Étiquette pneu UE

Étiquette pneu UE, aperçu succinct

À partir du 1er novembre 2012, les fabricants de pneumatiques doivent se conformer au nouveau règlement UE (CE) 1222/2009 (règlement sur l'étiquetage des pneumatiques).

Le règlement sur l'étiquetage des pneumatiques impose que les informations relatives à la résistance au roulement (consommation de carburant), à l'adhérence sur sol mouillé et au bruit de roulement extérieur figurent sur une étiquette UE uniforme. L'objectif est d'améliorer la sécurité ainsi que l'efficacité écologique et économique du transport routier, en utilisant des pneus plus sûrs, plus silencieux et consommant moins de carburant.

La nouvelle étiquette UE des pneumatiques contient des informations précises pour sept classes allant de A à G.

Il existe 3 catégories différentes :

1. 1
   Résistance au roulement

   • Explications.
2. 2
   Adhérence sur sol mouillé

   • Explications.
3. 3
   Émission sonore

   • Explications.

Étiquette UE des pneumatiques, objectifs

• Pour réduire la consommation de carburant
• Pour améliorer la sécurité routière
• Pour réduire le bruit de la circulation

L'étiquette UE des pneumatiques fournit à l'utilisateur final des informations sur les propriétés les plus importantes du pneu. Elle ne fournit toutefois pas tous les critères de sécurité essentiels.

• L'explication d'autres propriétés du pneu peut avoir une influence durable sur la décision d'achat.
• Le client doit être informé de la fiabilité limitée de l'étiquette concernant les propriétés des pneus. Par exemple, l'étiquette ne dit rien des propriétés hivernales des pneus hiver.
• Les essais de pneumatiques restent des sources d'information importantes pour les concessionnaires et les utilisateurs finaux.

Les essais de pneumatiques contrôlent de nombreux autres critères de performance, notamment les suivants :

• Comportement en cas d'aquaplaning
• Stabilité de conduite
• Précision de direction
• Durée de vie
• Performances de freinage
• Comportement en conditions hivernales

Étiquette UE des pneumatiques, catégories

Résistance au roulement :

• Correspond à la quantité d'énergie consommée par un pneu pour parcourir une distance donnée.
• Cela correspond à la perte d'énergie, en unités, par distance définie.
• Ceci s'exprime comme un quotient d'énergie en newton-mètres (Nm) et de distance en mètres (m). La résistance au roulement s'exprime ainsi comme une force en newtons (N).

La résistance au roulement d'un pneu est définie par le coefficient de résistance au roulement c _R :

F_R

• c_R - Coefficient de résistance au roulement
• F_R - Force de résistance au roulement
• Z - Masse du véhicule (somme de toutes les charges sur les roues)

Objectif

• Réduire la résistance au roulement
• Pour économiser le carburant et réduire les émissions de CO₂

Évaluation

• Réparties en classes d'efficacité énergétique de A à G
• La classe D n'est pas utilisée

Remarque

• Les classes d'efficacité énergétique sont énumérées dans le règlement UE (CE) 1222/2009. Les catégories de pneumatiques sont établies par ce règlement.
• La résistance au roulement est déterminée par des essais prescrits réalisés par le fabricant du pneu.
• Plus la résistance au roulement est faible, moins la consommation de carburant est élevée.

1. 1
   Coefficient de résistance au roulement le plus faible = consommation de carburant la plus faible
2. 2
   + 0,10 litre / 100 km
3. 3
   + 0,12 litre / 100 km
4. 4
   + 0,14 litre / 100 km
5. 5
   + 0,15 litre / 100 km
6. 6
   + 0,15 litre / 100 km

Adhérence sur sol mouillé

Définition

Pour l'adhérence sur sol mouillé, le paramètre d'adhérence G doit être déterminé. Le paramètre G est défini par l'essai de la distance nécessaire à un véhicule normalisé pour freiner de 80 km/h à 20 km/h sur une chaussée mouillée et uniforme. L'essai est réalisé avec des pneumatiques de référence normalisés (SRTT), ce qui permet de déterminer le paramètre G. La décélération moyenne pleinement établie (mfdd) est utilisée pour cet essai.

La décélération moyenne pleinement établie est déterminée comme suit :

mfdd = 231.48 S

S - distance de freinage entre 80 km/h et 20 km/h, en mètres

Le paramètre d'adhérence G est déterminé comme suit :

G =

mfdd du pneumatique à contrôler

mfdd du pneumatique de référence

mfdd - décélération moyenne pleinement établie

Objectif

• Bonne adhérence du pneumatique sur sol mouillé
• Forte diminution de la distance de freinage

Évaluation

• Réparties en classes d'adhérence sur sol mouillé de A à G
• Les classes D et G ne sont pas utilisées

Remarque

• Les classes d'adhérence sur sol mouillé sont énumérées dans le règlement UE (CE) 1222/2009. Les catégories de pneumatiques sont établies par ce règlement.
• Plus le paramètre d'adhérence sur sol mouillé est faible, plus la distance de freinage est courte.

1. 1
   Paramètre d'adhérence sur sol mouillé le plus faible = distance de freinage la plus courte
2. 2
   Distance de freinage supérieure de 3 à 6 m par rapport à la catégorie A
3. 3
   Distance de freinage supérieure de 3 à 6 m par rapport à la catégorie B
4. 4
   Distance de freinage supérieure de 3 à 6 m par rapport à la catégorie C
5. 5
   Distance de freinage supérieure de 3 à 6 m par rapport à la catégorie E
6. 6
   En freinage d'urgence à 80 km/h, l'écart entre un pneumatique de classe A et un pneumatique de classe F peut dépasser 18 m.

   

Émission sonore

Objectif

• Pour réduire le bruit de passage
• Pour réduire l'impact sonore

Évaluation

• Effectuer les mesures uniquement à l'extérieur du véhicule
• Réparti en trois classes

• Trois vagues noires signifient les performances les plus faibles. Le pneu produit un bruit de roulement extérieur qui reste en dessous de la limite actuelle de la directive UE 2001/43/CE. Cette limite dépasse la future limite fixée par le règlement UE (CE) 661/2009, qui entrera en vigueur en 2016.
• Deux vagues noires : le niveau sonore du pneu ne dépasse pas la future limite fixée par le règlement UE (CE) 661/2009, qui entrera en vigueur en 2016.
• Une vague noire : le niveau sonore du pneu ne dépasse pas la future limite fixée par le règlement UE (CE) 661/2009, qui entrera en vigueur en 2016, d'au moins trois décibels.

Remarque

• Réduire la valeur de bruit mesurée de deux vagues noires à une seule correspond à 3 dB, ce qui réduit de moitié l'énergie sonore.
• Veuillez noter qu'un bruit de roulement de pneu extrême ne correspond pas toujours au bruit perçu dans l'habitacle.