Le véhicule tire d'un côté

Informations générales

Effectuer un essai routier pour déterminer si le véhicule tire d'un côté et, le cas échéant, quand et de quel côté. Si le véhicule tire d'un côté.

Si le parallélisme du véhicule est mesuré, joindre le relevé de mesure et le rapport de réclamation au pneu.

Les tolérances de fabrication peuvent entraîner une conicité de la structure du pneu. Il en résulte une force latérale lors du roulement du pneu, qui agit directement sur la suspension et peut donc provoquer un comportement d'autodirectionnalité du véhicule. Une rotation ciblée des roues permet de compenser ce comportement d'autodirectionnalité.

Conicité

La conicité est causée par un léger décalage de la bande de roulement et/ou de la ceinture de quelques dixièmes de millimètre par rapport au centre géométrique du pneu. La conicité ne peut être détectée visuellement ni mesurée avec les équipements d'atelier.

Composants d'un pneu

1. 1
   Talon
2. 2
   Épaulement
3. 3
   Bande de roulement
4. 4
   Ceinture en acier
5. 5
   Centre géométrique du pneu
6. 6
   Position réelle de la ceinture. Elle peut être décalée vers l'intérieur ou vers l'extérieur.

   

Représentation exagérée pour une meilleure compréhension.

1. Décalage ceinture/bande de roulement

F1 - Forces inégales sur la surface de contact

F2 - Forces inégales sur la surface de contact

Fk - Force de conicité

Le déport produit des différences de rigidité entre les épaulements intérieur et extérieur du pneu, ce qui entraîne des forces différentes sur la surface de contact. Par conséquent, la ceinture et la bande de roulement ne sont pas pressées contre la chaussée avec la même force (F1, F2). Une conicité se forme. La force résultante (force de conicité Fk) peut devenir si importante, selon la vitesse, que le véhicule tire d'un côté.

Si la force (Fk) sur une roue d'un essieu est par exemple de 50 newtons et de 50 newtons sur l'autre roue, et si les deux forces s'exercent dans le même sens, les forces s'additionnent. Inverser le pneu sur la jante peut compenser la traction, car les forces agissent alors en sens opposé.

Comme le sens d'application de la force de conicité n'est pas visible sur le pneu, seuls des essais routiers et une rotation ciblée des roues et pneus permettent de déterminer quels pneus provoquent la traction.

Le pneu se compose de nombreux éléments et matériaux qui sont vulcanisés en une seule pièce à la fin d'une procédure de fabrication complexe. Cela entraîne des tolérances de construction différentes, qui peuvent se manifester par des forces latérales plus ou moins fortes (forces latérales de conicité). Ces forces peuvent également apparaître sur des pneus neufs.

Tendance à tirer d'un côté, train avant

La dérive d'un côté peut être causée par la suspension. Cependant, l'expérience montre que dans 90 % des réclamations, ce sont les pneus qui provoquent la dérive d'un côté.

Tendance à tirer d'un côté en conduite normale

Sur une route droite et plane, le véhicule a tendance à tirer d'un côté à vitesse constante ou en accélération modérée. Une force se fait sentir au volant.

Tendance à tirer d'un côté lors d'une forte accélération

Le fait que le véhicule tire d'un côté lors d'une accélération franche est en partie dû à la conception des véhicules à traction avant. Les différences de adhérence entre les roues gauche et droite, par exemple les irrégularités de la chaussée (nids-de-poule) et, par conséquent, une adhérence au sol variable, ont une influence importante sur le comportement routier. Cela ne constitue pas un défaut au sens de la garantie.

