Alimentación de combustible - gestión del motor

PRECAUCIONES A TOMAR

Antes de cualquier intervención en los circuitos de baja o alta presión de alimentación de combustible, es necesario respetar las siguientes indicaciones:

• Antes de aflojar un racor de alta presión o de desmontar un inyector, es necesario limpiarlos con un desengrasante apropiado. Aplicar el desengrasante con un pincel, en los racores de las tuberías, y en los inyectores, en su brida y en su asiento en la culata. Se recomienda aspirar después las zonas así limpiadas y no utilizar aire comprimido.
• Al aflojar el racor de una tubería de alta presión, se aconseja sujetar el racor adaptador en el elemento correspondiente con una segunda llave, para evitar que este se afloje.
• Después de desconectar una tubería, es necesario taponarla, así como el racor que queda libre, con tapones apropiados para evitar la entrada de impurezas en el circuito.
• Al finalizar la intervención, comprobar la estanqueidad del circuito. Para ello, pulverizar un producto detector de fugas apropiado sobre los racores intervenidos. Dejar secar el producto, arrancar el motor y verificar la ausencia de fugas, con el motor en marcha, acelerándolo y después realizando una prueba de carretera.

  Si procede, sustituir las piezas defectuosas.

CENTRALITA DE GESTIÓN DEL MOTOR

DESMONTAJE

• Desconectar la batería.
• Sin desconectar sus mangueras, apartar el depósito de expansión.
• Desconectar los conectores (1) de la centralita (2) (Fig.45).
• Apartar el conector (3).
• Desmontar la centralita quitando los tornillos (4).

Fig. 45

MONTAJE

Si se ha sustituido la centralita, es necesario realizar una reinicialización del sistema con una herramienta de diagnosis.

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

DESMONTAJE

• Desmontar (Fig.41):

• el tubo de entrada de aire (1),
• la caja del filtro de aire (2),
• el tubo de aire de sobrealimentación (3).

• Desconectar los conectores del sensor de temperatura de combustible (4) y de la electroválvula de regulación de caudal (5) (Fig.46).

Fig. 46

• Desmontar:

• la tubería de alta presión (6),
• la manguera de alimentación de la bomba (7),
• la fijación (8) de los tubos de retorno de combustible.

• Desmontar la bomba de alta presión (9) (3 tornillos).

No abrir la bomba de alta presión ni desmontar la electroválvula de regulación de caudal (5).

MONTAJE

Respetar los siguientes puntos:

• sustituir las juntas de estanqueidad,
• comprobar los conos de estanqueidad de las tuberías. Si presentan punzonamiento, sustituir las tuberías,
• apretar las tuberías de alta presión con el par de apriete solo cuando el conjunto esté colocado,
• apretar con los pares de apriete prescritos,
• verificar la ausencia de fugas de combustible,
• poner el contacto (15) durante 15 segundos para que la bomba de alta presión se llene de combustible.

RAMPA COMÚN DE ALTA PRESIÓN

Antes de cualquier intervención en el circuito de alta presión, respetar las precauciones necesarias.

DESMONTAJE

• Desconectar la batería.
• Desmontar (Fig.41):

• el tubo de entrada de aire (1),
• la caja del filtro de aire (2).

• Desmontar los soportes (3) de la caja del filtro de aire (Fig.47).

Fig. 47

• Vehículo con filtro de partículas: desmontar el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (Fig.48):

• desmontar los tubos de refrigeración de las tuberías (4),
• desconectar el conector eléctrico (5),
• quitar los tornillos (6) y después el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape.

Fig. 48

• Vehículo sin filtro de partículas: desmontar el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (Fig.49):

• desmontar la manguera (4),
• quitar los tornillos (5) y después el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (6).

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Fig. 49

• Si es necesario, desconectar el conector (7) del sensor de presión (8) del riel (Fig.50).

Fig. 50

• Desmontar:

• la abrazadera (9),
• los soportes de escape (10),
• los tornillos (flechas) y después la chapa de cubierta (11) de los inyectores.

• Si aún no se ha hecho, desconectar el conector (7) del sensor de presión (8) del riel (Fig.51).
• Desconectar el conector de la electroválvula de regulación de presión de combustible (12).
• Cortar las bridas de sujeción de cables (13).
• Desmontar la manguera (14).
• Desmontar las tuberías (15) y (16).
• Desmontar el riel de inyección (17) (2 tornillos).

No desmontar la electroválvula de regulación de presión de combustible (12) del riel de inyección.

