Маркировка шин ЕС (EU Tire Label)

Маркировка шин ЕС (EU Tire Label), краткий обзор

С 1 ноября 2012 года производители шин должны соответствовать новому Регламенту ЕС (EG) 1222/2009 (Регламент о маркировке шин).

Регламент о маркировке шин требует, чтобы информация о сопротивлении качению (топливной экономичности), сцеплении на мокрой дороге и внешнем шуме качения была напечатана на единой европейской этикетке шин. Цель этого — повысить безопасность, экологическую и экономическую эффективность дорожных перевозок за счет использования шин, которые являются более безопасными, тихими и расходуют меньше топлива.

Новая европейская этикетка шин содержит конкретную информацию по семи классам от A до G.

Существует 3 различные категории:

1. 1
   Сопротивление качению

   • Пояснения.
2. 2
   Сцепление на мокрой дороге

   • Пояснения.
3. 3
   Шум качения

   • Пояснения.

Маркировка шин ЕС, цели

• Для снижения расхода топлива
• Для повышения безопасности дорожного движения
• Для снижения шума на дорогах

Европейская этикетка шин предоставляет конечному пользователю информацию о наиболее важных свойствах шины. Однако она не содержит всех критически важных критериев безопасности.

• Разъяснение дополнительных свойств шин может оказывать устойчивое влияние на решение о покупке.
• Клиента следует предупредить об ограниченной достоверности этикетки в отношении свойств шин. Например, этикетка ничего не говорит о зимних свойствах зимних шин.
• Испытания шин остаются важным источником информации для дилеров и конечных пользователей.

Испытания шин проверяют и многие другие эксплуатационные характеристики, включая следующие:

• Свойства при аквапланировании
• Устойчивость движения
• Точность рулевого управления
• Срок службы
• Тормозные свойства
• Характеристики в зимних условиях

Маркировка шин ЕС, категории

Сопротивление качению:

• Определяется как количество энергии, затрачиваемой шиной на преодоление заданного расстояния.
• Это соответствует потере энергии в единицах на заданное расстояние.
• Это выражается как отношение энергии в ньютон-метрах (Н·м) к расстоянию в метрах (м). Таким образом, сопротивление качению выражается как сила в ньютонах (Н).

Сопротивление качению шины определяется коэффициентом сопротивления качению c _R:

F_R

• c_R — коэффициент сопротивления качению
• F_R — сила сопротивления качению
• Z - масса автомобиля (сумма всех нагрузок на колёса)

Цель

• Снизить сопротивление качению
• Для экономии топлива и CO₂

Оценка

• Разделены на классы топливной эффективности от A до G
• Класс D не используется

Примечание

• Классы топливной экономичности перечислены в Регламенте ЕС (EG) 1222/2009. Категории шин установлены этим регламентом.
• Сопротивление качению определяется предписанными испытаниями, проводимыми производителем шин.
• Чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива.

1. 1
   Наименьший коэффициент сопротивления качению = наименьший расход топлива
2. 2
   + 0,10 литра / 100 км
3. 3
   + 0,12 литра / 100 км
4. 4
   + 0,14 литра / 100 км
5. 5
   + 0,15 литра / 100 км
6. 6
   + 0,15 литра / 100 км

Сцепление на мокрой дороге

Определение

Для сцепления на мокрой дороге необходимо определить параметр сцепления G. Параметр сцепления G определяется испытанием: измеряется тормозной путь стандартизированного автомобиля при торможении от 80 км/ч до 20 км/ч на мокром ровном покрытии. Испытание проводится с использованием стандартных эталонных испытательных шин (SRTT), что позволяет определить параметр сцепления G. Для испытания используется средняя установившаяся величина замедления (mfdd).

Средняя установившаяся величина замедления определяется следующим образом:

mfdd = 231.48 S

S - тормозной путь между 80 км/ч и 20 км/ч в метрах

Параметр сцепления G определяется следующим образом:

G =

mfdd проверяемой шины

mfdd эталонной шины

mfdd - средняя установившаяся величина замедления

Цель

• Хорошее сцепление шины на мокрой дороге
• Резкое сокращение тормозного пути

Оценка

• Разделены на классы сцепления на мокрой дороге от A до G
• Классы D и G не используются

Примечание

• Классы сцепления на мокрой дороге перечислены в Регламенте ЕС (EG) 1222/2009. Категории шин установлены этим регламентом.
• Чем меньше параметр сцепления, тем короче тормозной путь.

1. 1
   Наименьший параметр сцепления на мокрой дороге = самый короткий тормозной путь
2. 2
   Тормозной путь на 3–6 м длиннее по сравнению с категорией A
3. 3
   Тормозной путь на 3–6 м длиннее по сравнению с категорией B
4. 4
   Тормозной путь на 3–6 м длиннее по сравнению с категорией C
5. 5
   Тормозной путь на 3–6 м длиннее по сравнению с категорией E
6. 6
   При экстренном торможении с 80 км/ч разница между шинами класса A и класса F может составлять более 18 м.

   

Шум качения

Цель

• Для снижения шума проезда мимо
• Для снижения шумового воздействия

Оценка

• Измерения проводятся только снаружи автомобиля
• Разделены на три класса

• Три черные волны означают наихудший показатель. Шина создает внешний шум качения, который ниже действующего предела Директивы ЕС 2001/43/EG. Этот предел превышает будущий предел, установленный Регламентом ЕС (EG) 661/2009, который вступит в силу в 2016 году.
• Две черные волны: уровень шума шины не превышает будущего предела, установленного Регламентом ЕС (EG) 661/2009, который вступит в силу в 2016 году.
• Одна черная волна: уровень шума шины не превышает будущего предела, установленного Регламентом ЕС (EG) 661/2009, который вступит в силу в 2016 году, как минимум на три децибела.

Примечание

• Снижение измеренного значения шума с двух черных волн до одной соответствует 3 дБ, что вдвое снижает уровень шума.
• Обратите внимание, что повышенный шум качения шин не всегда соответствует уровню шума в салоне автомобиля.