Sistema di diagnostica di bordo

* Questa procedura di lettura dei codici non si applica ai veicoli prodotti dal 1996 dotati di sistema OBD-II. Per la diagnosi di questi veicoli è richiesto uno strumento di scansione specifico in grado di leggere diversi livelli di informazioni codificate. In caso di guasto del computer di bordo, i veicoli devono essere diagnosticati presso un centro di assistenza autorizzato o un'officina specializzata.

L'unità di controllo elettronica integra un sistema di autodiagnosi che rileva e identifica i guasti in tutta la rete. Quando l'unità di controllo rileva un guasto, si verifica quanto segue: si accende la spia CHECK-ENGINE ("controllare motore"), viene identificato il tipo di guasto e i codici diagnostici vengono registrati e memorizzati. L'unità di controllo elettronica conserva i codici di guasto assegnati al particolare tipo di anomalia. Questi codici vengono cancellati sostituendo il fusibile del sistema di iniezione elettronica del carburante con il quadro spento.

La spia CHECK-ENGINE ("controllare motore") sul quadro strumenti si accende quando la chiave di accensione è in posizione ON (motore spento). Dopo l'avviamento del motore, la spia deve spegnersi. Se la spia non si spegne, il sistema di autodiagnosi ha rilevato un guasto.

Lettura dei codici diagnostici

Sistema di diagnosi di bordo – codici diagnostici

Lettura

PROCEDURA
1. Per leggere i codici diagnostici, assicurarsi innanzitutto che la tensione della batteria non sia inferiore a 11 V, che la valvola a farfalla sia completamente chiusa, che la leva del cambio sia in posizione di folle, che gli interruttori sul quadro strumenti siano disinseriti e che il motore abbia raggiunto la normale temperatura di esercizio.
2. Portare la chiave di accensione in posizione ON (non avviare il motore).

3. Collegare con un ponticello i terminali TE1 ed E1 del connettore diagnostico.

* Il collegamento al sistema di autodiagnosi avviene tramite il connettore diagnostico N1, situato nel vano motore, oppure tramite il connettore diagnostico N2, montato sotto il quadro strumenti lato guidatore.

4. Leggere il codice diagnostico in base al numero di lampeggi della spia di controllo CHECK-ENGINE sul quadro strumenti. La condizione normale del sistema, su tutti i veicoli, corrisponde al codice N1. Il codice N1 è indicato da un lampeggio periodico della spia di controllo con intervallo di 0,25 secondi.
5. Il numero del codice viene visualizzato e letto come segue. Prima viene emessa la prima serie di lampeggi, il cui numero corrisponde alla prima cifra del codice, poi segue una pausa, quindi la seconda serie di lampeggi, il cui numero corrisponde alla seconda cifra del codice. Ad esempio, il codice 24 (codice del sensore di temperatura dell'aria aspirata) viene indicato come segue: prima due lampeggi, poi una pausa e infine altri 4 lampeggi. La durata dei lampeggi è uguale, mentre la durata delle pause tra le cifre dei codici è diversa. Fa eccezione solo il codice 1 (funzionamento normale), che continua a lampeggiare senza pause.
6. Se nel sistema sono presenti anomalie, i relativi codici di guasto vengono memorizzati nella memoria del computer e la spia lampeggia tante volte quante sono necessarie per determinare il codice di guasto. Se in memoria sono presenti più codici di guasto, questi vengono visualizzati in ordine crescente (dal minore al maggiore), con una pausa tra l'uno e l'altro. Dopo che la spia ha visualizzato il codice con il numero più alto di lampeggi, segue un'ulteriore pausa e l'intera sequenza di visualizzazione dei codici si ripete dall'inizio.

* Per la visualizzazione dei codici di guasto diagnostici con numeri 25, 26, 27 e 71 è prevista una speciale funzione di autodiagnosi, denominata "logica di doppia verifica". Il principio consiste nel fatto che la memorizzazione definitiva del guasto avviene sulla base dei dati di due cicli di guida del veicolo. Durante il primo viaggio il codice con il numero indicato viene temporaneamente memorizzato. Quindi il motore deve essere spento, dopodiché riavviato ed effettuato un secondo viaggio. Dopo il secondo viaggio il guasto viene memorizzato in modo permanente nella memoria della centralina elettronica di controllo. Tale procedura garantisce la registrazione di un guasto persistente ed esclude la registrazione falsa. In linea di principio il sistema di autodiagnosi garantisce la registrazione stabile dei guasti con i codici indicati; tuttavia, se il proprietario desidera verificare l'affidabilità della registrazione dei codici, dovrà effettuare due cicli di prova di controllo e accertarsi che tali codici siano conservati.

7. Per interpretare correttamente i codici tramite i lampeggi della spia di controllo, prestare attenzione alle pause tra la fine di un codice e l'inizio del successivo; in caso contrario si potrebbero determinare in modo errato il numero dei lampeggi e interpretare in modo sbagliato l'indicazione del codice (la durata delle pause dipende dall'anno di produzione del modello).

Annulla

PROCEDURA

1. Dopo la sostituzione o la riparazione del gruppo guasto, il codice di guasto memorizzato nella centralina deve essere cancellato. Per farlo, con il quadro spento, rimuovere per almeno 10 secondi il fusibile (1) del sistema di iniezione elettronica del carburante con corrente nominale di 15 A.
2. Il codice memorizzato può essere cancellato anche scollegando la batteria dalla massa; tuttavia in questo modo andranno persi anche altre informazioni utili (impostazione dell'orologio o delle stazioni radio).
3. Se il codice diagnostico non viene cancellato, resterà memorizzato nella centralina elettronica di controllo e comparirà insieme ai nuovi codici in caso di ulteriori guasti rilevati.
4. Se è necessario eseguire lavori sul motore che richiedono lo scollegamento della batteria dalla massa, verificare sempre preventivamente la registrazione del codice diagnostico.