Sicherheitshinweise für Arbeiten an der Zündanlage

Im Motorraum des Audi 80 warnt ein spezielles Schild vor der Hochspannung der Zündanlage, und das nicht ohne Grund: Bereits in den dünnen Steuerleitungen können Spannungen bis 100 V mit hoher Stromstärke auftreten, ganz zu schweigen von der gefährlichen Zündhochspannung von über 30 000 V (allerdings mit geringer Stromstärke). Zwar ist glücklicherweise kein Fall bekannt, in dem ein Fahrzeughalter durch die Zündanlage getötet wurde, doch kann die Berührung blanker Leitungen unter ungünstigen Bedingungen sehr gefährlich werden, insbesondere für Personen mit Herzerkrankungen. Deshalb gilt:

Alle elektrischen Leitungen – einschließlich der Anschlüsse von Prüfgeräten – dürfen nur bei ausgeschalteter Zündung berührt, abgezogen oder angeschlossen werden.

Die Batterie darf nur bei ausgeschalteter Zündung abgeklemmt werden.

Soll der Motor nur mit dem Anlasser durchgedreht werden, ohne zu starten, ist die Zündanlage abzuschalten (siehe nächster Abschnitt).

Vor dem Waschen des Motors ist die Zündanlage abzuschalten.

Zum Starten des Motors mit einer entladenen Batterie über ein Schnellladegerät darf dieses höchstens eine Minute angeschlossen bleiben, und die Spannung darf 16,5 V nicht überschreiten.

Bei einem offensichtlichen oder vermuteten Defekt der Zündanlage ist die Zündanlage beim Abschleppen des Fahrzeugs abzuschalten (siehe nächster Abschnitt).

An Klemme 1/- der Zündspule darf kein Kondensator angeschlossen werden.

Der Läufer des Zündverteilers darf nicht durch ein beliebiges Teil ersetzt werden. Sein Widerstand beträgt 1 kOhm, die Kennzeichnung lautet „R1“ (Modelle mit 4- und 5-Zylinder-Motoren).

Bei Hochspannungs-Zündleitungen mit dickem Querschnitt dürfen nur Widerstände von 1 kOhm verwendet werden.

Nur Zündkerzenstecker verwenden, deren Widerstand 5 kΩ beträgt.

Vor Elektroschweißarbeiten am Fahrzeug die Batteriekabel abklemmen.