Sistema elettronico di controllo

Posizione dei componenti dei sistemi di controllo motore e di controllo delle emissioni
1. Chiave di accensione
2. Relè della pompa del carburante
3. Centralina motore
4. Connettore del canale di trasmissione dati 1
5. Valvola di controllo aria del minimo
6. Sensore di ossigeno ausiliario (1*)
7. Sensore di temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione
8. Sensore di velocità del veicolo
9. Interruttore di posizione Park/Neutral (2*)
10. Sensore di ossigeno
11. Sensore di ossigeno principale (2*)
12. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
13. Modulo integrato di accensione elettronica Toyota (modulo IIA)
14. Iniettore
15. Sensore di posizione della farfalla (sensore TPS)
16. Sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione (sensore MAP)
17. Amplificatore del sistema di climatizzazione
18. Elettrovalvola di compensazione del minimo
all'accensione del climatizzatore
19. Quadro strumenti
20. Pompa del carburante

1* solo per veicoli dello stato della California (USA)
2* solo per veicoli con cambio automatico

Il sistema di iniezione del carburante è controllato da un microcomputer di bordo, denominato unità di controllo elettronica (ECM).

All'unità di controllo elettronica pervengono informazioni da vari sensori che monitorano parametri di funzionamento del motore quali volume e temperatura dell'aria aspirata, temperatura del liquido di raffreddamento, regime del motore, condizioni di accelerazione o di frenata motore, concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, ecc. I segnali sono utilizzati dall'unità di controllo elettronica per determinare correttamente la durata dell'iniezione del carburante. Sulla base dei dati ricevuti dai sensori, l'unità di controllo determina la durata ottimale dell'iniezione del carburante. Il sistema è analogo al sistema nervoso centrale umano. I sensori (terminazioni nervose) trasmettono costantemente segnali all'unità di controllo elettronica (al "cervello" del sistema), che elabora i dati ricevuti e, se necessario, invia un comando per modificare i parametri di funzionamento del motore (al "corpo").

Di seguito viene illustrato un esempio di funzionamento di una parte di questo sistema.

Il sensore di ossigeno, avvitato nel collettore di scarico, controlla costantemente il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. Se la percentuale di ossigeno nei gas di scarico supera il valore normale, viene inviato un segnale elettrico all'unità di controllo elettronica. L'unità di controllo elettronica riceve tali informazioni, le elabora e quindi invia un comando al sistema di controllo dell'iniezione del carburante, che modifica la composizione della miscela. Con il motore in funzione, ciò avviene in frazioni di secondo e in modo continuo. Il risultato finale è il mantenimento della composizione della miscela al livello prestabilito, indipendentemente dalle condizioni di guida.
In caso di guasto del sensore, entra in funzione un circuito di riserva che simula il sensore difettoso e consente di mantenere la guidabilità del veicolo fino alla riparazione del guasto.

* I veicoli in esame sono dotati di airbag. In qualsiasi momento, con la batteria collegata, l'airbag (che ha una struttura rigida) può aprirsi (gonfiarsi). Per escludere l'attivazione accidentale dell'airbag (e possibili lesioni) durante qualsiasi intervento in prossimità dei componenti dell'airbag, ruotare la chiave di accensione in posizione Lock e scollegare la batteria dalla massa. Dopo aver scollegato la batteria, attendere due minuti (necessari per la completa scarica del condensatore di riserva). Una descrizione più dettagliata è riportata nella Sottosezione 12.24.

Prima di scollegare la batteria dalla massa, assicurarsi di conoscere il codice di sblocco dell'autoradio (se questa è dotata di dispositivo antifurto).

Osservare le seguenti precauzioni:
– prima di scollegare qualsiasi connettore elettrico, disinserire sempre l'alimentazione del sistema elettrico di bordo portando la chiave di accensione in posizione OFF oppure scollegando la batteria dalla massa;
– durante l'installazione della batteria, rispettare la polarità dei cavi;
– non sottoporre a forti urti i componenti del sistema di iniezione elettronica del carburante e del sistema di riduzione delle emissioni durante la rimozione o l'installazione;
– prestare attenzione durante la ricerca dei guasti. Anche un cortocircuito momentaneo dei terminali dei connettori può portare a risultati di prova errati o al danneggiamento di uno dei numerosi circuiti a transistor;
– non riparare autonomamente l'unità di controllo né aprire il coperchio della centralina elettronica;
– non lasciare che l'acqua entri in contatto con i sensori del sistema durante l'ispezione con tempo piovoso. Durante il lavaggio del vano motore, non spruzzare acqua su sensori e connettori del sistema di controllo.