Freni

Impianto frenante con cilindro principale tandem
Il veicolo è dotato di un impianto frenante idraulico a doppio circuito con cilindro principale tandem. In caso di guasto di un circuito, la frenata viene effettuata dall'altro circuito, ma aumentano lo spazio di frenata e la forza da applicare al pedale del freno. Inoltre si accende la spia di avaria dei freni.
È vietato guidare con un solo circuito funzionante. Riparate immediatamente l'impianto idraulico guasto.

Servofreno a depressione
Serve ad aumentare la forza sul pistone del cilindro principale grazie alla depressione creata dal motore. Se il motore si spegne durante la marcia, i freni funzionano solo con la forza esercitata sul pedale. Nel servofreno si conserva una depressione sufficiente per 1–2 frenate, non di più.

* È vietato premere continuamente il pedale del freno con il motore spento. Ad ogni pressione si riduce la riserva di depressione.

Anche in caso di completa assenza di depressione, i freni mantengono la loro funzionalità, ma aumenta lo sforzo da applicare al pedale e si allunga lo spazio di frenata.

Sistema antibloccaggio (insieme alla spia di controllo)
Il sistema antibloccaggio serve a sbloccare le ruote in caso di frenata brusca o di frenata su fondo scivoloso, migliorando la maneggevolezza del veicolo in una situazione così critica.
Il sistema inizia a funzionare al raggiungimento di una velocità del veicolo di 10 km/h. A velocità inferiori a 5 km/h il sistema antibloccaggio smette di funzionare.
Subito dopo l'avviamento del motore o dopo l'inizio della marcia dal vano motore si sentono scatti; essi indicano l'avvio della fase di autodiagnosi del sistema antibloccaggio, ma non segnalano un guasto.
Durante il funzionamento del sistema antibloccaggio si possono avvertire pulsazioni del pedale del freno e udire un rumore. In questa situazione è sufficiente mantenere il pedale premuto, applicando una forza leggermente maggiore. È vietato rilasciare e premere di nuovo il pedale del freno.
Le pulsazioni del pedale del freno causate dal sistema antibloccaggio possono indicare una condizione pericolosa del fondo stradale. Sebbene il sistema antibloccaggio migliori la maneggevolezza del veicolo, è comunque necessario guidare con prudenza, poiché l'efficacia di questo sistema dipende da una serie di fattori oggettivi.
L'efficacia della frenata dipende dall'aderenza dei pneumatici al fondo stradale.
Durante una curva ad alta velocità o una manovra brusca il conducente non sempre riesce a controllare il veicolo su determinati fondi stradali, anche con il sistema antibloccaggio funzionante.
Evitare di guidare ad alta velocità su strada bagnata.
Il sistema antibloccaggio non può eliminare lo slittamento su un velo d'acqua e la perdita di aderenza con il fondo.
Mantenere sempre la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Lo spazio di frenata di un veicolo dotato di sistema antibloccaggio può superare lo spazio di frenata di un veicolo senza tale sistema nei seguenti casi:

– su strada irregolare, coperta di ghiaia o neve;
– con catene montate sulle ruote;
– su strada dissestata o in una carreggiata in pendenza.

Spia di controllo

La spia di controllo ABS si accende quando la chiave è portata in posizione On e si spegne dopo 3 s.
La presenza di una delle seguenti indicazioni segnala un guasto dei componenti controllati dalla spia. In questo caso portare immediatamente il veicolo presso un centro di assistenza:
– la spia non si accende (come descritto sopra) o non si spegne;
– la spia si accende durante la marcia.
Anche con sistema antibloccaggio guasto i freni mantengono la loro funzionalità.
Indicatori di usura delle pastiglie dei freni
Quando l'usura delle pastiglie dei freni a disco supera il limite, l'indicatore di usura emette un rumore.
Se durante la marcia si sente uno stridio o un suono sibilante, rivolgersi immediatamente a un centro di assistenza per il controllo o la sostituzione delle pastiglie dei freni.
Evitare lunghi percorsi quando l'indicatore emette il suono. La guida prolungata con pastiglie usurate al limite provoca un'usura accelerata del costoso disco freno e un aumento dello sforzo sul pedale per mantenere lo spazio di frenata.