Etichetta UE del pneumatico

Etichetta UE del pneumatico, panoramica breve

A partire dal 1° novembre 2012, i produttori di pneumatici devono rispettare il nuovo Regolamento UE (EG) 1222/2009 (Regolamento sull'etichettatura dei pneumatici).

Il Regolamento sull'etichettatura dei pneumatici richiede che le informazioni relative alla resistenza al rotolamento (efficienza dei consumi), all'aderenza sul bagnato e al rumore di rotolamento esterno siano riportate su un'etichetta UE uniforme. Lo scopo è aumentare la sicurezza e l'efficienza ecologica ed economica del trasporto su strada, utilizzando pneumatici più sicuri, più silenziosi e che consumano meno carburante.

La nuova etichetta UE per i pneumatici contiene informazioni concrete per sette classi, da A a G.

Esistono 3 diverse categorie:

1. 1
   Resistenza al rotolamento

   • Spiegazioni.
2. 2
   Aderenza sul bagnato

   • Spiegazioni.
3. 3
   Emissione sonora

   • Spiegazioni.

Etichetta UE per i pneumatici, obiettivi

• Per ridurre il consumo di carburante
• Per migliorare la sicurezza stradale
• Per ridurre il rumore del traffico

L'etichetta UE per i pneumatici fornisce all'utente finale informazioni sulle proprietà più importanti del pneumatico. Tuttavia, non fornisce tutti i criteri di sicurezza critici.

• Spiegare ulteriori proprietà dei pneumatici può influenzare in modo duraturo la decisione d'acquisto.
• Il cliente deve essere informato della limitata affidabilità dell'etichetta riguardo alle proprietà dei pneumatici. Ad esempio, l'etichetta non riporta nulla sulle proprietà invernali dei pneumatici invernali.
• I test sui pneumatici restano importanti fonti di informazione per i concessionari e per gli utenti finali.

I test sui pneumatici verificano molti altri fattori prestazionali, tra cui i seguenti:

• Proprietà antiaquaplaning
• Stabilità di guida
• Precisione di sterzata
• Durata di vita
• Proprietà di frenata
• Prestazioni in condizioni invernali

Etichetta UE per i pneumatici, categorie

Resistenza al rotolamento:

• È definita come la quantità di energia utilizzata da un pneumatico per percorrere una data distanza.
• Questo corrisponde alla perdita di energia in unità per distanza definita.
• Questo valore è espresso come quoziente tra energia in newton metri (Nm) e distanza in metri (m). Quindi la resistenza al rotolamento è espressa come forza in newton (N).

La resistenza al rotolamento di un pneumatico è definita dal coefficiente di resistenza al rotolamento c_R:

F_R

• c_R - Coefficiente di resistenza al rotolamento
• F_R - Forza di resistenza al rotolamento
• Z - Peso del veicolo (somma di tutti i carichi sulle ruote)

Obiettivo

• Ridurre la resistenza al rotolamento
• Per risparmiare carburante e CO₂

Valutazione

• Suddivise in classi di efficienza energetica dalla A alla G
• La classe D non viene utilizzata

Nota

• Le classi di efficienza dei consumi sono elencate nel Regolamento UE (EG) 1222/2009. Le categorie dei pneumatici sono stabilite da tale regolamento.
• La resistenza al rotolamento è determinata mediante prove prescritte eseguite dal produttore del pneumatico.
• Minore è la resistenza al rotolamento, minore è il consumo di carburante.

1. 1
   Coefficiente di resistenza al rotolamento più basso = consumo di carburante più basso
2. 2
   + 0,10 litri / 100 km
3. 3
   + 0,12 litri / 100 km
4. 4
   + 0,14 litri / 100 km
5. 5
   + 0,15 litri / 100 km
6. 6
   + 0,15 litri / 100 km

Aderenza sul bagnato

Definizione

Per l'aderenza sul bagnato deve essere determinato il parametro G di aderenza sul bagnato. Il parametro G è definito dalla prova della distanza necessaria a un veicolo standardizzato per frenare da 80 km/h fino a 20 km/h su un fondo stradale bagnato e uniforme. La prova viene eseguita con pneumatici di riferimento standard (SRTT) predefiniti, che consentono di determinare il parametro G. Per la prova si utilizza la decelerazione media a regime pieno (mfdd).

La decelerazione media a regime pieno viene determinata come segue:

mfdd = 231.48 S

S - lo spazio di frenata tra 80 km/h e 20 km/h in metri

Il parametro G di aderenza sul bagnato viene determinato come segue:

G =

mfdd del pneumatico da verificare

mfdd del pneumatico di riferimento standard

mfdd - decelerazione media a regime pieno

Obiettivo

• Buona aderenza sul bagnato del pneumatico
• Forte riduzione dello spazio di frenata

Valutazione

• Suddivise in classi di aderenza sul bagnato dalla A alla G
• Le classi D e G non vengono utilizzate

Nota

• Le classi di aderenza sul bagnato sono elencate nel Regolamento UE (EG) 1222/2009. Le categorie dei pneumatici sono stabilite da tale regolamento.
• Più basso è il parametro di aderenza sul bagnato, più corto è lo spazio di frenata.

1. 1
   Parametro di aderenza sul bagnato più basso = spazio di frenata più corto
2. 2
   Spazio di frenata più lungo di 3-6 m rispetto alla categoria A
3. 3
   Spazio di frenata più lungo di 3-6 m rispetto alla categoria B
4. 4
   Spazio di frenata più lungo di 3-6 m rispetto alla categoria C
5. 5
   Spazio di frenata più lungo di 3-6 m rispetto alla categoria E
6. 6
   In una frenata di emergenza a 80 km/h, la differenza tra l'utilizzo di pneumatici di classe A e di classe F può superare i 18 m.

   

Emissione sonora

Obiettivo

• Per ridurre il rumore di passaggio
• Per ridurre l'impatto acustico

Valutazione

• Eseguire le misurazioni solo dall'esterno del veicolo
• Suddivisa in tre classi

• Tre onde nere indicano le prestazioni peggiori. Il pneumatico produce un rumore di rotolamento esterno che supera il limite attuale della Direttiva UE 2001/43/EG. Tale limite è superiore al limite futuro fissato dal Regolamento UE (EG) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016.
• Due onde nere: il livello di rumore del pneumatico non supera il futuro limite fissato dal Regolamento UE (EG) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016.
• Un'onda nera: il livello di rumore del pneumatico non supera il futuro limite fissato dal Regolamento UE (EG) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016, di almeno tre decibel.

Nota

• Ridurre il valore di rumore misurato da due onde nere a una corrisponde a 3 dB, che dimezza l'energia sonora.
• Si noti che un rumore di rotolamento eccessivo del pneumatico non sempre corrisponde al rumore percepito nell'abitacolo.