 – axe ; 9 – rondelle d'arrêt ; 10 – rondelle ; 11 – tige du dispositif de démarrage

La tige du dispositif de démarrage ne doit pas être tendue.
MODE OPÉRATOIRE

1. Tourner le vilebrequin de façon que le repère PMH sur le volant moteur coïncide avec la saillie du carter d'embrayage.

2. Le repère sur le pignon de la pompe doit alors coïncider avec le repère sur le support. 3. Dévisser le bouchon fileté 1 (voir fig. Tringlerie de commande de la pompe d'injection Bosch) au centre du couvercle arrière de la pompe et visser à sa place le comparateur avec rallonge VAG 2066. Visser le comparateur jusqu'à ce que son aiguille commence à bouger. Mettre le comparateur à zéro. 4. Visser le comparateur jusqu'à ce qu'il indique une précontrainte de 2,5 mm. 5. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation du moteur (sens antihoraire) jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur cesse de bouger. 6. Visser le comparateur jusqu'à une précontrainte d'environ 1 mm et mettre à zéro. 7. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation du moteur (sens antihoraire) jusqu'à ce que les repères PMH du volant et du carter d'embrayage coïncident. Le comparateur doit indiquer 0,83–0,97 mm pour les moteurs JR, RA et SB, et 0,93–1,07 mm pour les moteurs JP et 1V. 8. Si les valeurs du comparateur ne sont pas dans ces limites, régler l'avance à l'injection. Pour cela, desserrer les boulons de fixation de la pompe aux supports avant 14 (voir fig. Pièces d'entraînement de l'arbre à cames) et arrière 12. Pour desserrer le boulon inférieur de fixation de la pompe au support 14, tourner le pignon 15 de la pompe de sorte que le boulon soit en face de l'orifice du pignon. Modifier l'inclinaison de la pompe par rapport au bloc-cylindres de façon à ce que le comparateur indique 0,90±0,02 mm pour les moteurs JR, RA et SB, et 1,00±0,02 mm pour les moteurs JP et 1V. 9. Serrer les boulons de fixation de la pompe au couple de 25 N·m. 10. Dévisser le comparateur et revisser le bouchon fileté, après avoir remplacé la bague d'étanchéité du bouchon. Serrer le bouchon au couple de 15 N·m. En cas de fuite, serrer le bouchon davantage. Couple maximal admissible 25 N·m. Pompe CAV. MODE OPÉRATOIRE 1. Tirer complètement la commande du starter sur le tableau de bord. 2. Visser le comparateur à cadran dans la rallonge VAG 3071, puis le dévisser d'un demi-tour. Ceci évite le grippage du comparateur.

3. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère sur le volant coïncide avec le bossage du carter d'embrayage.

4. Dévisser le bouchon fileté sur le côté de la pompe et visser à sa place le comparateur avec rallonge, comme indiqué sur la figure. Visser le comparateur jusqu'à ce qu'il indique une précontrainte de 2 mm. 5. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation du moteur (sens antihoraire) de 20 à 30 mm. 6. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation du moteur (sens antihoraire) jusqu'à ce que le comparateur indique la valeur minimale. 7. Vérifier la coïncidence des repères PMH du volant et du carter d'embrayage. Un décalage des repères de ±2 mm est admissible. 8. Si les repères PMH ne coïncident pas, régler l'avance à l'injection. Pour cela, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les repères PMH coïncident. Desserrer les boulons de fixation de la pompe d'injection aux supports avant et arrière. Modifier l'inclinaison de la pompe par rapport au bloc-cylindres de façon à ce que le comparateur indique la valeur minimale. 9. Serrer les boulons de fixation de la pompe au couple de 25 N·m. 10. Dévisser le comparateur et revisser le bouchon fileté.