Frizione

La frizione si trova tra il motore e il cambio e serve a disinnestare e innestare il volano, montato sull'albero motore, e l'albero primario del cambio.

La frizione è composta da un disco condotto (a frizione), da un coperchio della frizione con disco di pressione e molla a diaframma, e da un meccanismo di disinnesto della frizione. Il disco a frizione è costituito da due guarnizioni anulari di attrito, fissate al mozzo tramite molle di smorzamento.

Il meccanismo a molla a diaframma genera una forza che collega il volano, il disco di pressione e il disco condotto per assicurare la rotazione solidale; in questo caso la frizione è innestata e trasmette la coppia motrice dal motore alla scatola del cambio. Il comando della frizione è azionato dal pedale della frizione.

Il disinnesto della frizione avviene come segue. Premendo il pedale della frizione, il pistone nel cilindro principale si sposta comprimendo il liquido, la cui pressione viene trasmessa tramite il tubo al cilindro di lavoro della frizione; il pistone di quest'ultimo agisce sulla forcella di disinnesto della frizione. La forcella di disinnesto sposta il cuscinetto di disinnesto, che preme sul centro della molla a diaframma, rilasciando così la forza di innesto lungo la periferia della molla e spostando indietro il disco di pressione. In questo modo il disco condotto viene rilasciato, e l'albero motore e l'albero della scatola del cambio possono ruotare indipendentemente l'uno dall'altro.

Su entrambi i lati del disco condotto sono fissate le guarnizioni di attrito. La parte motrice del disco è collegata al mozzo tramite gli elementi dello smorzatore di torsione, che assicura un collegamento elastico tra di essi. Lo smorzatore riduce i carichi dinamici che causano la torsione (distorsione) degli alberi di trasmissione, che si verificano durante brusche variazioni di velocità del veicolo, passaggio su irregolarità del fondo stradale, innesto brusco della frizione, nonché a causa della irregolarità della coppia del motore. Le oscillazioni elastiche degli organi di trasmissione provocano rumore nei meccanismi e nei gruppi, nonché vibrazioni, con possibile danneggiamento delle parti se l'ampiezza delle oscillazioni elastiche raggiunge valori significativi. Lo smorzatore serve ad assorbire l'energia delle oscillazioni torsionali elastiche.