Rimozione della frizione

Sopra il pedale della frizione (3) sono visibili il soffietto in gomma (1) del cilindro principale dell'impianto idraulico della frizione e i due bulloni di fissaggio (2).

Per questa operazione è necessario l'utensile speciale di centraggio del disco frizione. Si tratta semplicemente dell'estremità dell'albero primario del cambio.

In mancanza di meglio, si può centrare il disco frizione anche con un altro mandrino idoneo (perno in acciaio, perno in legno, ecc.).

PROCEDURA

Rimuovere il cambio.

Allentare le viti con esagono incassato da 8 mm sul disco di spinta. Se il volano ruota insieme al disco di spinta, far tenere un aiutante con un cacciavite inserito nella dentatura sul bordo esterno per impedire la rotazione del disco, appoggiando il cacciavite sul bullone avvitato di fissaggio del cambio.

Rimuovere il disco di spinta e il disco frizione.

Valutare l'usura del disco di spinta: sull'estremità della molla a diaframma sono presenti segni di usura più profondi di 0,3 mm? Le linguette della molla a diaframma sono piegate verso l'esterno? I rivetti sono tutti saldi? Le molle piatte sotto l'anello di appoggio sono in buone condizioni? Ci sono crepe o solchi sull'anello stesso? Inoltre, verso il centro l'anello non deve essere piegato più di 0,3 mm (appoggiare un righello metallico). In caso contrario, sostituire il disco di spinta.

Valutare l'usura del disco frizione: il materiale di attrito è ancora sufficiente oppure i rivetti in ottone sporgono già in modo pericoloso (per lo più, prima dal lato del disco di spinta)? Audi non indica un grado di usura preciso, quindi occorre affidarsi alla propria esperienza.

Si consiglia di sostituire i dischi frizione al minimo sospetto. Ciò eviterà sicuramente una nuova rimozione della frizione in un prossimo futuro. Controllare inoltre le molle elicoidali del disco. Se una di esse è rotta: montare un disco nuovo.

Controllare che il piccolo cuscinetto a rullini sul retro al centro dell'albero motore e il cuscinetto reggispinta non siano grippati.

Lubrificare la dentatura interna del disco frizione con pasta MoS2 oppure con grasso consistente V.A.G. D 000 100.

Applicare uno strato sottile di grasso consistente termoresistente sulle sedi delle chiavette e sul piccolo cuscinetto a rullini.

Montare il disco frizione (molla verso il disco di spinta) e il disco di spinta, centrando il disco frizione sul volano con il mandrino (i fori centrali di entrambe le parti devono coincidere, in modo che durante il successivo montaggio del cambio possano essere infilate facilmente sull'albero del cambio).

Serrare il disco di spinta in più passaggi in modo incrociato fino a una coppia di 25 N·m.

Montare il cambio.

Suggerimento: se si monta un nuovo disco frizione, rimuovere necessariamente con solvente la protezione anticorrosione in cera dalla superficie di attrito. In caso contrario si avrà un'usura prematura della frizione.

Rimozione del cuscinetto reggispinta
PROCEDURA

Rimuovere il cambio.

Rimuovere il cuscinetto reggispinta.

Se si rimonta il vecchio cuscinetto, tenere presente che può essere solo pulito con un panno e non lavato.

La bussola di guida, lungo la quale il cuscinetto scorre in entrambe le direzioni, è in materiale plastico e non deve essere lubrificata.

Per il montaggio è sufficiente far scorrere il cuscinetto nella bussola.