Système de diagnostic embarqué

* Cette procédure de lecture des codes ne s'applique pas aux véhicules fabriqués à partir de 1996 et équipés du système OBD-II. Le diagnostic de ces véhicules nécessite un outil de diagnostic spécial capable de lire différents niveaux d'informations codées. En cas de défaillance de l'ordinateur de bord, les véhicules doivent être diagnostiqués dans un centre de service après-vente du concessionnaire ou dans un atelier spécialisé.

Le calculateur électronique intègre un système d'autodiagnostic qui détecte et identifie les défaillances de l'ensemble du réseau. Lorsque le calculateur détecte une anomalie, les événements suivants se produisent : le témoin CHECK ENGINE (« Vérifier moteur ») s'allume, le type de défaillance est identifié et les codes de diagnostic sont enregistrés en mémoire. Le calculateur électronique conserve les codes de défaut attribués à chaque type de défaillance. Ces codes sont effacés lors du remplacement du fusible du système d'injection électronique, le contact étant coupé.

Le témoin CHECK ENGINE (« Vérifier moteur »), situé sur le tableau de bord, s'allume lorsque la clé de contact est placée en position ON (moteur à l'arrêt). Après le démarrage du moteur, le témoin doit s'éteindre. Si le témoin ne s'éteint pas, cela signifie que le système d'autodiagnostic a détecté une défaillance.

Lecture des codes de diagnostic

Système de diagnostic embarqué – codes de diagnostic

Lecture

PROCÉDURE
1. Pour lire les codes de diagnostic, vérifiez d'abord que la tension de la batterie n'est pas inférieure à 11 V, que le papillon des gaz est entièrement fermé, que le levier de boîte de vitesses est en position neutre, que les commutateurs du tableau de bord sont coupés et que le moteur est à sa température normale de fonctionnement.
2. Tournez la clé de contact en position ON (ne démarrez pas le moteur).

3. Court-circuitez les bornes TE1 et E1 du connecteur de diagnostic à l'aide d'un cavalier.

* La connexion au système d'autodiagnostic s'effectue soit par le connecteur de diagnostic N1, situé dans le compartiment moteur, soit par le connecteur de diagnostic N2, monté sous le tableau de bord côté conducteur.

4. Lisez le code de diagnostic d'après le nombre de clignotements du témoin CHECK ENGINE sur le tableau de bord. L'état normal du système correspond au code N1 sur tous les véhicules. Le code N1 est affiché par un clignotement périodique du témoin, à intervalle de 0,25 seconde.
5. Le numéro du code est affiché et lu de la manière suivante. D'abord, une première série de clignotements dont le nombre correspond au premier chiffre du code, puis une pause, puis une deuxième série de clignotements dont le nombre correspond au second chiffre du code. Par exemple, le code 24 (code du capteur de température d'air d'admission) se présente ainsi : d'abord deux clignotements, puis une pause, puis encore 4 clignotements. La durée des clignotements est identique, mais la durée des pauses entre les chiffres du code diffère. Seul le code 1 (fonctionnement normal) est affiché par des clignotements continus, sans pause.
6. Si le système présente une ou plusieurs défaillances, les codes correspondants sont conservés en mémoire du calculateur et le témoin clignote autant de fois que nécessaire pour déterminer le code de défaut. Si plusieurs codes de défaut sont en mémoire, ils sont affichés dans l'ordre croissant de leur numéro (du plus petit au plus grand), avec une pause entre chacun d'eux. Une fois que le témoin a affiché le code comportant le plus grand nombre de clignotements, une nouvelle pause est observée, puis toute la séquence d'affichage des codes recommence depuis le début.

* Pour les codes de défaut 25, 26, 27 et 71, une fonction spéciale d'autodiagnostic appelée « logique de double vérification » est prévue. Le principe est que l'enregistrement définitif du défaut en mémoire est effectué sur la base des données de deux trajets du véhicule. Lors du premier trajet, le code portant le numéro indiqué est temporairement enregistré en mémoire. Ensuite, le moteur doit être arrêté, puis redémarré, et un second trajet est effectué. Après le second trajet, le défaut est enregistré de façon permanente dans la mémoire du module de commande électronique. Cette procédure garantit l'enregistrement d'un défaut persistant et permet d'exclure un enregistrement erroné. En principe, le système d'autodiagnostic assure l'enregistrement fiable des défauts avec les codes indiqués ; toutefois, si le propriétaire souhaite vérifier la fiabilité de l'enregistrement des codes, il devra effectuer deux trajets de contrôle et s'assurer que ces codes sont toujours présents.

7. Pour interpréter correctement les codes par clignotements du témoin de contrôle, surveillez attentivement les pauses entre la fin d'un code et le début du suivant ; faute de quoi, le nombre de clignotements pourrait être mal déterminé et l'affichage du code mal interprété (la durée des pauses dépend de l'année de fabrication du modèle).

Annulation

PROCÉDURE

1. Après remplacement ou réparation de l'organe défectueux, le code de défaut enregistré dans la mémoire de l'calculateur doit être effacé. Pour cela, le contact étant coupé, retirez pendant au moins 10 secondes le fusible (1) du système d'injection électronique de carburant, d'intensité nominale 15 A.
2. Le code enregistré peut également être effacé en débranchant la batterie de la masse ; toutefois, cela efface aussi d'autres informations utiles (réglage de l'horloge ou des présélections de l'autoradio).
3. Si le code de diagnostic n'est pas effacé, il restera en mémoire du module de commande électronique et réapparaîtra avec les nouveaux codes en cas de nouvelle détection de défaillances.
4. Si des travaux sur le moteur nécessitent de débrancher la batterie de la masse, vérifiez toujours au préalable l'enregistrement du code de diagnostic.