EU-Reifenlabel

EU-Reifenlabel, Kurzübersicht

Ab dem 1.11.2012 müssen Reifenhersteller die neue EU-Verordnung (EG) 1222/2009 (Reifenkennzeichnungsverordnung) einhalten.

Die Reifenkennzeichnungsverordnung schreibt vor, dass Angaben zum Rollwiderstand (Kraftstoffeffizienz), zur Nasshaftung und zum äußeren Rollgeräusch auf einem einheitlichen EU-Reifenlabel aufgedruckt werden. Ziel ist es, Sicherheit sowie ökologische und wirtschaftliche Effizienz im Straßenverkehr zu steigern, indem sicherere, leisere und kraftstoffsparendere Reifen verwendet werden.

Das neue EU-Reifenlabel enthält konkrete Angaben für sieben Klassen von A bis G.

Es gibt 3 verschiedene Kategorien:

1. 1
   Rollwiderstand

   • Erläuterungen
2. 2
   Nasshaftung

   • Erläuterungen
3. 3
   Geräuschemission

   • Erläuterungen

EU-Reifenkennzeichnung, Ziele

• Zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs
• Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit
• Zur Reduzierung des Verkehrslärms

Das EU-Reifenlabel informiert den Endverbraucher über die wichtigsten Eigenschaften des Reifens. Es enthält jedoch nicht alle sicherheitsrelevanten Kriterien.

• Die Erläuterung weiterer Reifeneigenschaften kann die Kaufentscheidung nachhaltig beeinflussen.
• Der Kunde sollte auf die eingeschränkte Aussagekraft des Labels hinsichtlich der Reifeneigenschaften hingewiesen werden. Beispielsweise sagt das Label nichts über die Wintereigenschaften von Winterreifen aus.
• Reifentests bleiben wichtige Informationsquellen für Händler und Endverbraucher.

Reifentests prüfen viele weitere Leistungsmerkmale, unter anderem folgende:

• Aquaplaning-Verhalten
• Fahrstabilität
• Lenkpräzision
• Lebensdauer
• Bremsverhalten
• Leistung unter Winterbedingungen

EU-Reifenkennzeichnung, Kategorien

Rollwiderstand:

• Ist definiert als die Energiemenge, die ein Reifen benötigt, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen.
• Dies entspricht dem Energieverlust in Einheiten pro definierter Strecke.
• Dies wird als Quotient aus Energie in Newtonmetern (Nm) und Strecke in Metern (m) ausgedrückt. Der Rollwiderstand wird somit als Kraft in Newton (N) angegeben.

Der Rollwiderstand eines Reifens wird durch den Rollwiderstandsbeiwert c _R definiert:

F_R

• c_R – Rollwiderstandsbeiwert
• F_R – Rollwiderstandskraft
• Z - Fahrzeuggewicht (Summe aller Radlasten)

Ziel

• Zur Senkung des Rollwiderstands
• Zur Einsparung von Kraftstoff und CO₂

Bewertung

• Unterteilt in Kraftstoffeffizienzklassen A bis G
• Klasse D wird nicht verwendet

Hinweis

• Die Klassen der Kraftstoffeffizienz sind in der EU-Verordnung (EG) 1222/2009 aufgeführt. Die Reifenkategorien werden durch diese Verordnung festgelegt.
• Der Rollwiderstand wird durch vorgeschriebene Prüfungen des Reifenherstellers ermittelt.
• Je niedriger der Rollwiderstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch.

1. 1
   Niedrigster Rollwiderstandsbeiwert = geringster Kraftstoffverbrauch
2. 2
   + 0.10 Liter / 100 km
3. 3
   + 0.12 Liter / 100 km
4. 4
   + 0.14 Liter / 100 km
5. 5
   + 0.15 Liter / 100 km
6. 6
   + 0.15 Liter / 100 km

Nasshaftung

Definition

Für die Nasshaftung muss der Nasshaftungsparameter G bestimmt werden. Der Nasshaftungsparameter G ist definiert durch die Messung des Bremswegs eines standardisierten Fahrzeugs beim Bremsen von 80 km/h auf 20 km/h auf einer nassen, ebenen Fahrbahn. Der Test wird mit vordefinierten Standard-Referenzreifen (SRTT) durchgeführt, wodurch der Nasshaftungsparameter G ermittelt werden kann. Für den Test wird die mittlere voll entwickelte Verzögerung (mfdd) verwendet.

Die mittlere voll entwickelte Verzögerung wird wie folgt ermittelt:

mfdd = 231.48 S

S - der Bremsweg zwischen 80 km/h und 20 km/h in Metern

Der Nasshaftungsparameter G wird wie folgt ermittelt:

G =

mfdd des zu prüfenden Reifens

mfdd des Standard-Referenzreifens

mfdd - mittlere voll entwickelte Verzögerung

Ziel

• Gute Nasshaftung des Reifens
• Starke Verkürzung des Bremswegs

Bewertung

• Unterteilt in Nasshaftungsklassen A bis G
• Klassen D und G werden nicht verwendet

Hinweis

• Die Klassen der Nasshaftung sind in der EU-Verordnung (EG) 1222/2009 aufgeführt. Die Reifenkategorien werden durch diese Verordnung festgelegt.
• Je niedriger der Nasshaftungsparameter, desto kürzer der Bremsweg.

1. 1
   Niedrigster Nasshaftungsparameter = kürzester Bremsweg
2. 2
   3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie A
3. 3
   3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie B
4. 4
   3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie C
5. 5
   3 bis 6 m längerer Bremsweg im Vergleich zu Kategorie E
6. 6
   Bei einer Notbremsung aus 80 km/h kann der Unterschied zwischen Reifen der Klasse A und Klasse F mehr als 18 m betragen.

   

Geräuschemission

Ziel

• Zur Reduzierung des Vorbeifahrgeräuschs
• Zur Verringerung der Lärmbelastung

Bewertung

• Messung nur von außerhalb des Fahrzeugs
• In drei Klassen unterteilt

• Drei schwarze Wellen kennzeichnen die schlechteste Leistung. Der Reifen erzeugt ein äußeres Rollgeräusch, das unterhalb des aktuellen Grenzwerts der EU-Richtlinie 2001/43/EG liegt. Dieser Grenzwert liegt über dem künftigen Grenzwert der EU-Verordnung (EG) 661/2009, der ab 2016 gilt.
• Zwei schwarze Wellen: Der Reifengeräuschpegel überschreitet nicht den künftigen Grenzwert der EU-Verordnung (EG) 661/2009, der ab 2016 gilt.
• Eine schwarze Welle: Der Reifengeräuschpegel unterschreitet den künftigen Grenzwert der EU-Verordnung (EG) 661/2009, der ab 2016 gilt, um mindestens drei Dezibel.

Hinweis

• Die Reduzierung des Geräuschmesswerts von zwei auf eine schwarze Welle entspricht 3 dB, was die Schallenergie halbiert.
• Bitte beachten Sie, dass starke Reifenabrollgeräusche nicht immer dem Geräuschpegel im Fahrzeuginnenraum entsprechen.