Fig. 51

MONTAJE

Respetar los siguientes puntos:

• comprobar los conos de estanqueidad de las tuberías. Si presentan punzonamiento, sustituir las tuberías,
• apretar el riel de inyección con el par de apriete solo una vez colocadas las tuberías de inyectores (15) sin apretarlas,
• apretar las tuberías de alta presión con el par de apriete solo cuando el conjunto esté colocado,
• volver a colocar las bridas de sujeción de cables (13) en el mismo lugar que al desmontarlas,
• respetar los pares de apriete prescritos,
• comprobar la estanqueidad del sistema de alimentación.

INYECTORES

HERRAMIENTAS NECESARIAS

• [1]. Garra de extracción (ref. 640 589 00 33 00) (Fig.53).

DESMONTAJE

Antes de cualquier intervención en el circuito de alta presión, respetar las precauciones necesarias.

Si deben desmontarse varios inyectores, marcarlos para volver a colocarlos en su posición original.

• Desconectar la batería.
• Desmontar (Fig.41):

• el tubo de entrada de aire (1),
• la caja del filtro de aire (2),
• la protección del motor,
• el turbocompresor (ver operación correspondiente).

• Desmontar los soportes (3) de la caja del filtro de aire (Fig.47).
• Vehículo con filtro de partículas: desmontar el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (Fig.48):

• desmontar los tubos de refrigeración de las tuberías (4),
• desconectar el conector eléctrico (5),
• quitar los tornillos (6) y después el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape.

• Vehículo sin filtro de partículas: desmontar el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (Fig.49):

• desmontar la manguera (4),
• quitar los tornillos (5) y después el actuador de la válvula de recirculación de gases de escape (6).

• Si es necesario, desconectar el conector (7) del sensor de presión (8) del riel (Fig.52).

Fig. 52

• Quitar los tornillos (flechas) y después la chapa de cubierta (9) de los inyectores.
• Desconectar el conector (10) del inyector (11) (Fig.53).

Fig. 53

• Desmontar la tubería del inyector (12).
• Desmontar la tubería de retorno de fugas de combustible (13) después de comprimir (flecha) la abrazadera (14).

La abrazadera (14) permanece en el inyector.

• Quitar el tornillo (15) de la brida del inyector (16) y después esta.
• Desmontar el inyector.

Si el inyector está bloqueado, colocar la herramienta [1] en lugar de la brida (16) y extraer el inyector con un extractor de impacto.

MONTAJE

• Volver a montar todos los elementos desmontados previamente, respetando los siguientes puntos:

• limpiar el inyector y su alojamiento con un cepillo de latón,
• comprobar los conos de estanqueidad de las tuberías. Si presentan punzonamiento, sustituir las tuberías,
• sustituir el tornillo (15),
• apretar el inyector con par solo después de colocar la tubería del inyector (12) sobre el riel y el inyector (sin apretarla),
• si la grapa (14) se ha retirado del inyector, sustituirla por una nueva,
• sustituir las juntas de estanqueidad,
• respetar los pares de apriete prescritos,
• comprobar la estanqueidad del sistema de alimentación.

Si se sustituye alguno de los inyectores por uno nuevo, será necesario programar el código 'IMA' en la centralita de gestión del motor con el equipo de diagnosis. Este código corresponde a correcciones que uniformizan las cantidades de combustible inyectadas.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE

• Desconectar la batería.
• Desconectar (Fig.54):

• el conducto de entrada de combustible (1),
• el conducto de salida de combustible hacia la bomba (2). Abrir las grapas (3) que fijan el filtro.

• Extraer el filtro de combustible por la parte superior.

MONTAJE

Respetar los siguientes puntos:

• sustituir las abrazaderas de los conductos (1) y (2),
• comprobar la estanqueidad del sistema de alimentación.

Fig. 54

Alimentación de combustible

1. 1
   Bomba de alta presión
2. 2
   Tornillo: 1,4 daN.m
3. 3
   Junta de estanqueidad
4. 4
   Piñón de la bomba de alta presión
5. 5
   Electroválvula de regulación de caudal
6. 6
   Sensor de temperatura de combustible
7. 7
   Filtro de combustible
8. 8
   Inyector
9. 9
   Brida del inyector
10. 10
    Tornillo (sustituir):

• 1.ª pasada: 0,7 daN.m
• 2.ª pasada: 90°
• 3.ª fase: 90'.

1. 1
   Grapa
2. 2
   Tubería de alta presión riel/inyector:

• tuerca 14 mm: 2,2 daN.m.
• tuerca 18 mm: 2,7 daN.m.

13. Tubería de alta presión bomba/riel:

• tuerca 14 mm: 2,2 daN.m.
• tuerca 18 mm: 2,7 daN.m.

1. 1
   Riel de alta presión
2. 2
   Tornillo: 1,6 daN.m
3. 3
   Electroválvula de regulación de presión de combustible
4. 4
   Sensor de presión de combustible
5. 5
   Tubería de retorno de fugas
6. 6
   Tornillo hueco: 2 daN.m.