Mesure corrective en cas de tendance à tirer d'un côté

Conditions d'essai avant et pendant l'essai routier

• Vérifiez que tous les composants de suspension des trains avant et arrière ne sont pas endommagés.
• Contrôlez la pression des pneus et corrigez-la si nécessaire.
• Vérifiez que les pneus ne présentent pas de dommages externes : trous, coupures, hernies sur le flanc, méplats dus au freinage et/ou dommages sur la bande de roulement.
• Demandez au client si un pneu a été endommagé par un clou ou un objet similaire et éventuellement réparé par un distributeur de pneus. Il peut être nécessaire de remplacer ces pneus.
• Vérifiez l'usure régulière des pneus et la profondeur de sculpture.
• Tous les pneus sont-ils du même type, de la même fabrication et du même dessin de sculpture ?
• Si les pneus ne sont pas directionnels, assurez-vous que toutes les marquages DOT du pneu sont orientés vers l'extérieur. Il se peut que les roues et les pneus du véhicule aient déjà été permutés à une date antérieure.
• Les marques de pneus sont-elles celles recommandées par le constructeur en équipement d'origine ?
• Pour l'essai routier, utilisez une surface de roulement plane et droite, sans pente latérale ni ornières.
• Effectuez l'essai routier avec le client dans les conditions indiquées ci-dessus. Le client doit démontrer le problème.

Remarque

Il ne doit pas y avoir de vent latéral pendant l'essai routier.

Si la réclamation est justifiée, il est recommandé de permuter les roues et les pneus comme décrit dans les pages suivantes.

Avant de commencer, respecter les remarques suivantes, faute de quoi tous les efforts seront vains !

Remarque

• Marquez les pneus/roues avant la première permutation, par ex. AVG, AVD, ARG, ARD.
• Après la permutation des roues ou l'inversion du pneu sur sa jante, observer très attentivement le comportement du véhicule lors de l'essai routier. Noter ce qui a été remplacé et comment.
• Il convient d'évaluer l'intensité ainsi que toute modification éventuelle de la traction d'un côté.
• Pour cela, il est impératif que les essais routiers soient toujours effectués par la même personne sur la même route. Il est préférable de parcourir le « parcours d'essai » dans les deux sens.
• Remplacer un pneu par un pneu neuf ne garantit pas la disparition de la traction d'un côté. Il est donc recommandé d'effectuer un échange ciblé des roues comme décrit ci-dessous.
• En cas de fortes différences de profondeur de sculpture entre les pneus des essieux avant et arrière, les pneus à sculpture plus profonde doivent toujours être montés sur l'essieu avant.

Permutation ciblée des roues pour pneus non directionnels

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Effectuez un essai routier pour déterminer si le véhicule tire d'un côté et, le cas échéant, quand et de quel côté.
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Si le véhicule tire d'un côté, permutez les roues avant.
↓
Réalisation de l'essai routier
Le véhicule roule droit - FIN
Le véhicule tire du côté opposé		Le véhicule tire du même côté
↓		↓
Inversez un pneu sur sa jante au train avant (inversion du sens de roulage)		Permutez les roues de l'avant vers l'arrière
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Réalisation de l'essai routier		Réalisation de l'essai routier
Le véhicule roule droit - FIN		Le véhicule roule droit - FIN
Le véhicule ne roule pas droit		Le véhicule ne roule pas droit
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Permutez les roues avant et les roues arrière		Le véhicule tire du côté opposé	Aucun changement
↓		↓	↓
Réalisation de l'essai routier		Inversez un pneu sur sa jante au train avant (inversion du sens de roulage)	Contrôlez le parallélisme des trains avant et arrière, réglez si nécessaire.
Le véhicule roule droit - FIN			Si le réglage est correct, informez le support produit.
Le véhicule ne roule pas droit
↓
Permutez les roues avant
↓		↓
Réalisation de l'essai routier		Réalisation de l'essai routier
Le véhicule roule droit - FIN	Le véhicule ne roule pas droit	Le véhicule roule droit - FIN
	↓	Le véhicule ne roule pas droit
	Montez des pneus neufs sur le train avant	Montez des pneus neufs sur le train avant
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	Réalisation de l'essai routier	Réalisation de l'essai routier
	Le véhicule roule droit - FIN	Le véhicule roule droit - FIN
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Le véhicule ne roule pas droit, informez le support produit