Il veicolo tende a deviare da un lato

Informazioni generali

Effettuare una prova su strada per determinare se il veicolo tira da un lato e, in tal caso, quando e verso quale lato. Se il veicolo tira da un lato.

Se la convergenza del veicolo viene misurata, consegnare la stampa della misurazione e il rapporto del reclamo insieme al pneumatico.

Le tolleranze di produzione possono causare una conicità nella costruzione del pneumatico. Ciò genera una forza laterale durante il rotolamento, che agisce direttamente sulla sospensione e può quindi portare a un comportamento di autosterzata del veicolo. Una rotazione mirata delle ruote può compensare questo comportamento di autosterzata.

Conicità

L'effetto conico è causato dallo sfasamento del battistrada e/o della cintura di alcuni decimi di millimetro rispetto al centro geometrico del pneumatico. L'effetto conico non può essere riconosciuto visivamente né misurato con le attrezzature d'officina.

Componenti di un pneumatico

1. 1
   Tallone
2. 2
   Spalla
3. 3
   Battistrada
4. 4
   Cintura in acciaio
5. 5
   Centro geometrico del pneumatico
6. 6
   Posizione effettiva della cintura. Può essere sfasata verso l'interno o verso l'esterno.

   

Illustrazione non in scala, per una migliore comprensione.

1. Disassamento cintura/battistrada

F1 - Forze disuguali sull'impronta a terra

F2 - Forze disuguali sull'impronta a terra

Fk - Forza di conicità

L'offset produce differenze di rigidità tra la spalla interna e quella esterna del pneumatico, che determinano forze diverse sull'impronta a terra. Per questo motivo, la cintura e il battistrada non vengono premuti contro il fondo stradale con la stessa forza (F1, F2). Si forma una conicità. La forza risultante (forza di conicità Fk) può diventare così grande, in funzione della velocità, da far tirare il veicolo da un lato.

Se la forza (Fk) su una ruota dell'asse è, ad esempio, 50 Newton e sull'altra ruota anch'essa 50 Newton, e se entrambe le forze agiscono nella stessa direzione, le forze si sommano. Invertire il pneumatico sul cerchio può compensare la trazione, perché le forze agiscono così in senso opposto.

Poiché la direzione in cui agisce la forza di conicità non è visibile sul pneumatico, solo le prove su strada e la rotazione mirata di ruote e pneumatici possono stabilire quali pneumatici causano la trazione.

Il pneumatico è composto da numerosi componenti e materiali che vengono vulcanizzati in un unico pezzo alla fine di un complicato processo di produzione. Ciò determina tolleranze costruttive diverse che possono manifestarsi con forze laterali più o meno intense (forze laterali di conicità). Queste forze possono presentarsi anche sui pneumatici nuovi.

Tendenza a deviare da un lato con l'asse anteriore

La deviazione da un lato può essere causata dalla sospensione. Tuttavia, l'esperienza dimostra che nel 90% di tutti i reclami i pneumatici causano la deviazione da un lato.

Tendenza a deviare da un lato durante la normale guida

Su un fondo stradale rettilineo e piano, il veicolo tende a deviare da un lato a velocità costante o con accelerazione moderata. Si avverte una forza sul volante.

Tendenza a deviare da un lato durante una forte accelerazione

Lo sbandamento da un lato durante l'accelerazione forte è dovuto in parte alla progettazione dei veicoli a trazione anteriore. Le diverse condizioni di attrito delle ruote sinistra e destra, ad esempio possibili irregolarità del fondo stradale (buche) e di conseguenza una diversa aderenza al suolo, influiscono in modo sostanziale sulle caratteristiche di guida. Ciò non costituisce un reclamo ai fini della garanzia.

