Коленчатый вал и коренные подшипники - снятие и установка

Демонтаж

1. Когда двигатель снят с автомобиля и с него сняты все узлы, как описано в предыдущих разделах, коленчатый вал можно снять следующим образом.

2. Переверните двигатель так, чтобы он стоял на верхней плоскости блока цилиндров.

3. Крышки коренных подшипников пронумерованы от 1 до 4 со стороны ремня ГРМ. Задняя крышка не имеет метки. Чтобы крышки были установлены правильно, учтите, что номера читаются со стороны водяного насоса при перевернутом картере (см. иллюстрацию).

Идентификационный номер на крышке коренного подшипника № 3

4. Выверните и снимите болты крышек коренных подшипников и снимите крышки, легко постукивая по ним. Если вкладыши будут использоваться повторно, храните их вместе с соответствующими крышками. Оригинальные вкладыши имеют цветовую маркировку, и при повторном использовании их необходимо установить на прежние места.

5. Учтите, что средний вкладыш коренного подшипника имеет упорные буртики, ограничивающие осевой зазор коленчатого вала.

6. Извлеките коленчатый вал из картера.

Извлеките верхние половинки вкладышей и, если они будут использоваться повторно, снова запомните их положение в картере.

7. Резиновая заглушка рядом с фланцем под коробку передач на картере закрывает отверстие для установки датчика ВМТ.

При подключении этого датчика к подходящему контрольному прибору он определяет ВМТ по положению контактных штырей, установленных в противовесе коленчатого вала (см. иллюстрацию).

Контактные штыри датчика ВМТ (указаны стрелкой) в щеке коленчатого вала

Установка

8. Убедитесь, что картер и коленчатый вал тщательно очищены и все масляные каналы свободны. По возможности продуйте отверстия сжатым воздухом, затем прокачайте их чистым моторным маслом, чтобы убедиться в их проходимости.

9. Протрите гнезда под вкладыши в картере и в крышках коренных подшипников, затем установите верхние половинки вкладышей коренных подшипников в их гнезда.

10. Учтите, что на обратной стороне каждого вкладыша имеется усик, который входит в паз в гнезде картера и крышки (см. иллюстрацию).

Вкладыш коренного подшипника правильно установлен: усик и паз (указаны стрелкой) совмещены

11. Удалите всю защитную смазку с новых вкладышей.

12. Средний вкладыш также воспринимает осевой зазор коленчатого вала (см. иллюстрацию). Учтите, что на половинках вкладышей, установленных в блоке цилиндров, все имеют масляные отверстия, а только половинка вкладыша средней крышки коренного подшипника имеет масляное отверстие.

Средний вкладыш коренного подшипника с упорными буртиками

13. Когда вкладыши полностью установлены в картер и крышки коренных подшипников, смажьте их чистым моторным маслом.

14. Заполните кромки нового сальника коленчатого вала смазкой и установите его на конец коленчатого вала (см. иллюстрацию).

Задний сальник коленчатого вала

15. Аккуратно установите коленчатый вал в картер (см. иллюстрацию).

Установка коленчатого вала

16. Смажьте шейки коренных подшипников коленчатого вала, затем установите средние и промежуточные крышки коренных подшипников. Затяните крепежные болты с заданным моментом затяжки динамометрическим ключом (см. иллюстрации).

Установка крышки коренного подшипника

Затяжка болта крышки коренного подшипника

17. Нанесите герметик по спецификации GM 15 04 200/8 983 368 на внутренние поверхности крышки заднего коренного подшипника. (Этот герметик поставляется в тюбиках по 200 мл в отделах запчастей GM.) Заполните боковые канавки крышки подшипника герметиком RTV. После установки крышки коренного подшипника и затяжки крепёжных болтов дополнительно введите герметик RTV в боковые канавки до полного их заполнения (см. иллюстрацию).

Введите герметик в боковые канавки крышки

18. Установите крышку переднего коренного подшипника. Перед установкой крепёжных болтов смажьте их герметиком, затем затяните их с требуемым моментом по динамометрическому ключу. Во время затяжки проверьте, что крышка подшипника находится точно заподлицо с торцевой поверхностью блока цилиндров.

19. Проверните коленчатый вал и убедитесь, что он вращается свободно, без заеданий и тугих мест. Проверьте осевой зазор коленчатого вала с помощью индикатора или щупа, вставленного между упорным полукольцом среднего коренного подшипника и обработанной поверхностью коленчатого вала (см. иллюстрацию). Перед измерением убедитесь, что коленчатый вал максимально сдвинут к одному из торцов блока, чтобы зазор в месте измерения был наибольшим.

Неправильный осевой зазор чаще всего вызван износом или неправильной перешлифовкой шеек (при условии, что установлены правильные вкладыши).

Проверка осевого зазора коленчатого вала