Alimentazione carburante - gestione motore

PRECAUZIONI DA ADOTTARE

Prima di qualsiasi intervento sui circuiti di alimentazione del carburante a bassa o alta pressione, è necessario rispettare le seguenti indicazioni:

• Prima di allentare un raccordo ad alta pressione o di rimuovere un iniettore, è necessario pulirli con un detergente sgrassante appropriato. Applicare lo sgrassante con un pennello, in corrispondenza dei raccordi delle tubazioni e sugli iniettori, in corrispondenza della flangia e della sede nella testata. Si raccomanda di aspirare quindi le zone così pulite e di evitare l'uso di aria compressa.
• Durante l'allentamento del raccordo di una tubazione ad alta pressione, si consiglia di tenere fermo con una seconda chiave il raccordo adattatore sull'elemento interessato, per evitare che questo si sviti.
• Dopo aver scollegato una tubazione, è necessario tapparla, così come il raccordo rimasto libero, con tappi appropriati per evitare l'introduzione di impurità nel circuito.
• Al termine dell'intervento, controllare la tenuta del circuito. A tale scopo, spruzzare un prodotto rivelatore di perdite appropriato sui raccordi interessati dall'intervento. Lasciare asciugare il prodotto, quindi avviare il motore e verificare l'assenza di perdite, con motore in funzione, accelerando, quindi effettuando una prova su strada.

  Se necessario, sostituire i componenti difettosi.

CENTRALINA DI GESTIONE MOTORE

SMONTAGGIO

• Scollegare la batteria.
• Senza scollegare i suoi tubi, mettere da parte il vaso di espansione.
• Scollegare i connettori (1) dalla centralina (2) (Fig.45).
• Mettere da parte il connettore (3).
• Rimuovere la centralina svitando le viti (4).

Fig. 45

RIMONTAGGIO

Se la centralina è stata sostituita, è necessario procedere a un ripristino del sistema con uno strumento di diagnosi.

POMPA AD ALTA PRESSIONE

SMONTAGGIO

• Rimuovere (Fig.41):

• il tubo di aspirazione dell'aria (1),
• il corpo del filtro dell'aria (2),
• il tubo dell'aria di sovralimentazione (3).

• Scollegare i connettori del sensore di temperatura del carburante (4) e dell'elettrovalvola di regolazione della portata (5) (Fig.46).

Fig. 46

• Smontare:

• la tubazione ad alta pressione (6),
• il tubo di alimentazione della pompa (7),
• il fissaggio (8) dei tubi di ritorno del carburante.

• Rimuovere la pompa ad alta pressione (9) (3 viti).

Non aprire la pompa ad alta pressione e non rimuovere l'elettrovalvola di regolazione della portata (5).

RIMONTAGGIO

Rispettare i seguenti punti:

• sostituire le guarnizioni di tenuta,
• controllare i coni di tenuta sulle tubazioni. In caso di schiacciamento, sostituire le tubazioni,
• serrare le tubazioni ad alta pressione alla coppia solo quando il gruppo è montato,
• serrare alle coppie di serraggio prescritte,
• verificare l'assenza di perdite di carburante,
• portare il quadro su 15 per 15 secondi affinché la pompa ad alta pressione si riempia di carburante.

COMMON RAIL AD ALTA PRESSIONE

Prima di qualsiasi intervento sul circuito ad alta pressione, rispettare le precauzioni da adottare.

SMONTAGGIO

• Scollegare la batteria.
• Rimuovere (Fig.41):

• il tubo di aspirazione dell'aria (1),
• il corpo del filtro dell'aria (2).

• Rimuovere i supporti (3) del corpo del filtro dell'aria (Fig.47).

Fig. 47

• Veicolo con filtro antiparticolato: rimuovere l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (Fig.48):

• rimuovere i tubi di raffreddamento delle tubazioni (4),
• scollegare il connettore elettrico (5),
• rimuovere le viti (6) quindi l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Fig. 48

• Veicolo senza filtro antiparticolato: rimuovere l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (Fig.49):

• rimuovere il tubo (4),
• rimuovere le viti (5) quindi l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (6).

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Fig. 49

• Se necessario, scollegare il connettore (7) del sensore di pressione (8) sulla rampa (Fig.50).

Fig. 50

• Smontare:

• la fascetta (9),
• i supporti di scarico (10),
• le viti (frecce) quindi la lamiera di copertura (11) degli iniettori.

• Se non è già stato fatto, scollegare il connettore (7) del sensore di pressione (8) sulla rampa (Fig.51).
• Scollegare il connettore dell'elettrovalvola di regolazione della pressione del carburante (12).
• Tagliare i fermacavi (13).
• Rimuovere il tubo (14).
• Rimuovere le tubazioni (15) e (16).
• Rimuovere la rampa di iniezione (17) (2 viti).

Non rimuovere l'elettrovalvola di regolazione della pressione del carburante (12) dalla rampa di iniezione.