Intervento correttivo quando il veicolo devia da un lato

Condizioni di prova prima e durante la prova su strada

• Controllare che tutti i componenti della sospensione dell'asse anteriore e posteriore non presentino danni.
• Controllare la pressione dei pneumatici e correggerla se necessario.
• Controllare che i pneumatici non presentino danni esterni: fori, tagli, rigonfiamenti sul fianco, piattature dovute alla frenata e/o danni al battistrada.
• Chiedere al cliente se un pneumatico è stato danneggiato da un chiodo o da un oggetto simile e magari riparato presso un gommista. Potrebbe essere necessario sostituire tali pneumatici.
• Controllare che i pneumatici presentino un'usura uniforme e la profondità del battistrada.
• Tutti i pneumatici sono dello stesso tipo, della stessa marca e dello stesso disegno del battistrada?
• Se i pneumatici non sono direzionali, assicurarsi che tutte le classificazioni DOT sul fianco siano rivolte verso l'esterno. Potrebbe darsi che ruote e pneumatici del veicolo siano già stati scambiati in una data precedente.
• Le marche dei pneumatici sono quelle raccomandate di serie dalla casa costruttrice come equipaggiamento originale?
• Per la prova su strada utilizzare un fondo stradale piano e rettilineo, che non abbia pendenze laterali né solchi.
• Eseguire la prova su strada con il cliente nelle condizioni sopra specificate. Il cliente deve dimostrare il problema.

Nota

Durante la prova su strada non devono esserci vento laterale.

Se il reclamo è fondato, si raccomanda di ruotare le ruote e i pneumatici come descritto nelle pagine seguenti.

Prima di iniziare, osservare le seguenti note, altrimenti ogni sforzo sarà vano!

Nota

• Contrassegnare pneumatici/ruote prima della prima rotazione, ad esempio AS, AD, PS, PD.
• Dopo la rotazione delle ruote o l'inversione del pneumatico sul cerchio, osservare con molta attenzione il comportamento del veicolo durante la prova su strada. Annotare cosa è stato sostituito e come.
• Si devono valutare l'intensità della trazione da un lato e le eventuali variazioni della stessa.
• Per questo è assolutamente necessario che le prove su strada siano sempre effettuate dalla stessa persona sullo stesso percorso. È consigliabile percorrere il "percorso di prova" in entrambe le direzioni.
• Sostituire un pneumatico con uno nuovo non garantisce che la trazione da un lato venga eliminata. Si consiglia quindi di eseguire uno scambio mirato delle ruote come descritto di seguito.
• In caso di forti differenze di profondità del battistrada tra i pneumatici dell'asse anteriore e quelli dell'asse posteriore, i pneumatici con il battistrada più profondo devono sempre essere montati sull'asse anteriore.

Inversione mirata delle ruote per pneumatici non direzionali

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Eseguire una prova su strada per stabilire se il veicolo devia da un lato e, in caso affermativo, quando e verso quale lato
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Se il veicolo devia da un lato, scambiare le ruote anteriori.
↓
Esecuzione della prova su strada
Il veicolo procede diritto - FINE
Il veicolo devia in senso opposto		Il veicolo tende a deviare dallo stesso lato
↓		↓
Invertire un pneumatico sul cerchio dell'asse anteriore (invertire il senso di marcia)		Ruotare le ruote dall'anteriore al posteriore
↓		↓
Esecuzione della prova su strada		Esecuzione della prova su strada
Il veicolo procede diritto - FINE		Il veicolo procede diritto - FINE
Il veicolo non procede diritto		Il veicolo non procede diritto
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Scambiare le ruote anteriori e scambiare le ruote posteriori		Il veicolo devia in senso opposto	Nessuna variazione
↓		↓	↓
Esecuzione della prova su strada		Invertire un pneumatico sul cerchio dell'asse anteriore (invertire il senso di marcia)	Controllare la convergenza degli assi anteriore e posteriore, regolare se necessario.
Il veicolo procede diritto - FINE			Se la regolazione è corretta, informare il Product Support.
Il veicolo non procede diritto
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Scambiare le ruote anteriori
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Esecuzione della prova su strada		Esecuzione della prova su strada
Il veicolo procede diritto - FINE	Il veicolo non procede diritto	Il veicolo procede diritto - FINE
	↓	Il veicolo non procede diritto
	Montare pneumatici nuovi sull'asse anteriore	Montare pneumatici nuovi sull'asse anteriore
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	Esecuzione della prova su strada	Esecuzione della prova su strada
	Il veicolo procede diritto - FINE	Il veicolo procede diritto - FINE
	↓	↓
Il veicolo non procede diritto, informare il Product Support