Etiqueta de neumáticos de la UE

Etiqueta de neumáticos de la UE, resumen

A partir del 1/11/2012, los fabricantes de neumáticos deben cumplir el nuevo Reglamento UE (CE) 1222/2009 (Reglamento de etiquetado de neumáticos).

El Reglamento de etiquetado de neumáticos exige que la información relativa a la resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible), al agarre en mojado y al ruido de rodadura exterior figure en una etiqueta UE uniforme para neumáticos. El objetivo es aumentar la seguridad y la eficiencia ecológica y económica del transporte por carretera, utilizando neumáticos más seguros, más silenciosos y que consuman menos combustible.

La nueva etiqueta UE de neumáticos contiene información concreta para siete clases, de la A a la G.

Existen 3 categorías diferentes:

1. 1
   Resistencia a la rodadura

   • Explicaciones.
2. 2
   Adherencia en mojado

   • Explicaciones.
3. 3
   Emisión de ruido

   • Explicaciones.

Etiqueta de neumáticos UE, objetivos

• Para reducir el consumo de combustible
• Para mejorar la seguridad vial
• Para reducir el ruido del tráfico

La etiqueta UE de neumáticos proporciona al usuario final información sobre las propiedades más importantes del neumático. Sin embargo, no proporciona todos los criterios de seguridad críticos.

• Explicar propiedades adicionales del neumático puede influir de forma sostenida en la decisión de compra.
• Debe informarse al cliente de la fiabilidad limitada de la etiqueta en cuanto a las propiedades del neumático. Por ejemplo, la etiqueta no dice nada sobre las propiedades de invierno de los neumáticos de invierno.
• Los ensayos de neumáticos siguen siendo una fuente importante de información para los concesionarios y los usuarios finales.

Los ensayos de neumáticos comprueban también otros muchos factores de prestaciones, entre ellos los siguientes:

• Propiedades frente al aquaplaning
• Estabilidad de conducción
• Precisión de la dirección
• Vida útil
• Propiedades de frenado
• Comportamiento en condiciones invernales

Etiqueta de neumáticos UE, categorías

Resistencia a la rodadura:

• Se define como la cantidad de energía que utiliza un neumático para recorrer una distancia determinada.
• Esto corresponde a la pérdida de energía en unidades por distancia definida.
• Se expresa como un cociente de energía en newton metros (Nm) y de distancia en metros (m). Por tanto, la resistencia a la rodadura se expresa como una fuerza en newtons (N).

La resistencia a la rodadura de un neumático se define mediante el coeficiente de resistencia a la rodadura c _R:

F_R

• c_R - Coeficiente de resistencia a la rodadura
• F_R - Fuerza de resistencia a la rodadura
• Z - Peso del vehículo (suma de todas las cargas de las ruedas)

Objetivo

• Reducir la resistencia a la rodadura
• Para ahorrar combustible y CO₂

Evaluación

• Divididos en clases de eficiencia de combustible de la A a la G
• La clase D no se utiliza

Nota

• Las clases de eficiencia de combustible figuran en el Reglamento UE (CE) 1222/2009. Las categorías de neumáticos están establecidas por este reglamento.
• La resistencia a la rodadura se determina mediante ensayos prescritos realizados por el fabricante del neumático.
• Cuanto menor sea la resistencia a la rodadura, menor será el consumo de combustible.

1. 1
   Coeficiente de resistencia a la rodadura más bajo = menor consumo de combustible
2. 2
   + 0,10 litros / 100 km
3. 3
   + 0,12 litros / 100 km
4. 4
   + 0,14 litros / 100 km
5. 5
   + 0,15 litros / 100 km
6. 6
   + 0,15 litros / 100 km

Adherencia en mojado

Definición

Para la adherencia en mojado debe determinarse el parámetro de adherencia en mojado G. El parámetro G se define mediante el ensayo de la distancia que necesita un vehículo estandarizado para frenar desde 80 km/h hasta 20 km/h sobre una superficie de carretera mojada y uniforme. El ensayo se realiza con neumáticos de referencia estándar predefinidos (SRTT), lo que permite determinar el parámetro G. Para el ensayo se utiliza la deceleración media totalmente desarrollada (mfdd).

La deceleración media totalmente desarrollada se determina de la siguiente forma:

mfdd = 231.48 S

S: distancia de frenado entre 80 km/h y 20 km/h en metros

El parámetro de adherencia en mojado G se determina de la siguiente forma:

G =

mfdd del neumático que se va a comprobar

mfdd del neumático de referencia estándar

mfdd - deceleración media totalmente desarrollada

Objetivo

• Buena adherencia en mojado del neumático
• Fuerte reducción de la distancia de frenado

Evaluación

• Divididos en clases de adherencia en mojado de la A a la G
• Las clases D y G no se utilizan

Nota

• Las clases de agarre en mojado figuran en el Reglamento UE (CE) 1222/2009. Las categorías de neumáticos están establecidas por este reglamento.
• Cuanto menor es el parámetro de adherencia en mojado, menor es la distancia de frenado.

1. 1
   Parámetro de adherencia en mojado más bajo = distancia de frenado más corta
2. 2
   De 3 a 6 m más de distancia de frenado en comparación con la categoría A
3. 3
   De 3 a 6 m más de distancia de frenado en comparación con la categoría B
4. 4
   De 3 a 6 m más de distancia de frenado en comparación con la categoría C
5. 5
   De 3 a 6 m más de distancia de frenado en comparación con la categoría E
6. 6
   Al frenar de emergencia desde 80 km/h, la diferencia entre usar neumáticos de clase A y de clase F puede superar los 18 m.

   

Emisión de ruido

Objetivo

• Para reducir el ruido de paso
• Para reducir el impacto del ruido

Evaluación

• Realice las mediciones solo desde el exterior del vehículo
• Dividido en tres clases

• Tres ondas negras indican el peor rendimiento. El neumático produce un ruido de rodadura exterior que se sitúa por debajo del límite actual de la Directiva UE 2001/43/CE. Este límite supera el límite futuro establecido por el Reglamento UE (CE) 661/2009, que entrará en vigor en 2016.
• Dos ondas negras: el nivel de ruido del neumático no supera el límite futuro establecido por el Reglamento UE (CE) 661/2009, que entrará en vigor en 2016.
• Una onda negra: el nivel de ruido del neumático no supera el límite futuro establecido por el Reglamento UE (CE) 661/2009, que entrará en vigor en 2016, en al menos tres decibelios.

Nota

• Reducir el valor de ruido medido de dos ondas negras a una corresponde a 3 dB, lo que reduce a la mitad el nivel de ruido.
• Tenga en cuenta que el ruido de rodadura extremo de los neumáticos no siempre corresponde al ruido en el habitáculo del vehículo.