Fig. 51

RIMONTAGGIO

Rispettare i seguenti punti:

• controllare i coni di tenuta sulle tubazioni. In caso di schiacciamento, sostituire le tubazioni,
• serrare alla coppia la rampa di iniezione solo una volta montate le tubazioni degli iniettori (15) senza serrarle,
• serrare le tubazioni ad alta pressione alla coppia solo quando il gruppo è montato,
• rimontare i fermacavi (13) nello stesso punto da cui sono stati rimossi,
• rispettare le coppie di serraggio prescritte,
• controllare la tenuta del sistema di alimentazione.

INIETTORI

ATTREZZATURA NECESSARIA

• [1]. Griffa di estrazione (rif. 640 589 00 33 00) (Fig.53).

SMONTAGGIO

Prima di qualsiasi intervento sul circuito ad alta pressione, rispettare le precauzioni da adottare.

Se devono essere rimossi più iniettori, contrassegnarli per rimontarli nella loro posizione d'origine.

• Scollegare la batteria.
• Rimuovere (Fig.41):

• il tubo di aspirazione dell'aria (1),
• il corpo del filtro dell'aria (2),
• il paracoppa,
• il turbocompressore (vedere operazione relativa).

• Rimuovere i supporti (3) del corpo del filtro dell'aria (Fig.47).
• Veicolo con filtro antiparticolato: rimuovere l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (Fig.48):

• rimuovere i tubi di raffreddamento delle tubazioni (4),
• scollegare il connettore elettrico (5),
• rimuovere le viti (6) quindi l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico.

• Veicolo senza filtro antiparticolato: rimuovere l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (Fig.49):

• rimuovere il tubo (4),
• rimuovere le viti (5) quindi l'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico (6).

• Se necessario, scollegare il connettore (7) del sensore di pressione (8) sulla rampa (Fig.52).

Fig. 52

• Rimuovere le viti (frecce) quindi la lamiera di copertura (9) degli iniettori.
• Scollegare il connettore (10) dell'iniettore (11) (Fig.53).

Fig. 53

• Rimuovere la tubazione dell'iniettore (12).
• Rimuovere il tubo di ritorno perdite di carburante (13) dopo aver compresso (freccia) la graffetta (14).

La graffetta (14) resta sull'iniettore.

• Rimuovere la vite (15) della flangia dell'iniettore (16) quindi quest'ultima.
• Rimuovere l'iniettore.

Se l'iniettore è bloccato, montare l'attrezzo [1] al posto della flangia (16) ed estrarre l'iniettore con un estrattore a percussione.

RIMONTAGGIO

• Rimontare tutti gli elementi precedentemente rimossi rispettando i seguenti punti:

• pulire l'iniettore e la sua sede con una spazzola in ottone,
• controllare i coni di tenuta sulle tubazioni. In caso di schiacciamento, sostituire le tubazioni,
• sostituire la vite (15),
• serrare l'iniettore alla coppia prescritta solo dopo aver montato (senza serrarla) la tubazione dell'iniettore (12) sulla rampa e sull'iniettore,
• se la graffetta (14) è stata rimossa dall'iniettore, sostituirla con una nuova,
• sostituire le guarnizioni di tenuta,
• rispettare le coppie di serraggio prescritte,
• controllare la tenuta del sistema di alimentazione.

Se uno degli iniettori viene sostituito con uno nuovo, sarà necessario programmare il codice 'IMA' nella centralina di gestione motore con l'apparecchio di diagnosi. Questo codice corrisponde a correzioni per uniformare le quantità di carburante iniettate.

FILTRO CARBURANTE

SMONTAGGIO

• Scollegare la batteria.
• Scollegare (Fig.54):

• il tubo di mandata del carburante (1),
• il tubo di uscita del carburante verso la pompa (2). Aprire le graffette (3) che fissano il filtro.

• Estrarre il filtro carburante verso l'alto.

RIMONTAGGIO

Rispettare i seguenti punti:

• sostituire le fascette dei tubi (1) e (2),
• controllare la tenuta del sistema di alimentazione.

Fig. 54

Alimentazione carburante

1. 1
   Pompa ad alta pressione
2. 2
   Vite: 1,4 daN.m
3. 3
   Guarnizione di tenuta
4. 4
   Ingranaggio pompa ad alta pressione
5. 5
   Elettrovalvola di regolazione portata
6. 6
   Sensore temperatura carburante
7. 7
   Filtro del carburante
8. 8
   Iniettore
9. 9
   Flangia iniettore
10. 10
    Viti (da sostituire):

• 1ª passata: 0,7 daN.m
• 2ª passata: 90°
• 3ª passata: 90°.

1. 1
   Graffetta
2. 2
   Tubazione ad alta pressione rampa/iniettore:

• dado 14 mm: 2,2 daN.m.
• dado 18 mm: 2,7 daN.m.

13. Tubazione ad alta pressione pompa/rampa:

• dado 14 mm: 2,2 daN.m.
• dado 18 mm: 2,7 daN.m.

1. 1
   Rampa ad alta pressione
2. 2
   Vite: 1,6 daN.m
3. 3
   Elettrovalvola di regolazione pressione carburante
4. 4
   Sensore pressione carburante
5. 5
   Tubazione di ritorno perdite
6. 6
   Vite cava: 2 daN.m.